Nanula Giuseppe

correggo subito ho l'abitudine di scrivere cosi!!

boh che ve ne pare?? La prendo a benzina o a gas???? http://on.fb.me/1PUJnlK Acquistare un'auto nuova non è mai semplice: ci sono troppi fattori che entrano in gioco nella scelta del modello giusto, come la linea, gli interni, il blasone del marchio, la rivendibilità e la motorizzazione. Proprio quest'ultima riveste un ruolo di prim'ordine: l'alimentazione diesel è ancora la più gradita, ma quella a benzina è ancora molto considerata dagli acquirenti grazie al binomio con combustibili più "ecologici" (gpl o metano) o con tecnologie più raffinate (tipo l'affermato ibrido Toyota) Come si evince dai dati delle immatricolazioni, il gpl e il metano hanno dato una spinta notevole alla rivincita della benzina sul gasolio. Precursore è stato il gruppo Fiat, che nel lontano 1998 ha installato sulla discussa Multipla il metano abbinato al classico Torque 1.6 16v. L'allestimento Bipower ha da subito riscosso un buon successo, anche grazie alla versatilità della piccola monovolume italiana, ma non sono mancate le lamentele degli utenti a causa della scarsa affidabilità del motore: spegnimenti improvvisi, piegatura delle valvole, crepature al collettore di scarico, malfunzionamenti degli iniettori gas sono solo alcuni dei problemi riscontrati. Fiat, vista la gravità della situazione, quasi subito ha cercato di porre rimedio con l'uso di materiali rinforzati (testa e valvole specifiche) e perfezionando il sistema d'iniezione. Negli anni a seguire, mentre Fiat estendeva la sua gamma a metano, le case estere (Daewoo, Hyundai, Opel, Kia ecc) hanno puntato soprattutto sul Gpl, prendendo in contropiede Fiat stessa, che lo avrebbe applicato successivamenti sui suoi modelli. Il netto risparmio di carburante alletta notevolmente gli utenti, ma talvolta,anche se questa tecnologia ha fatto passi da gigante, l'affidabilità può non essere soddisfacente. Ecco di seguito i principali problemi: -Consumo di olio eccessivo: a causa dell'usura precoce delle sedi valvole e dei paraoli guidavalvole, potreste notare un consumo più elevato di lubrificante; -Noie all'impianto d'accensione; -Malfunzionamenti al sistema di iniezione gas (in particolare agli iniettori); -Rottura prematura pompa benzina di bassa pressione; Aggiungete i costi più elevati del classico tagliando, a causa dell'uso di oli specifici e del filtro gas, che su modelli recenti non sono proprio a buon mercato; in più é da rimarcare il prezzo più elevato della versione bi-fuel rispetto quella benzina.... Ed ecco che ci sorge spontanea una domanda: non è meglio la solita "sempreverde" benzina?

secondo me non possono e non devono distribuire in europa una low cost: il 500 style sta dando a fiat un ìimmagine migliore del passato e una macchina modesta non può rovinare questa faticosa ascesa.... quindi: 1)o importreanno solo gli allestimenti decenti 2)o creeranno una gamma a se capace di controbattere dacia&co. io sono sicuro che opteranno per la prima opzione..

Perdite di gasolio dai 1.5 Dci k9k Renault http://on.fb.me/1eCIn58 " Alcuni possessori di modelli del gruppo Renault/Dacia/Nissan lamentano piccole perdite di gasolio in corrispondenza degli iniettori e del coperchio motore. Di solito si tratta di problemi inerenti al sistema di recupero gasolio, composto dalla solita tubazione in gomma e da piccoli innesti in plastica alla varie estremità: proprio questi ultimi sono i componenti che danno più noie. La tubazione della versione €3 del diffusissimo motore francese è fornita compatibile dalla Mi.Ra., che la distribuisce col codice 43/7080 ad un prezzo decisamente abbordabile (circa 60€). Invece quella della versione €4 è acquistabile solo originale Renault/Nissan al prezzo di circa 115,00€(!) (codice 8200718198)"

forse in precedenza non mi sono spiegato male......le batterie non hanno applicazioni ben precise: esistono esempio 30 tipi "quasi" universali.... esempio: la batteria in questione non va solo sulla tua auto, ma su 30-40 modelli di auto diverse.....quindi mi sembra strano che un leader come Norauto non abbia disponibile un ricambio del genere...

incredibile che un'azienda del genere non abbia questo tipo di batteria....mamma mia... no, puoi usarli tranquillamente

Report affidabilità Opel Agila A/ Suzuki Wagon R+ benzina http://on.fb.me/1SCujrK Oggi inuguriamo una nuova rubrica in cui esamineremo i difetti di un motore o di un modello di auto ben preciso. Oggi parliamo della Opel Agila A, utilitaria del segmento A che condivide il pianale e gran parte della componentistica con la Suzuki Wagon R e in particolare delle sue motorizzazioni a benzina. Per il 1.3 multijet apriremo una discussione ad hoc in seguito. - Rumore metallico della catena della distribuzione, causato dall'usura della maglia o dal ticchettìo del tensionatore idraulico (figura 1) (Agila) - Bruciatura della guarnizione testa: sovente è necessario "spianare" la testata, su cui è indispensabile l'utilizzo di una guarnizione testa di spessore maggiorato.(figura 2)(Agila bz) - Noie al sensore di retromarcia (Wagon R+) - Perdite di olio dal sensore di pressione olio motore (figura 3) (Agila bz) - Rottura manicotto di collegamento pompa acqua alla tubazione rigida (figura 4) (Agila bz) - Malfunzionamento sensore di giri motore (figura 5) (Agila bz) - Rottura supporti ammortizzatore (figura 6)

ma perchè usare adattatori quando la batteria precisa esiste......

Anche l'alternatore delle Ford 1.6 tdci (impianto Denso) non è il massimo dell'affidabilità....invece quello dello stesso motore ma montato sul gruppo PSA (impianto Valeo) è molto più duraturo!

Scusate.......la batteria della tua macchina è quella della vecchia 500 L col positivo però a destra........reputo incredibile che nella tua zona non te la riescano a trovare....

ormai è una Skaudi.....

vero....la settimana prossima faro un articolo in merito...... grazie per l'input eccovi comunque la News n°6, di cui abbiamo parlato già in parte un altro topic qualche giorno fa Rottura supporti ammortizzatori Citroen C3/Peugeot 207 http://on.fb.me/1IXJFnG "Un difetto molto noto su parecchi modelli del gruppo Citroen-Peugeot risulta essere quello dei supporti superiori in gomma degli ammortizzatori installati su C3, DS3 e C3 Picasso, a dire il vero non proprio duraturi. Molti utenti però trascurano o ignorano i rumori cupi provenienti da questa zona della sospensione, senza sapere che i supporti parzialmente deteriorati, possono rompere o danneggiare altri componenti. Uno di questi è proprio quello inferiore,reperibile originale PSA (codice 5033C3) o della solita Unigom (codice 391278). Psa per fortuna, sia sulla Peugeot 208 che sulla 308, sta ponendo rimedio con l'uso di materiali rinforzati e sicuramente meno cedevoli.

NEWS N°5 Rottura manicotto intercooler Focus/ Camx 1.6 TDCI http://on.fb.me/1FPP7IO "Uno dei manicotti intercooler più richiesti del momento è quello montato sul 1.6 Tdci della Focus II e della Cmax I. Sui primi esemplari di questi modelli, Ford ha montato un tubo in plastica (nella seconda immagine) dalla durata poco apprezzabile: ecco quindi che dal 2005 ne è stato installato uno in gomma elastica(prima immagine), sicuramente più resistente allo stress dei cambiamenti di pressione dell'aria di alimentazione. Purtroppo non è semplice trovarlo compatibile: Akron (cod. 19012), Unigom e Mi.Ra (cod. 16/3560) lo riportano nei loro vasti cataloghi dedicati, ma non lo forniscono fisicamente. Quindi per il momento è necessario recarsi alla rete ufficiale, che lo vende al prezzo orientativo di circa 110,00€.

ovviamente la luce della retro si deve accendere anche con luci spente....potrebbe essere un problema di fusibili

Io oggi mi sono inebriato di un bel nero Sangiovese di un mio amico zappatore.....mi sembra di avere del cemento armato in testa

OMG

gian ha ragione nel dire che non è nulla di speciale, ma nel segmento 3volumi "piccole" non vedo di meglio.....anzi credo che una versione sw potrebbe realmente raccogliere l'eredità di Marea, Stilo sw e anche di quei modelli del passato il cui target è cambiato parecchio con l'erede (Mondeo II ecc)... Ovvio che è un'operazione delicata:Fiat ha "sputtanato" gli stilemi 500 per far "crescere" la sua immagine (imho riuscendoci) e adesso sta proponendo un ventaglio di prodotti di questo progetto che deve creare il suo spazio in un segmento molto combattuto (fascia "media/medio-bassa del segmento C)

sia golf V che VI

allora confermo che i silentblock non sono prodotti da nessuna azienda.. comunque ho trovato sta foto in rete del tuo ponte, ma non vedo tasselli annessi..... ma sicuro che monta dei silentblock?

secondo me questa in realtà è la nuova Giulia........................................................................la linea è da pura tp...............

1) sono vietati gli up; 2) è un operazione non difficile, ma devi stare attento a non stringere troppo le viti di fissaggio, in quanto il coperchio (che alla tua macchina è di materiale plastico) potrebbe deformarsi e quindi la guarnizione potrebbe non aderire più in modo perfetto... Comunque attento ad acquistare la guarnizione....ci sono un paio di modelli......infatti io nella vendita sbaglio spesso :(

che io sappia i silentblock del ponte non sono prodotti da nessuna azienda......comunque nel pomeriggio mi informo meglio

grazie makluf!! comunque eccovi un'altra news... NEWS N°4 http://on.fb.me/1K8IVti "PARAOLIO DIFFERENZIALE A3/GOLF V 1.9/2.0 TDI Non avevamo mai visto un paraolio così particolare applicato su un'automobile. Quello di cui parliamo oggi è il quello di uscita differenziale dx applicato su tutti i modelli del gruppo Volkswagen basati sul telaio della Golf V motorizzati col 1.9 e il 2.0 TDI, tra cui Skoda Octavia, Audi A3 e Seat Leon. E' un difetto per fortuna poco ricorrente, ma molto fastidioso: infatti un ingottamento della gomma di questo componente porta piccole perdite di olio dal cambio, che se trascurate possono compromettere l'efficenza della trasmissione. Il componente è facilmente reperibile oroginale (codice 02A301192A/C), Corteco (che è fornitore di primo impianto 01033861B) e Febi (39727)"

NEWS N°3 http://on.fb.me/1djYoMY CABLAGGIO MODIFICATO PER POMPA SERVOSTERZO FIAT CROMA 194 Uno problemi più importanti riscontrato sulla Fiat Croma 194 è da sempre l'indurimento più o meno evidente dello sterzo. Inizialmente si tendeva erroneamente a pensare ad una rottura della costosa pompa elettro-idraulica, acquistabile anche di rotazione a prezzi comunque poco abbordabili: ma una volta sostituita, di solito il problema non veniva risolto definitivamente in quanto il vero responsabile era il semplice cablaggio della pompa stessa. Nonostante ciò, sia il cablaggio originale che quello compatibile, dopo poco tempo tendeva a difettare nuovamente: ecco che di recente Fiat ha finalmente realizzato un kit cablaggio extra-catalogo notevolmente più efficiente, soprattutto grazie al migliore isolamento e all'aggiunta di un cavo di massa. Il kit di fatto è reperibile solo originale con il codice 51844351 ad un prezzo orientativo di circa 90,00 c/iva."

io propenderei ancora per la centralina Iaw....secondo me il fatto che l'additivo abbia "aiutato" il motore è solo una coincidenza...