Kippur
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Ha ragione.. . . . se si considera il 2.9 un v6 con bancate a 270 gradi.
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Prendi il treno. Senza ironia. Guarda che "le scimmie urlatrici" decerebrate che progettano le auto si pongono eccome il problema di valutare l'effetto di un bag o un rinforzo strutturale in più in condizioni reali. E calcolano, da basi dati storici pubblici e privati, quanto un intervento può aggiungere alla sicurezza. Volvo è stata pionieristica, ma l'approccio è quello per tutti. Non è che si aggiunge un airbag, con tutti le problematiche che porta, a casaccio perché forse in un caso su due milioni è possibile sia determinante. (Dato reale riguardante lo studio di un airbag) Ad aggiungere bag e acciaio perché male non fa e nel dubbio vojo abbonda' non si va da nessuna parte. Perché si arriva fatalmente all'ottimo della sicurezza: basta fare auto, chiudetevi in casa e passate al telelavoro.
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Ci sono studi seri sulla riprogettazione delle plance che rendono superflui i bag per le ginocchia quando la cintura è allacciata. Però se si può ricondurre tutto a polemica, tanto vale non perdere tempo e cavarsela a slogan..
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Fra l'altro, un gran pezzo di tecnica la sospensione posteriore e anteriore dell'americana, la balestra in composito è una soluzione con le sue ragioni tecniche su una sportiva. Le balestre longitudinali dell'Amarok hanno anch'esse la loro ragione di esistere. Su di un mezzo da carico e lavoro, senza troppe pretese di avere una guida dignitosa. Certo che la soluzione tedesca fa molto più premium e vintage..
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Ti assicuro che non è così. La "spesa grossa" non è nello stile, che si può cambiare con investimenti medio piccoli. Se non condividi un componente, farlo identico o completamente diverso costa uguale. (Se poi si sostituisce un modello con uno completamente nuovo,ma identico.. non lo si fa per risparmiare,ma perché sono giapponesi [emoji16]).
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È la versione povera dell'EmDrive [emoji16]
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Prima dell'uscita di Giulia sicuramente. Se poi Stelvio sia stato disegnato prima o dopo l'ideazione/congelamento stile di Giulia non è dato saperlo, e non so cosa cambierebbe saperlo. Resta il fatto che non hanno voluto rischiare voli pindarici ed hanno mantenuto un family feeling esasperato con la berlina. Avrei preferito qualcosa di diverso, ma dovendo lanciare un marchio temo che sia una strada obbligata.
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Infatti il veleggiamento non è pensato per l'arresto , ma per lunghi tratti in coasting in leggero rallentamento (a cui si presume seguirà un'accelerazione o una messa a regime della velocità).
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Viene trascinato, ma non "a costo zero" perchè frena l'auto. Se si è in discesa va benissimo, usiamo il freno motore e risparmiamo carburante. Se si è in coasting, oltre una certa (bassa) velocità teoricamente il veleggiamento in folle conviene assai. Come ovvio, dato che: come dici, non fosse conveniente veleggiare in folle, non sarebbe implementata questa complessa logica. Ovviamente è una manovra da evitare con il manuale, viaggiare in folle comporta una quota di perdita di controllo del mezzo e quindi di sicurezza.
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Mha.. Non sono deluso perché è esattamente come ci aspettavamo tutti. Però ,come per Giulia, sembra che le manchi qualcosa. Qui forse dipende dalla fiancata alta e il mega portellone vuoto fra stemma e targa. Ad ogni modo, dal vivo e in versione civile è imho meno peggio è sicuramente una delle più digeribili del segmento.E perchè non un'Aston Martin full optional aziendale?Sì, immagino la guidasse bendato.Nelle pubblicità indubbiamente, ma non credo che le persone la pensino ancora così (concorrenti Darwin Award esclusi). Anche perché il pensiero tipo di base è "io non mi distraggo" e "io a macchina l'ha so portare abbene (Sic)". In secondo piano, non so quanta esperienza abbiate degli ausilio alla sicurezza, ma con test su strada mi è stato mostrato che (per ora) sono solo un ausilio, con un 90℅ di interventi impeccabili ed un 10℅ che spazia fra "schermo blu della morte" e interventi a sproposito da far venire i capelli grigi. Io l'acc nella nebbia o sotto la pioggia forte lo userei con mooolta attenzione per ora. Provato da passeggero anche l'autopilot Tesla, che è stato disattivato dopo 5 km e 2 tentativi di parcheggio su spartitraffico. Evitati con una richiesta di forza fisica sul volante esagerata e imho a limite della normativa. Ma lì il problema era anche la mappatura strade italiane.Non hai nemmeno scollinato.. almeno altri 50k km e poi è tutta discesa.. [emoji16]Fixed
