_hainz
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Nelle ultime presentazioni di Fiat (si possono trovare al seguente link: FIAT S.p.A. - Presentazioni) è scritto che al 2014 i volumi produttivi della famiglia di cambi C635 saranno superiori al milione.
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Purtroppo però non vi alcun cambio di Fiat montato sul pianale C e sulC-Evo che possa supportare la coppia di 400Nm di un motore come questo o come il bi-turbo di Delta, la quale monta un automatico Aisin. Tornando a Opel questo motore non mi sembra così sollecitato termodicamente visto che la potenza è di aumentata di 35cv e la coppia di 20Nm rispetto alla versione monoturbo.Purtroppo però non vi alcun cambio di Fiat montato sul pianale C e sulC-Evo che possa supportare la coppia di 400Nm di un motore come questo o come il bi-turbo di Delta, la quale monta un automatico Aisin. Tornando a Opel questo motore non mi sembra così sollecitato termodicamente visto che la potenza è di aumentata di 35cv e la coppia di 20Nm rispetto alla versione monoturbo.Stanno lavorando sodo sia in Opel (ormai ingegneria del segmento C ed D generaliste per tutta GM) che a Torino con l'evoluzione bi-turbo del 2,0 diesel di origine Fiat, mentre in Fiat manco l'ombra! Da notare inoltre come sia prevista per le 4x4 saranno utilizzate le sospensioni HiPerStruct della OPC.... e noi che siamo rimasti ai "McPherson evoluti" di Giulietta....(valida auto per carità).Stanno lavorando sodo sia in Opel (ormai ingegneria del segmento C ed D generaliste per tutta GM) che a Torino con l'evoluzione bi-turbo del 2,0 diesel di origine Fiat, mentre in Fiat manco l'ombra! Da notare inoltre come sia prevista per le 4x4 saranno utilizzate le sospensioni HiPerStruct della OPC.... e noi che siamo rimasti ai "McPherson evoluti" di Giulietta....(valida auto per carità).Stanno lavorando sodo sia in Opel (ormai ingegneria del segmento C ed D generaliste per tutta GM) che a Torino con l'evoluzione bi-turbo del 2,0 diesel di origine Fiat, mentre in Fiat manco l'ombra! Da notare inoltre come sia prevista per le 4x4 saranno utilizzate le sospensioni HiPerStruct della OPC.... e noi che siamo rimasti ai "McPherson evoluti" di Giulietta....(valida auto per carità).Penso che il motivo per cui stessero facendo una Giulia troppo grande è per il solito motivo che vogliono coprire più segmenti così come hanno fatto con Delta, con il risultato per Alfa di non accontentare nè le esigenze americane nè quelle europee. Speriamo che rispettino le tempistiche e speriamo che arrivi oltre alla Giulia compatta questa Alfetta di segmento E, tra l'altro è esattamente quanto ho scritto più e più volte nei miei articoli sin dalla presentazione del piano di rilancio per Chrysler!A proposito di piattaforma utilizzata io ricordo che nell'intervista rilasciata da Marchionne ad Automotive news Europe Marchionne parla dell'utilizzo della piattaforma Small Wide US compliant per L0, ma che per il Suv Jeep e i Cuv Alfa e Fiat che dovrebbero essere realizzati a Mirafiori dovrebbe essere utilizzata un'evoluzione di questa piattaforma diventata anche modulare, ma soprattutto che possa montare sia lo Zf a 9 rapporti che anche i motori WGE oltre alla possibilità di alloggiare la trazione integrale.
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Il fatto che uno viene dalle banche può non essere negativo, anzi...visto che il problema della precedente gestione era proprio quella che le banche hanno chiuso il borsello, potrebbe essere una buona cosa avere qualcuno che ha amici in quel settore.Me la sono sognata io o avevo visto uno spaccato della GT 86 con il motore boxer e la linea di trasmissione in evidenza?Account
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