braccobaldo

quoto EC2277, è un aggeggio mooolto difficile da far funzionare senza scendere troppo nei tecnicismi le sue performance dipendono sia dalla velocità di rotazione che dalle condizioni dei gas di scarico (velocità e temperatura) mentre sugli alti tipi di compressore si fa variare solo una grandezza ovvero i gas di scarico nei turbo (la velocità di rotazione è una conseguenza) mentre nei compressori in mechanical drive (volumetrici e balle varie) controlli la velocità di rotazione che sono soluzioni molto più efficaci perchè non hai il problema di dover far convivere portata e velocità come nel comprex

ovviamente non sono omologati e tante sono realizzazioni artigianali come ad esempio gli angel eyes

stasera dagli anni '60 i grandissimi canned heat che hanno ripescato il missisipi delta blues per dar vita a quello che sarebbero poi diventati i CCR e gli zeppelin

certo 10kw sono pochi per la trazione però 65Nm possono essere davvero d'aiuto nel ridurre consumi ed emissioni e mi piace davvero tanto l'accoppiata con il cvt

ha anche la maglietta giusta che le potrebbero dedicare tranquillamente una mezza dozzina di canzoni: What Do You Do For Money Honey, Go Down, givin the dog a bone, deep in the hole, hard as a rock, let me put my love into you ...

+ scherzo ci sono i registri, di solito si fanno con i dadi ad eccentrico oppure agendo direttamente sui bracci delle sospensioni (se ne sono provvisti) però ovviamente non è una regolazione infinita quindi oltre certi limiti bisogna asolare i duomi ed intervenire con delle piastre inclinate (inutile dire che modificare l'assetto è illegale)

credo che la yaris monti un cvt anche con il diesel

cosimo non è questione di titoli da vantare, quel ragazzo nel video è morto a 24 anni perchè si divertiva a correre 150 metri in rettilineo la domenica e si è fidato di quelle piastre giudicate sicure in quanto "tanto reggono"

300000km in 4 anni e non trovare difetti rilevanti è una buona dimostrazione di solidità

Cosimo, non arrabbiarti, ma io quando sento queste cose mi inizia a ribollire il cervello quindi farò un bel respirone ... come fai a verificare un qualsivoglia pezzo senza riportarti al tensore degli sforzi? e come fai a determinare la deformazione dei pezzi (che è questo quello che ci interessa) senza ricorrere alla geometria della travatura? porca miseria è l'abc di qualsivoglia costruzione, come fai a tirare su le case e fare un'uscita del genere? non prenderla sul personale ma quando scegli che trave andare ad installare è lampante che la forma della trave stessa influenzi la faccenda e se stiamo parlando di un'automobile più scegli una geometria furbetta (visto che il tipo di acciaio che scegli è del tutto ininfluente) riesci ad avere un mezzo più leggero con tutti i vantaggi del caso

questa si è ispirata un po' troppo a Frank Zappa sia nei contenuti che nello stile

l'altra differenza è che te fai i buchi mentre noi facciamo i fori comunque fidati che è meglio fare come Rocco e ragionare con i 20cm