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  1. dunnet
    Bel lavoro, niente a dire
  2. dunnet
    Ho controllato solo il dato 0-100; la thesis 3.0v6 dichiarava una 0-100 in 9,2 secondi la BMW 530i in 6,9 secondi.
  3. dunnet
    Insomma.... la v6 andava la meta' di una 530i e consumava il doppio e il 2.0 turbo pure. Dai la Thesis e' veramente poco difendibile imho. La BMW coeva e' la e60 che trovo ancora molto attuale.
  4. dunnet
    Eh dici niente (hai voglia poi a dire che aveva il tetto con le celle solari...)... all'epoca quel motore era in concorrenza con il 525d (6 cilindri) bmw... poco cambiava nei ragionamenti.
  5. dunnet
    Hai mai giudato una Thesis 2.4 diesel con cambio automatico e una coeva 530d? Io sì.... la differenza era come dal giorno alla notte. Troppo superiore BMW come motore, cambio e dinamica di guida. All'epoca di 530d e anche 330d se ne vendevano a frotte anche in Italia, altro che!
  6. dunnet
    Non è vero, all'epoca il segmento E andava ancora molto bene in italia e con ancora perlopiù motorizzazioni a 6 cilindri diesel. Era che proprio la clientela di riferimento (manager, professionisti ecc...) non ci pensava proprio ad andare in giro con un auto così strana, vistosa e con una dinamicità da pensionato. Inoltre come contenuti le tedesche erano parecchio meglio, specie come motorizzazioni e cambi. Insomma non ci sono giustificazioni, auto molto poco riuscita a mio avviso che ha venduto per quello che doveva vendere (praticamente nulla).
  7. dunnet
    Mah insomma tutte le concorrenti gia’all’epoca erano meglio... e anche la 147 uscente, almeno all’inizio, come materiali era molto meglio. Ma viene ancora osannata in questo forum, questa nessuno ci ha messo ancora il sedere sopra ed e’ massacrata, invitavo a piu’ equilibrio nei giudizi.
  8. dunnet
    Grazie, che poi passo per tedescofilo quando una Giulia o una Stelvio me le comprerei volentieri. Io nel segmento in questione tra le generaliste comtinuo a preferire 308, tra le premium mi sembra che solo serie 1 meriti davvero il surplus di prezzo. Pero’ capisco che per molti questa nuova classe A potra’ essere molto appagante.
  9. dunnet
    Invece c’entra, non dovrebbe essere una delle principali competitor? mi semba un legittimo raffronto dato che chi massacra quest’auto dovrebbe vedere cosa (non) propone la concorrenza italica. Si ma si puo’ farlo anche senza carry over spinto dalla Grande Punto del 2005 e materiali da segmento B. PS una macchina serve per andare comodamente e in sicurezza da A a B, il piacere di guidare interessa ad una minima parte degli utenti.
  10. dunnet
    Posto che cosi’ di primo acchito come detto non mi piace, mi tocca paradossalmente difenderla. Non sappiamo quanto costa, come va, come e’ fatta dentro ma si dice che hyndai e peugeot sono meglio. Questa avra’ versioni top, infinte possibilita’ di personalizzazione, interni immagino fatti bene e appaganti per la piu’ parte delle persone. Forse giova ricordare che al momento la concorrenza italiana nel segmento ha questi interni qui (con, al di la del design trapassato, hanno una qualita’ piu’ da segmento B che da C, imho):
  11. dunnet
    Comunque molto meglio la strumentazione così che i tablet delle serie superiori.
  12. dunnet
    Quella della BMW (ci sono salito) dal vivo non è niente male; solo continuo a preferire il cupolino per la strumentazione e vorrei sempre avere almeno il contagiri analogico (ferrai/porsche style).. Per dire il mio ideale resta qualcosa del genere:
  13. dunnet
    Molto molto simile anche alla Cactus come impostazione (ma sono sicuro che qualcuno nel forum l'avrà fatto notare prima di me)!
  14. dunnet
    Parliamone... sei uno dei pochissimi che la pensa così.
  15. dunnet
    Mi stai dando ragione.... il design rientra in quell'intangible. Configurate al volo: BMW 530d Msport (cerchi 20, sospensioni regolabili, assistenze alla guida, plancia in pelle ecc..) 77k Ghibli Gransport diesel (metallizzato, assistenze alla guida, navi) 88k
  16. dunnet
    Quella che hai messo tu non era la classe E coeva ma quella successiva, forse la più riuscita delle ultime generazioni Questa è quella uscita insieme alla Thesis: E subito dopo è arrivata questa (con cambi automatici e motori d'ccellenza) Inoltre la Thesis era veramente un prodotto imho poco poco riuscito: (i) estetica quantomeno "particolare", nessun professionista o manager (che sono la clientela principale di questo tipo di auto) vuole auto troppo estrose; (ii) nessun cambio automatico sul diesel fino ad bel po' dopo il lancio; (iii) nessun V6 diesel (che andavano per la maggiore all'epoca sul seg. E) e, in generale, nessun motore diesel valido; (iv) i benzina erano pure vecchi e obsoleti. Insomma faccio fatica a trovare un valido motivo per preferire la Thesis alle due sopra (pur con tutto lo spirito nazionalistico che si vuole). Direi che non è così strano che ne abbiano vendute 16.000 in 7 anni (mi sembra).
  17. dunnet
    Vediamo, se fosse una 500 5p stilettosa sui 3,90 - 4m non escluderei la produzione in Italia (poi può anche essere le facciano entrambe)
  18. dunnet
    Guarda che una Ghibli costa, e non poco, più di una analoga serie 5 (e simili). E i contenuti, in questo caso, li hai anche sulle tedesche. Se non ti piace Maserati prendiamo Porsche, vedi Macan vs Q5. Questa è lo stesso concetto in piccolo (possibilità di personalizzazione, marchio distintivo ecc...). Il valore intangibile esiste anche applicato all'automobile, poi a ognuno la scelta di volerlo pagare o meno. Del resto l'immagine è costruita anche su certi modelli che, magari, vanno pure in perdita (penso alle supersportive Mercedes, AMG varie ecc...). PS: la pella vera al 100% sulle Maserati (almeno su Ghibli e Levante) si paga a parte.
  19. dunnet
    Io mi riservo di vederla dal vivo... in foto non riesco a capirla. Ad ogni modo a chi si chiede cosa ha di più di una Hyundai, aspettiamo quanto meno di vederla dal vivo e di valutare finiture e qualità. Dalle foto comunque mi sembra che come attenzione al dettaglio e possibilità di personalizzazione (sulla Hyndai ad esempio l'interno si può scegliere, mi sembra, tra il nero ed il nero) questa e la i30 non siano esattamente paragonabili. Poi anche il marchio è un valore, ancorchè intangibile, che si paga. Non si giustifica così anche il sovrapprezzo che applica Maserati nei rispettivi segmenti?
  20. dunnet
    Se fossero stati sicuri di non perderci avremmo da tempo una nuova punto.
  21. dunnet
    Non e” che non ci sono soldi e’ che non sono sicuri di riuscire a tirare furi una segmento B che faccia guadagnare qualcosa, di ridurre la quota di mercato non gliene frega niente se si guadagna di piu’
  22. dunnet
    aspettate di vederla nelle versioni normali.... ho molta paura del risultato sia dentro che fuori
  23. dunnet
    vedremo come la risolvono ma al di la dell’aspetto estetico mi perplime la leggibilita’
  24. dunnet
    Proprio non digerisco quel tablet senza l’ombra di un cupolino...
  25. dunnet
    Ho capito però uscisse un prodotto come la Terios quello sì sarebbe dannoso per l'immagine del marchio... qualche cm in più di larghezza e qualcuno meno in altezza ci vuole per avere delle proporzioni decenti.
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