_hainz
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Magari li avessimo, penso che ci sia molto know-how da preservare e ci siano un pò di "segreti progettuali" dietro alcune scelte... Consideriamo poi l'uso dei sistemi di scarico posteriore per l'ibrido Toyota (per poter avere la nuova trasmissione priva di catena) e la presenza di un sistema che recupera calore dallo scarico per scaldare il motore (quindi anche indirettamente l'abitacolo). Ricordiamoci infatti che il motore nelle ibride si accende e spegne spesso!
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In effetti stanno per uscire un pò di auto elettriche, forse per l'uso urbano il trio francogiapponese è l'ideale (tutte costruite in giappone da Mitsubishi!).
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Potrebbe starci! Mi potrei mettere all'opera!
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Ecco il bello dei finanziamenti pubblici, altro che le sovvenzioni date a Fiat 40 anni fa per aprire Termini Imerese e per produrci auto per 40 anni senza avere le infrastrutture promesse!
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A me i fari posteriori ricordano tanto questi: E sul Journey stanno molto, ma molto meglio!
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Ma non ha il cambio a doppiafrizione a 7 marce?
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E potrebbe anche essere che il diesel non ha dei vantaggi così grandi con l'8 marce consumando già di base poco. Inoltre che differenza di prezzo c'è tra uno Zf a 8 rapporti con blocco del convertitore e un automatico a 5 marce di cui però non si sa dove venga prodotto. Comunque per la Chrysler 300C e la Lancia Thema in versione benzina dovrebbe essere usato lo Zf 8HP70 secondo quanto riportato da Allpar: The ZF 8-Speed Automatic Transmission for Chrysler cars
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Anche Fiat sta puntando sugli scarico verso l'alto anche se lo scarico è posizionato anteriormente. Questa diatriba di Piccone può anche essere risolta con una bella mail, provvederò! Anche se, come mi risponde sempre, lui è fuori dal giro da un pò e quindi mi può dare solo indicazioni di massima. Ricordiamoci poi che qualcosa che andava bene in un certo periodo storico può non andare più bene. Prendete per esempio la trazione posteriore, nei primi anni '80 sembrava destinata a morire in favore della più sicura trazione anteriore (164 stavano decisamente in strada meglio delle varie serie 5), poi però l'avvento di Abs e Esp, gomme più larghe ed efficacienti e il multilink posteriore hanno portato verso il ritorno alla trazione posteriore, il tutto aiutato dall'aumento delle dimensioni che ha permesso di ripartire meglio il peso dell'auto e alla diffusione della trazione integrale (decisamente più facile ed economica se ottenuta da una trazione posteriore). Se ci pensate un serie 3 del '90 (quello ancora squadrato) stava in strada da schifo ed estremamente sensibile all'alleggerimento del retrotreno o anche solo al rilascio graduale in curva. Mio nonno materno l'aveva fino a quando ha potuto guidare e vi assicuro che il 318is era qualcosa da dirty track sull'acqua, mio fratello quando rientriamo a Carugate diventa bianco tutte le volte perché lì è finito fuori di strada dopo 4 o 5 controsterzi e altrettanti zig-zag sull'intera sede stradale, e non stava frenando visto che si stava immettendo! Per fortuna è uscito sulla destra e non vi era il guard rail! A confronto l'attuale, ma anche la precedente serie 3 sono un altro pianeta.
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Il bello di Piccone è che non segue una scuola di pensiero, ma si adatta. Forse le esigenze per i Pratola Serra erano di costo (tipico in Fiat). Inoltre rispetto alle dispense che sono fatte con materiale più anziano (anche per non contravvenire a qualche segreto industriale), oggi vi sono sistemi decisamente più efficienti e compatti, guardate Renault:
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Ci sono i 4 cilindri. Sicuramente il 2,8 che ora monta GranVoyager in versione Lancia o le Jeep. Quello che non capisco è perché sul benzina c'è lo Zf a 8 marce, mentre sui diesel il 5g-tronic di cui penso Chrysler abbia i diritti (su Allpar.com tempo fa sembrava che tale cambio fosse realizzato in Cina). Forse che ci sia un limite di coppia (anche se Bmw lo usa per i suoi biturbo diesel da oltre 600Nm? O forse una questione di prezzo?
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Anche io penso che i sistemi di aspirazione, soprattutto se sofisticati siano abbastanza voluminosi. Ecco Honda con la Civic: Honda Civic motore condotti di aspirazione | Flickr - Photo Sharing! Honda Civic motore distribuzione a catena | Flickr - Photo Sharing! Honda Civic motore e cambio | Flickr - Photo Sharing! Ringrazio tutti per la partecipazione a questo topic, tutti hanno dato un ottimo contributo!!
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Mi sembra abbastanza ovvio che su un V6 lo scarico della bancata posteriore sia dietro. Per quel che riguarda i 4 cilindri non so bene come fossero negli anni '80 (ero un pò piccolo per ricordare e per notare questa particolarità), quel che so è che il 4 cilindri Pratola Serra in versione twin spark per Alfa ha gli scarichi anteriori con due pre-catalizzatori appena dopo. All'epoca, infatti, si iniziava a cercare di posizionare i catalizzatori più vicino allo scarico o, come in questo caso, di raddoppiarli.
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Giulia non si sa dove verrà prodotta, potrebbe essere a Cassino con le altre medie. La butto lì visto la diversità di mercati in cui sarà venduta: perché non produrre le Giulia sia di qua che di là dall'Atlantico? Le benzina integrali e non (V6 benzina comprese) di là e le diesel 4 e V6 di qui... Ma sa che vi saluto....troppo studio in questi giorni!
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Granturismo usata così il resto dei soldi li adotterei per renderla una vera Maserati: due turbo (con centralina con mappa Scavenging) e cambio a doppiafrizione di California...750Nm di coppia e oltre 550cv!!
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Attenzione che potrebbe essere anche un modo per depistare la concorrenza, per sostenere anche solo il titolo. Come dissero in un film "i titoli dei giornali di oggi sono il rivestimento della spazzatura di domani". Non è che l'ho detto oggi, sono giorni che sostengo che c'è dell'altro, altrimenti non si spiegherebbero ciò che viene detto e che viene riportato.
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