braccobaldo

a me non viene in tasca niente a scrivere qualcosa di pro o contro a proposito di Marchionne e non ho voglia di litigare e nemmeno mettermi a confronto con gente che non conosco, se hai voglia di conversare civilmente allora ok altrimenti basta ignorare che non ho fatto provocazioni di alcun genere ho detto che attualmente la situazione in Italia è che siamo con l'acqua (per evitare il francesismo) alla gola e per evitare di finire sommersi si decide di congelare tutto senza investimenti per il futuro (a livello di produzione negli stabilimenti) e tamponare le perdite in europa poi potrai avere un marchio globalmente solido (con tutti i meriti del caso) che permette di non far fallire il gruppo ma al dipendente finito a bagno maria con un futuro incerto non fa di sicuro piacere e non è questione di invidia, è proprio il fatto che si stia annegando

nel senso che non è questione di invidia nei confronti di Marchionne, se lo si critica è perchè qualcosa non va e puoi dire quanto vuoi che le vendite in america funzionano e globalmente il bilancio è ok ma se io lavoro nell'industria automobilistica italiana che vede uno stop enorme e bloccano la produzione e si fa ampissimo ricorso alla cassa integrazione per evitare i licenziamenti e mi sento dire che non si faranno investimenti in italia non è piacevole come cosa bisogna guardare oggettivamente la faccenda per poter discutere altrimenti diventa uno scontro fra due fazioni

specialmente la plebaglia cassaintegrata degli stabilimenti italiani (quel che ne resta)

http://www.youtube.com/watch?v=5QvtXeCNCnQ

se poi fa caldo basta prendersi na bira e 'n calippo come si evince da skyTG24 oppure si passa a fare informazione di prima qualità, se sei servizio pubblico un minimo la devi fare http://www.youtube.com/watch?v=WazK-a_QUWE http://www.youtube.com/watch?v=eom_wKX4HuU&feature=related

allora ragazzi mi serve un consiglio da chi sa come funziona la faccenda dei contratti io lavoro per una ditta da metà aprile quindi ho maturato poche ore di ferie, la ditta per cui lavoro fa delle ferie a livello collettivo in due scaglioni al di fuori dei quali non si possono godere, ora io non posso goderle in nessuno dei due scaglioni perchè troppo lunghi e mi tocca stare qui a lavorare, ho parlato al mio capo e la cosa mi sta pure bene e di fatto me le rimborsano però con i minimi salariali del contratto da metalmeccanico (6° livello) che è però inferiore al mio stipendio attuale ... è lecita come cosa?

e fortuna che non c'è più Minzolini al tg1 che fra i servizi giornalieri delle alluvioni/tornado da qualche parte del mondo e quelli sul cagnolino di turno non è che differisse poi molto da studio aperto ... però almeno li non "sbagliavano" le date dei referendum http://nonciclopedia.wikia.com/wiki/Studio_aperto http://nonciclopedia.wikia.com/wiki/Minzolini http://nonciclopedia.wikia.com/wiki/Tg4

meglio Lanina Vremenska conduttrice del meteo in Bosnia c'era pure vestita da cameriera mi pare

i 5 valvole sono rarissimi perchè dal punto di vista delle sezioni di passaggio sono pressochè identici alle 4 valvole ed hanno il problema del sistema di distribuzione perchè la valvola centrale ha generalmente un'angolo diverso dalle altre due quindi con una camera di combustione meno compatta, certo poi dipende da come è fatta la camera ma restando su quella a tetto vuole dire che la valvola centrale sporge di più delle altre due quindi con un pistone con il cielo dalla forma più problematica dal punto di vista termico il vantaggio principale è dato dal fatto che si possono raggiungere regimi di rotazione più elevati

ritorniamo in Italia a 4:45 non li ferma più nessuno

con la meravigliosa chitarra di Enrico Ciacci, fratello di Little Tony, uno dei più bravi chitarristi italiani che ha firmato pressochè tutte le colonne sonore di Ennio Morricone

che oltretutto il Nürburgring ora è in bancarotta vedremo come va a finire

esistono?

con il 4 valvole hai sempre vantaggio ma sui turbodiesel è molto minore rispetto su un benzina aspirato (anche in ragione del turbo) se vogliamo vederla in modo più ingegneristico sui diesel hai la prima valvola di aspirazione che ha un buon coefficiente d'efflusso e quindi un'alta permeabilità (condotto rettilineo) ed è quello che assicura il riempimento del cilindro e quindi la potenza a scapito dei consumi mentre la seconda valvola ha un coefficiente estremamente scarso e quindi una bassa permeabilità (condotto elicoidale) e da quella valvola ci passa poca aria e serve ad aumentare il rendimento del motore, pensa che su tanti motori (3.0 BMW, V6 Mercedes, 3.0 VM, D5 Volvo) si va addirittura a parzializzare con una valvola a farfalla il condotto rettilineo per cercare di massimizzare l'aria che passa dal condotto elicoidale sono proprio due condotti indipendenti non sono uno sdoppiato come sui benzina la strategia è sempre quella, aumentare la turbolenza, con le due valvole aumenti il tumble mentre con le 4 lo swirl è una scelta meramente progettuale ma la quantità di aria che entra nel motore è più che altro dettata dal turbo

è che la frizione della adler va provata perchè è strana, ci vuole poca forza sulla leva ma è del tutto priva di sensibilità, anche quando entra in funzione l'antisaltellamento non lo senti sulla leva però non avendo i parastrappi dà delle belle sberle ad ogni rilascio è da provare come te la senti, certo in confronto alle altre è un cancello in ferro battuto, lenta, vibra, scalda da matti, certo è maneggevole nello stretto ma non è che sia tutta sta gran moto

si chiama google, scrivi quel che ti serve, guardi le immagini e le trovi comunque a lavoro di immagini tutte colorate come quella fra cfd e fem ne vedo fin troppe anche se per fare una roba del genere, per quanto semplificata (il che vuole dire porsi nelle giuste condizioni al contorno, fissare le autosimilitudini nei vari punti del modello, scegliere i modelli di turbolenza, la tecnica di integrazione di Navier Stokes ... santo matlab ) ti porta via un 6-7 ore di simulazione su un computer odierno ed il rischio di prendere cantonate enormi è tutto fuorchè raro e ti servono sempre i dati sperimentali

dipende da qual'è considerato il limite inferiore dello smorzamento dell'ammortizzatore

sui diesel il discorso è diverso perchè sono praticamente tutti a 2 valvole, l'altro condotto di alimentazione è sempre elicoidale e serve ad aumentare lo swirl, di fatto non aumentano in modo rilevante la quantità di aria in ingresso nel motore

anche una normale va benone

la e87 130i era anche da 258cv

devi anche considerare che in america non c'è il diesel ed insonorizzare un diesel è molto più complesso rispetto un benzina