Crazy

Operazione di cassa si ma sta cassa è molto piccola. Anche cedendo tutte le 8 Minerva non compreresti un PAA! Sono navi di concezione, era, dimensioni e costi completamente differenti. Le minerva sono delle piccole navi da guerra vere tipiche della guerra fredda. 1500 tonnellate con il pieno di gasolio....Equipaggio sostenuto e poca automazione. I PAA sono delle fregate da 5000 tonnellate con un armamento sofisticato nella versione full senza essere specialistico come lo è nelle fremm o nei caccia orizzonte. Nella versione light gli spazi liberi sono lasciati per imbarcare componenti e moduli per varie operazioni (salvataggio e soccorso, alloggi, ricambi, calamità naturale ecc ecc)

Anche io ho il 1.6 Il calcio nel sedere superati i 1700 giri è notevole. Però più di un calcio si tratta di una notevole accelerazione senza strattoni improvvisi. Tutto avviene velocemente ma nella massima fluidità. Tuttavia io ho imparato a non scendere mai sotto i 1700/1800 giri. Hai sempre la coppia sotto il piede e consumi meno. Come consumi sto tra i 20 e 21 con autostrada, statali e città divise equamente. Quanto mi capita di fare tanta autostrada arrivo anche a 22 al litro. Ho fatto 10500 km

in due pagine di post si è valutato solo lo zero-cento???

se il target è il massimo risparmio allora Mii ma con pochi soldi in più ce la panda NP twinair. tutta un altra cosa!

5000 km in quasi 3 mesi Il consumo indicato da computer di bordo è di 0.5-0.7 più ottimista di quello reale. Fatto sta che da 3500 km in poi ho visto un aumento di consumi che, però ho notato dopo, era dovuto alla mia guida assassina.... Ho resettato il tutto al primo pieno utile e guidando da persona civile (110-120 in autostrada e molto rilascio prima delle curve) sono passato da 18.5 a 22.0 km/l A metà pieno ho fatto 650 km. Spero di sfondare i 1150 km entrando in riserva. Risolta la prima pomiglianata (ma non la facevano a cassino???). Mancava un dado che stringeva il condotto di asprirazione sopra la scatola filtro. Rumore metallico eliminato. Dopo due giorni inizia nella stessa zona un rumore di plastica che stride. Risolto da me mettendo in tiro la bocca di aspirazione con una fascetta e un po di WD40 sui dadi di serraggio della stessa al longherone. Per il resto ottima sotto tutti i punti di vista. La mia 156 sottosterzava meno ma qui il comfort è di altri livelli L'unica delusione è lo scarso fascio luminoso degli anabbaglianti....

Per legge le auto Km0 o nuove vanno considerate come tali solo se hanno un Kmetraggio inferiore ai 6000. Poi a livello di serietà e fama del concessionario un conto è consegnare un auto con 5999km e un altro con 2 km PS io starei alla larga da questi annunci

No. Il 1.6 thp non è facile da gasare

Resoconto dei 2500 km. Rumore della scatola filtro (passaruota dx) dovuto ad un fissaggio mal eseguito di una fascetta metallica (preso appuntamento con il conce). Livello olio costante. Dopo una settimana di autostrada per lavoro non ho sentito tracce di rigenerazione per ben 1700 km (possibile???) Prestazioni migliorate in allungo. Prima moriva a 2500. Ora riempie bene fino a 3000 specialmente dalla terza marcia in poi. Tutto accompagnato da una sensibilità pedale aumentata e una leggera diminuzione dei consumi (20 da cdb e 19 reali)

Quando la funzione dell'auto è quella di stare davanti al bar durante l'aperitivo allora una fanale bruciato è ben più grave di una testata che trasuda o di una catena spezzata!

e stica! una belva!

Auto valida ma pagata cara. E poi il dsg a 7 marce mi fa venire i brividi

La sostituzione del filtro aria è ogni 60.000 km. Ma siamo matti?

1.4 hdi. 68 cv e 160 nm nevrotici. Non gli fregava nulla. Di terza o di quinta. A 1500 o 2500 giri schiacciavi e partiva a razzo. Merito mio che gli ho tirato il collo per 280.000 km. secondo me i motori vanno messi alla frusta

E' una cosa che succede più spesso di quello che si pensa.....io in questo periodo mi preoccuperei più per le targhe! PS Sono a 1500km e il motore ancora non va una mazza . A che chilometraggio avete notato qualche differenza?

Visto che è stata nominata la punto perchè non pensarci su? Con 11.000 - 11.500 € ti porti a casa una km0 allestimento street con motore 1.3 75/85 cv La tua ragazza avrebbe una macchina stracollaudata. Economica e facile da mantenere. Semplice da guidare Di dimensioni e comfort adeguati per viaggiare. E dopo tutto questo si è fatta la macchina nuova e si è tenuta in saccoccia 4000-3500€. Io ci penserei

15000 euri per quelle due auto mi sembrano esagerati, sopratutto se pronta consegna. Un anno fa ho preventivato una 206 1.6 hdi 92cv Allure metalizzata con Nav e vari pack a 15800€. Nuova..... Inoltre il motore della i20/rio mi sembra troppo piccolo

Finalmente anche alla mia gli son venute le sue cose. Era calda, focosa, alzava la voce e beveva a dismisura.... Il tutto durato non più di 5 minuti. Me ne sono accorto che in rilascio a circa 30 km/h il consumo istantaneo era intorno ai 20 km/l anzichè zero. Poi mi sono fermato ed ho avuto conferma della rigenerazione dallo S&S che non è intervenuto, dai giri al minimo intorno ai 900, dalla ventola inserita e dal rumore più cupo. Sono ripartito e caricando il motore vedevo consumi tra i 5 e i 10 km/l.

1.3 mjt su 1500 kg di macchina? Qui il 1.6 120cv è il minimo sindacale....

aspetterei la gemella i20. a mio modesto parere più carina della gemella rio

La seconda è migliore. Sposta la targhetta del motore però...

ha molte cose della giulietta

Tutte le batteria, indipendentemente dalla loro composizione, soffrono di un problema detto "autoscarica". In pratica col passare del tempo il livello di carica della batteria diminuisce anche se questa non ha un carico allacciato. L'autoscarica si misura in % su mese. Significa che se ho un autoscarica del 10% nel giro di 10 mesi mi fotto la batteria.... Si può eliminare utilizzando un mantenitore di carica. Grossomodo è un caricabatteria. Esso fa il suo lavoro di caricare la batteria normalmente. Ma appena la batteria raggiunge il 100% della sua capacità un mantenitore di carica è in grado di erogare una piccolissima corrente ad impulsi che va a compensare l'autoscarica. Così si mantiene inalterata la capacità della batteria nel tempo. I grandi gruppi di continuità industriali e navali hanno tutti i mantenitori di carica. Non è altro che un modulo accessorio del caricabatteria. Attenzione però. Pur mantenendo al 100% la capacità della batteria esso non è in grado di fermare il logoramento dovuto all'utilizzo edlla batteria ed ai vari cicli di carica e scarica

Sono andato dal mio meccanico e abbiamo provato e riprovato. L'olio è ok. I primi sedimenti neri si vedono a metà tra il min e il max. Si vede qualche traccia d'olio oltre il max che è dovuta solo allo fregamento della stessa nel tubo sonda. In teoria andrebbe misurato a freddo dopo una notte di riposo ed in piano.

Non vi è niente stampigliato. Solo una zigrinatura di 1.5 cm per fare aderire l'olio. Penso che gli estremi di questa zigrinatura siano i due livelli. Ma la cosa più importante è sapere se questo riferimento è da prendere in moto o a motore fermo. Io ho sondato con motore spento e sono un bel po sopra. Alla prima uscita ne approfitto e sondo pure in moto. Inoltre vorrei sapere se esiste un modo per tenere spenti gli anabbaglianti quando apro la vettura dal telecomando. PS. Per i MOD. Potete spostare questi ultimi messaggi nel post dedicato alla giulietta My 2014