Andrew_87
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Acqua -
no...resta sempre DNA...ma se la R sta per Race...il concetto è quello Richy1750...la 4C sta sotto i 5s nello 0-100 come avevano annunciato all'epoca...tra l'altro..non son riuscito a leggere tutto ma mi pare di aver capitoche c'era una discussione sul fatto che possa fare o no i 260....beh...li supera
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ciao a tutti!!! qua mi ci vorrà una giornata intera per riuscire a leggere tutte le pagine!! comunque...a me non dispiacciono per niente gli interni..poi con il rivestimento adeguato renderanno sicuramente meglio...non ci resta che attendere le foto ufficiali per un giudizio definitivo tra l'altro...il buco della radio mi fa pensare che probabilmente non sarà di serie ...non so se è stato detto..ma lo sapete che le funzioni del DNA non saranno proprio tutte uguali a Mito e Giulietta?
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di serie sono 17" davanti e 18" dietro...e opt 18" davanti e 19" dietro la larghezza credo sia 205 all'anteriore e 235 al posteriore in entrambi i casi...cambia l'altezza della spalla.
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capito...grazie Regazzoni comunque..devo dire che anche se bianco la scritta Iveco si legge bene altri colori notare le minigonne diverse per le versioni Euro 6
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con l'arrivo dei motori E6, quest'ultimi han bisogno di un maggior afflusso d'aria. non vorrei che la scritta Iveco sia stata tolta dalle prese d'aria proprio per questo motivo...
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no....è sempre il 1.8...con entrambi gli scarichi
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e vedendo anche le foto con scarico diverso direi che potrebbero esserci anche elementi "funzionali" diversi e se fossero entrambe le ipotesi?
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a logica secondo me i modelli Alfa saranno divisi così: Mito e Nuova 169--> Mirafiori (insieme al SUV Maserati) Giulietta, Giulia sedan, Giulia SW e SUV Alfa --> Cassino 4C --> Modena Spider --> Giappone visto come stanno andando le cose se veramente terranno tutto in Italia come annunciato le cosse non credo andranno tanto diverse da questa ipotesi
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Se posso permettermi...la gamma nuova non comprende solo l'FH16 ma tutta la gamma FH (quelli nella foto con la mascherina nera non sono FH16..) e si divide così: FH: 13l 6cilindri con potenze da 420 a 540cv FH16: 16l 6cilindri con potenze da 540 a 750cv Scusate se ho rispondo 2 volte di seguito ma non sapevo come modificare il mio vecchio messaggio
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dalla cartella stampa: Disponibile in ben 16 livelli di potenza, da 175 kW (238 CV) a 460 kW (625 CV) Dotato di cambio automatizzato Mercedes PowerShift 3, per la prima volta di serie su un veicolo da cantiere Versioni speciali per diverse tipologie di utilizzo: Loader e Grounder La gamma Mercedes-Benz Trucks cresce ancora, dopo il nuovo Actros per il trasporto pesante a lungo raggio e l’Antos per la distribuzione pesante in ambito regionale, nasce Arocs: questo il nome del nuovo specialista della Stella per il cava-cantiere, disponibile dal 2013. L’offerta di veicoli in grado di soddisfare le esigenze dei Clienti in un settore così specializzato non era mai stata così ampia: il nuovo Arocs è disponibile in versione cassone ribaltabile, anche trazione integrale, betoniera, motrice per semirimorchio e cassonato. Il nuovo protagonista del cava-cantiere con la Stella sarà ordinabile in versione a due, tre e quattro assi ed in ben 16 livelli di potenza, da 175 kW (238 CV) a 460 kW (625 CV). Tutti i motori BlueTec 6 soddisfano la normativa Euro VI sui gas di scarico con queste principali caratteristiche: sei cilindri in linea, sovralimentati con turbocompressore a gas di scarico e dotati di intercooler per garantire elevata trazione già a bassi regimi. Il nuovo motore OM 473 è disponibile in quattro cilindrate, 7.7 l, 10.7 l, 12.8 l e, per la prima volta, 15.6 l con valori di coppia massimi da 1.000 a 3.000 Nm. Anche la catena cinematica di Mercedes-Benz Arocs presenta importanti novità: la potenza del motore viene trasmessa dal cambio automatizzato Mercedes PowerShift 3, di serie, dotato di programmi di marcia appositamente sviluppati per l’impiego in cava-cantiere.
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Ciao a tutti! sono nuovo del forum...sono un appassionato da sempre di camion e volevo fare qualche piccola precisazione...l'i-shift che c'è ora non è un automatico ma un robotizzato, più avanti ci sarà anche l'introduzione del doppia frizione (i-shift 2) ma avverrà solo con l'introduzione della nuova gamma motori, l'i-torque per l'appunto le sospensioni indipendenti sono comunque un opt e leggevo da parte di chi è esperto del settore che danno un vero vantaggio solo su alcuni percorsi...per il discorso Tatra è giusto com'è stato detto..ha le sospensioni indipendenti...ma non sono dei quadrilateri..son fatte per l'off-road..anche il telaio in se è completamente diverso dai camion standard... appena posso potrei postare qualcosa PS: tra le tante innovazioni il nuovo FH ha anche il climatizzatore da fermo integrato nella cabina..