sydbarrett

C'è da dire che il bicilindrico spompo costerà poco di assicurazione e anche di manutenzione: su una citycar entrylevel questa è una manna! Per il resto la macchina mi sembra molto molto carina!

Ma le gomme? 175/65 R14? o è passata ai 15 pollici?

Che misura di cerchi/gomme monterà questo prototipo? Forse un 175/65 R14? A ma quindi le hai fatte a Torino?

wow monta un roll bar il prototipo...

Il rischio di sembrare appesa sui trampoli con ruotini minuscoli sembra scongiurato. Le immagini della Uno brazil un po' mi avevano preoccupato, ma qui sembra tutto molto più proporzionato e aggraziato. E il muso a quanto mi sembra sarà abbastanza diverso da Uno.

A ecco! mi chiedevo infatti se potevano esserci problemi in tal senso. Indagherò... Sarà come per le luci a led, che assorbendo meno chiedono l'inserimento di una resistenza? Spero che nel caso non scaldi troppo, se no sono da capo!

Ti ringrazio per la spiegazione Quindi in pratica i vecchi fili funzioneranno solo come fili di "comando", mentre l'alimentazione la sposto su altri cavi meglio strutturati (più grossi) per reggere carichi più alti Ottimo. Non sembra neanche essere una modifica particolarmente complicata. Proverò ad informarmi.

1. sì in effetti poi ci si prende la mano 2. anche la mia ha iniziato un po' a slittare in partenza specie a freddo 3. qui in teoria potrebbe bastare un additivo o un pieno con le nuove benzine ad alti ottani che dicono contribuiscano a pulire il motore?

dunque, il problema pare essere il fatto che i 2 cavi in uscita dal body computer che alimentano i fari hanno una sezione pari a soli 0,5mm, in alcuni forum ho trovato scritto che praticamente questi cavi vengono fatti lavorare a 9 A/mm2 che è molto (troppo) e progressivamente si scaldano e si bruciano (e soprattutto bruciano la plastica del connettore sul body che fonde e interrompe il circuito. Praticamente ho letto che l'impianto sarebbe stato deliberato in un modo (sezioni corrette), ma poi in fase produttiva si sia optato per una soluzione molto più a rischio in quanto sottodimensionata. Secondo voi, a parte cambiare il connettore in plastica, è possibile intervenire sui cavi? purtroppo lo spazio lasciato ai 2 cavi è piccolo e non so se sia fattibile montarli di sezione più grossa. Credo inoltre che cambiare semplicemente sezione ai cavi non faccia bene alla luminosità dei fari, ma non me ne intendo. C'è chi parlava anche di montare un relè aggiuntivo per i fari, ma non so cosa questo significhi. Oppure di modificare il relè dei fendinebbia per farli funzionare come luci diurni e risparmiare un po' gli anabbaglianti, ma non mi sembra una soluzione ed in più penso non sia neanche legale. Qualcuno saprebbe aiutarmi oppure ha avuto esperienza in merito?

io ho una panda 1.2 8v che a regimi bassi in prima e seconda singhiozza e strattona come un puledro... avevo sentito anche io di controllare il corpo farfallato, perché praticamente la farfalla rimarrebbe aperta e genererebbe i singhiozzi. Ma non ho capito se la cosa è risolvibile o è una caratteristica congenita del prodotto...

Quoto!:(

Va ben fela brota mo acsè...

poi certo la uno brazil sembra sospesa sui trampoli, ha un assetto più da panda 4x4 che da panda normale: o su panda montano cerchi più grandi o in teoria viene anche più bassa. Ma uno barzil è addirittura 10 cm più bassa? a vederla (in foto) non si direbbe.

Ma scusatemi, vista la stretta parentela stilistica con uno Brasil, qualcuno sa dirmi le misure di panda 3 e anche quelle di uno Brasil? Mi pare che la uno sia più grossa di quanto dovrebbe essere la panda, ma se qualcuno può spiegarmi meglio gli sarei grato. Così anche da immaginarmi meglio come venga fuori la nuova panda (la uno Brasil è simpatica ma mi sembra molto goffa, mentre panda 2 è sì simpatica ma anche più dinamica con le sue linee tese).

Magari fosse quello: il connettore è nell'abitacolo, vicino ai fusibili interni e a fianco della presa per la diagnostica. Praticamente è un connettore con una ventina di contatti e altrettanti cavi e si innesta nell'interfaccia della centralina. è questo e si brucia il connettore sul singolo filo e di conseguenza anche la plastica circostante (ho cerchiato un alloggiamento di un singolo contatto per dare l'idea, ma non ricordo se è quello o quello a fianco):

Ciao a tutti. Volevo segnalare che alla mia panda 1.2 del 2004 si è ripresentato nuovamente un problema alquanto fastidioso. In pratica si è cotto il connettore del body computer che gestisce l'alimentazione delle luci anabaglianti: me ne sono accorto perché improvvisamente si è spento l'anabbagliante sinistro. Non è la prima volta: un anno fa mi capitò la stessa cosa e venni a conoscenza in rete che si trattava di un problema noto a Fiat: connettore progettato non pensando all'uso obbligatorio degli anabbaglianti anche di giorno. Morale della favola: con le luci accese il connettore si surriscalda fino a sciogliere la plastica intorno al contatto e a bruciare lo stesso, interrompendo il circuito. Fiat, pur sapendo del problema, non ha effettuato alcun richiamo (e secondo me avrebbe dovuto,perché si inficia la sicurezza di marcia), ma ha semplicemente messo a disposizione un kit (codice 71745167) che comprende un nuovo connettore di colore (e forse materiale?) diverso, insieme ai cablaggi sostitutivi. (tra parentesi: kit a 80 euro!!:(r:(r , mentre il valore non arriva a dieci euro...) Tutto bene (si fa per dire). Oggi, a distanza di appena un anno e mezzo, si è bruciato anche il nuovo connettore!!! La soluzione, alquanto empirica, di fiat è cambiare questo connettore e montare fusibili da 7,5 A anziché 10 A, nella speranza si brucino prima questi del connettore. Che comunque regolarmente si brucia. Pare il problema sia dovuto ad una errata progettazione del connettore che genere troppa resistenza e, scaldandosi, cuoce. Possibile non ci sia soluzione al problema? Non voglio spendere 80 euro per poi ritrovarmi da capo tra un anno... Ho visto che la Copat produce un connettore analogo (valore 4,5 euro!): credo che peggio di quello fiat non possa essere. Pensavo di provare a montare questo. Qualcun altro ha avuto esperienza analoga? esiste una soluzione definitiva?

mi sembra di ricordare che Y10 avesse un pianale molto simile a panda (anche se non identico), mentre y del 1996 fosse su base punto1, mentre ypsilon del 2003 su base punto2. I 3 cm in meno in larghezza della nuova ypsilon rispetto alla precedente, potrebbero essere stati in parte recuperati con una sezione meno ingombrante delle portiere? In fondo ypsilon 2003 all'esterno era molto bombata e allargava parecchio, senza che ciò si riflettesse poi molto all'interno. Non penso sia corretto parlare di auto"più piccola", senza averne provato l'abitabilità interna.

Ottimo!

Io all'attenzione di qualche giornalista d'inchiesta questa cosa la farei pervenire. Mi puzza moooolto di truffa, o per lo meno di scorribanda finanziaria più che industriale. Prima si parlava del fatto che fosse o meno un modello marciante: ho notato altri due particolari. Il montante centrale con tutte le due portiere aperte vicino al tetto si vede che rientra molto, quasi con uno scalino. Mi sembra una forma un po' strana, ma magari è solo una mia idea. Inoltre la portiera posteriore aperta, vista dall'interno, rivela la totale assenza di qualsiasi cablaggio. Nel filmato postato preso da youtube si vede Gianni Letta che dopo essersi seduto nei sedili posteriori chiude la portiera e poi la richiude nuovamente, non capisco se perché soddisfatto del rumore o sconcertato per la chiusura imprecisa...

Comunque credo sia più corretto parlare di segmento B a tutti gli effetti: le dimensioni sono da seg. B. Che poi derivi da pianale A è un conto, ma questa è un segmento B.

ma non si è detto che è uguale all'attuale per dimensioni? è il pianale panda/500, ma allargato e allungato

Ok, scusa. avevo interpretato in senso "massivo"

Personalmente non la trovo niente male. Per quanto riguarda la calandra il primo impatto lascia un po' così, ma non è male secondo me. E poi se guardiamo l'evoluzione delle calandre lancia dai tempi di thema1-kappa-thesis-thema2 mi sembra che il salto più piccolo ci sia proprio tra le ultime due calandre. Altra cosa: nell'immagine a bassa risoluzione i fari anteriori sembravano degli H4 pure un po' opachi a causa dei riflessi, invece ingrandendo le immagini ad alta risoluzione si sono rivelati dei bixeno (con il relativo lavafari): niente male. E pure corretto offrirli finalmente su questo segmento (è vero avevano già iniziato con 500) se si vuole vendere un prodotto chic. Peccato solo che le luci diurne non siano a led. Avrebbero contribuito a dare comunque continuità stilistica con delta, richiamata in altri punti.

Ma Ypsilon è tutto fuorché un rebadging, a meno che la condivisione di un pianale non diventi mero rebadging...