Falco
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Indietri di 2-4 anni in particolare su cosa? Aerodinamica?
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Volentieri. Allora sul cambio non ho detto niente perchè non lo so, ma sulla trazione come molti sanno il Q5 è dotato della trasmissione Torsen ultima evoluzione (Audi la chiama "a corona dentata"). La Porsche Macan invece adotta una funzione multidisco controllata elettronicamente, che non c'entra nulla con lo schema Torsen. Di seguito uno spezzone di una nota stampa in Inglese dove spiega questo "On both Macan models, Porsche Traction Management (PTM) is standard. Unlike normal all-wheel drive systems that split torque evenly to all 19-inch wheels, the PTM system sends all power first to the rear axle. This electronically-controlled rear axle always driven but can transfer up to 100 percent of torque to the front axle – by way of a multi-plate clutch – to the front"
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Come va? Rispetto al vecchio diesel?
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No, non era solo un motivo di risposta all'acceleratore, era la coppia che era sensibilmente superiore e il modo repentino di trasmetterla a terra. La risposta all'acceleratore quando affondi a tavoletta e tiri fino a 4500 giri non c'entra niente. Con questo però non vuol dire che sono a favore o che lo farei sulla mia auto visto che: 1) non è legale 2) l'auto si mette a fumare come una ciminiera 3) affidabilità compromessa 4) l'auto è molto veloce sul dritto ma nelle curve si perde l'equilibrio originario del telaio (motricità compromessa, reazioni allo sterzo, sospensioni diventano troppo morbide, eccetera eccetera)
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Mica necessariamente vero. Io avevo provato ai tempi una golf 1.9TDI rimappata da 110 a 130, quando inserivi la mappatura after market sembrava di aver inserito i post bruciatori...Attenzione non è solo una questione di cavalli in più, il fatto è che cambia l'erogazione diventando sì più brusca ma anche molto più avvertibile come spinta a livello di sensazioni!
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Devo dire che sono un po' sorpreso/in disaccordo con quello che leggo, guido da un anno abbondante una A4 Allroad 2.0 TDI e se c'è una cosa eccezionale dell'auto è proprio la straordinaria tenuta, stabilità e motricità su fondi scivolosi. Oltretutto il torque vectoring ti toglie il sottosterzo in entrata di curva e una volta inserita nella curva accelerando l'assetto rimane neutro/leggermente sovrasterzante. Poi magari la A5 è una ciofeca, ma avendo la stessa meccanica e parlando con gente che l'ha posseduta direi che perlomeno non è il caso della quattroInfatti. Anche perchè nell'ultimo confronto di Auto si parlava di berline 3.0litri stradali e quindi confrontabili, mentre qui sembrava quasi certo che visti i cavalli in più e l'assetto specifico (M performance dovrebbe essere una via di mezzo fra la normale e una M vera) la BMW sarebbe stata più veloce, tanto più al confronto con una versione Audi Allroad...In Ferrari Bahar non lo possono vedere neanche più dipinto. L'opinione che mi sono fatto è che nella migliore delle ipotesi non è una persona seria, nella peggiore c'è anche il doloAlfa non ha differenziali autobloccanti veri, ma come tante marche (oggi direi tutte) si ottiene un effetto tipo autobloccante frenando la ruota internaRiguardo la Giulia, fonti interne FGA riportano che lo stile sarebbe stato recentemente affidato a Pininfarina, con l'obiettivo di renderla più grintosa e aggressiva rispetto alle proposte bocciate precedentementeAnch'io penso che Auto, tutto sommato, sia la migliore rivista in Italiano disponibile: riesce a trasmetterti l'idea di come può essere guidare una certa vettura, condita ad una buona dose di passione automobilistica. Quattroruote la trovo migliorata da quando c'é Cavicchi come direttore, ma non rimane così costante in tutte le prove. Ci sono poi altre riviste che sono ancora più "auliche" e "poetiche" (tipo Evo), che in teoria dovrebbero trasmetterti ancora meglio le sensazioni che si provano a guidare un'auto ma poi esagerano e comunque spesso non riescono nell'impresa. Più in generale la mia esperienza mi dice due cose: la prima è che solo leggendo anche la stampa straniera, magari solo saltuariamente, si riesce veramente a farsi un'idea oggettiva di cosa oggi offre il mercato dell'auto e di quali siano pregi e difetti delle diverse marche, la seconda è che la lettura andrebbe sempre coadiuvata da una sana prova su strada in prima persona...Da quello che ne so io il 170/177 cv ha gli iniettori piezoelettrici. Cambia anche molto il carattere, il 170 ha un carattere sportivo, l'altro è fluido e vivace ma troppo progressivo per essere veramente considerato sportivo
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