Motron

ma quanto c'era di baravalle nell'intenzione di tornare alla tp? questo secondo voi è messo in discussione ora?

ovvietà per noi che ci siamo dentro.. forse inconcepibili per chi ci guarda da fuori.. Altro motivo perche ho tanta rabbia dentro.

si ma gli ingranaggi di un cambio voglio sperare siano progettati per un ben determinato ciclo di vita.. aumentare di un 15% la coppia media trasmessa e ridurre di 15% il numero di cicli, ammesso che la relazione sia lineare (ora non ricordo), non mi sembra una genialata.. se il cumenda spacca il cambio appena mette le ruotine a monza per me si incazza.... Poi scusate.. una trasmissione elettroattuata non è altro che una manuale a cui sono collegati degli attuatori, per cui il dimensionamento e la progettazione delle parti in moto è del tutto analoga, non a caso gli elettroattuati sono tutti derivati da cambi manuali.. non è che a parità di struttura un elettroattuato tenga piu coppia di un manuale, a meno di differenze della logica di gestione, ma a naso credo sia poca roba... Comunuque se come si è detto sta 159 durerà poco cosi com'è è meglio tenersi la chanche GTA quando questa sarà una vera e credibile avversaria per le sue contendenti.. una roba a metà o un compromesso non va bene a fare immagine.. Piuttosto che comincino con qualche versione piu sportiva e meno estrema che sulla 159 c'è bisogno come il pane.. Non si puo passare da un 3.2 che non va una mazza a un v8 ferrari.. ci vuole una via di mezzo concreta, non fosse altro che per far abituare l'acquirente..

comunque la prima punto ha una staffetta sul tergicristallo che fa diciamo da secondo supporto alla spazzola, cosi evita di flettersi e d fare rumore... sulla punto II hanno risparmiato ed ecco un difetto fastidiosissimooooooo! Comunque ho le spazzole del norauto.. ti dirò che, al contrario che con le bosch, queste sono piu silenziose.

ho avuto solo ora il tempo di leggerlo bene.. davvero interessante e completo! Grazie P.S. una storia analoga si scriverà anche per arese..

dai vabbene.. allora i soldi li metto io dai....... ciupaaaaaaaaaaa :D:D:D:D

Il vero problema è che questo tizio farà i soldi e ne farà tanti.. lo vedremo insieme a lele mora e corona in sardegna ecc.. e aggiungo che il manager fa solo il suo lavoro.. e nella sua meschinità, lo fa anche benissimo. Il vero problema è che esiste nella mente di tantissimi italiani un'ignoranza spaventosa fatta di gente che vive per programmi come "amici", "uomini e donne" che non capisce un cazzo di cosa avviene oltre quel quadrato luminoso che amano tanto.. se esiste un'ignoranza cosi spaventosa in questo paese, poi è inutile scxandalizzarci se qualcuno con un po di sale in zucca prova a cavalcarla.. Mi stupisco comunuque quale cda dei "grandi nomi dell'abbigliamento" come dice lui abbia avuto il coraggio di affiancare la propria immagine a costui. Questo paese non ha salvezza.. comincio a pensare che la fine che dovremo fare noi sarà quella dei nostri bisnonni se vogliamo avere qualche chance di vita normale.

credo si possa senza problemi.. sono dei normali benzina a iniezione nel condotto.. i problemi li avresti (ma li stanno risolvendo) se fosse a iniezione diretta... potenzialmente a gpl o metano, avendo il gas un numero di ottani piu elevato, potrebbe andare pure meglio se avesse una mappatura apposita!

io ad arese le sento quando passano.. fanno paura.. ma proprio da brividi

ma va.. alla gente non frega niente dai.. Cosa ci vuole a fare auto dai pneumatici umani (e non i 185 ormai sulle seg A), dalla linea filante e aereodinamica anche se magari non bella ecc? LA gengte guarda prima di tutto l'apparire.. è il male del mondo occidentale e l'auto non è altro che la sua piu concreta materializzazione. Infondo l'auto per sua natura intrinseca non è un modo furbo di muoversi.. è per quello che credo che auto furbe da quel punto di vista non le vedremo mai.. anche se senza aspettare idrogeno, ibridi e palle varie (perche di palle intese come caxxate si parla) volendo le tecnologie per un vero taglio delle emissioni e dei consumi ci sarebbero gia.

ma piccola considerzione... passato il boom iniziale e l'odierna abbondanza di domanda.. non è possibile che la produzione di 500 rimanga costante sul limite produttivo? Di solito sdoppiare lo stabilimento non è economicamente vantaggiosissimo.. poi scusate.. una volta ke il pianale si allunga e si allarga.. diventa un'altra cosa! si risparmia sempre un po di stampi ma il grosso cambia.. Per me è piu logico Y su small corto insieme a B-compact come si era gia detto.. Poi una Y troppo piccola che senso ha? piccola sfiziosa di dimensioni simili alla 500.. cannibalismo a gogo.. nono la Y deve essere ben piu grossa.. e quindi su un altro pianale.. è sempre stata una B

ma poi, immagine a parte, che senso ha un 1.6 tst da 160cv a gasolio? con quello che costa ci fai di sicuro il 1.9 (forse anche piu potente) e poi con quello che costa il gasolio pigliati un bel benzina e buonanotte..

diciamo che se per 147 si puo chiudere un occhio.. in quanto la sua sostitituta almeno è stata "promessa", la sostituta della Gt per me prima di 2 anni non si vede.. e li bisognerebbe fare qualcosa per un auto che puo dire tanto..

io sapevo per certo mirafiori.. non che scelta piu logica visto che vi producono anche gpunto.. melfi credo sia sul saturo piu o meno.. sbaglio?

Ti quoto.. è legittimo fare richieste tutto sommato.. ma se in italia esistesse una classe politica con le palle (o semplicemente gente con buonsenso) questo clamorosa richiesta sarebbe potuta diventare un autogol e forse essere sfruttato da uno stato sovrano per dimostrare un po di pugno di ferro (almeno su queste cagatine) vedremo come andrà a finire..

ma a melfi mica finiva la nuova Y e la B-compact per l'europa basate tutte e due sul compact corto? P.s Quello della gpunto si chiama compact o in un altro modo? faccio sempre confusione, cmq intendo quello della gpunto.

Mi pare di aver letto che il rapporto tasse/servizi della Lombardia sia pari a quella in vigore con gli Austriaci.. be anche se forse non è proprio cosi (ma quasi) a sto punto dove sta la convenienza?

grande sconfitta....

http://it.youtube.com/watch?v=j2rE9D3OrAE a quando tutto cio? quando potremo avere altre soddisfazioni simili? non ho parole.. filmato bellissimo.. Notare Norbet Haug che sbatteva la testa gia allora

Nono tony.. a bassi regimi con un incrocio elevato avresti una fuga molto consistente della carica fresca dalla valcola di scarico, è per quello che serve un aticipo ridotto.. ad alti regimi invece quando l'inerza è maggiore (energia cinetica per la verità) si puo sfruttare di piu l'effetto inerziale.. A carico parziale poi essendo che il salto di pressione sull'aspirazione è molto ridotto a causa della farfalla hai un reflusso di gas combusti nel condotto di aspirazione (che è un bene eh perche ricircoli i gas e abbatti le emissioni) ma se esageri con gli incroci avari un reflusso troppo elevato e una combustione non ottimale

credo sia stato il suo ultimo lavoro.. mi pare di aver capito che ora insegni e basta.. anche se secondo me qualcosa fa ancora.. viene sempre con una auto del gruppo fiat diversa! come si spiega altrimenti? io cerco di indagare sulle novità ma non posso essere troppo invadente!

si lo so, ma se ad un aumento del tempo di incrocio associo per forza una riduzione del ritardo di chiusura dell'aspritazione, sfrutto si l'incrocio ma sprec gli effetti inerziali della massa di gas che ancora mi aiuterebbero a migliorare il riempimento dopo il pmi.. Comunque è vero, mi ero forse dimenticato del progetto piu importante che ci aveva detto Piccone, i pratola serra! Quanto c'è in fiat di alfa..

Sisi.. se non sbaglio ha fatto anche la versione a 4 valvole per cilindro del v6 e mi sembra ci abbia detto che il suo ultimo lavoro sia stato il 1.3 m-jet..

Interessantissimo bialbero, ti ringrazio.. tra l'altro il mio professore è L'ing Piccone, magari qualcuno lo conosce.. è stato per molto tempo all'Alfa Romeo e ci racconta sempre aneddoti interessantissimi Comunque cio conferma quindi la mia tesi.. si aumenta l'anticipo, ma si riduce il ritardo di chiusura.. mmmmm..

Mannaggia.. autopareri mi ha chiuso proprio nel momento del bisogno! oggi avevo l'esame di motori e ho un tutt'ora un dubbio atroce! meno male che non me l'ha chiesto Comunque.. ho un dubbio sul funzionamento del variatore di fase.. comincio con fare il riepilogo di cio che so e poi vi chiedo... Allora in pratica il tutto funziona tramite o un circuito d'olio in pressione o un eccentrico che muovendo un ingranaggio elicoidale, all'interno dell'ingranaggio di distribuzione, ruotano un manicotto di un delta teta reakizzando la sfasatura. Assodato che la legge di alzata della valvola (in un sistema ad alzata fissa) è determinato univocamente dal profilo della camma le mie domande sono: A) L'albero a camme non trasla assialmente spinto dall'elicoidale vero? non potrebbe mai farlo perche andrebbe fuori centraggio con la punteria e lavorebbe male giusto? Se esso non trasla, ma ha solo uno spostamento angolare, la legge di alzata (intesa come legge che regola l'alzata in funzione del profilo della camma) rimane esattamente costante ma viene semplicemente traslata nel tempo giusto? Se la B è giusta.. ipotizzando che all'aumentare dei giri incremento l'anticipo di 20 gradi, tramite una variazione di fase dell'aspirazione, per forza di cose riduco il ritardo di chiusura dell'aspirazione di altrettanti 20 gradi quando invece all'umentare dei giri dovrei aumentarlo! Insomma guadagno in anticipo e perdo sul ritardo di aspirazione? dove sta il guadagno?