MarcoGT
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Davvero molto particolare ed unica! Ad occhio e croce ([emoji13]) credo che si tratti di un allestimento Pilato, a giudicare dallo stile. iPhone
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Concordo. Ho timore anche per la parte posteriore, in special modo la soluzione fanaleria e lunotto... iPhone
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Mamma mia che brutta, proporzioni e armonia estetica sotto zero nella coda. Molto "meglio" la Polo Sedan/Vento (aka Skoda Rapid indiana) da questo punto di vista, senza dubbio. Credo che la scelta di creare una coda molto compatta sia dovuta al fatto che, se non ricordo male, in India oltre una certa dimensione della vettura ci siano tasse più alte. iPhone
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Peggiorata senza ombra di dubbio: e dire che la versione attuale, nonostante la sua personalità (sopratutto in taluni colori e versioni) aveva comunque un certo equilibrio stilistico. Con questo face-lifting hanno appesantito parecchio il frontale. Magari con una "bocca" più piccola e senza i filetti cromati nella zona fendinebbia sarebbe risultata meno peggio. iPhone
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Se non ricordo male, la nuova generazione di Mazda2, diversamente dalla precedente, non viene (per il momento, almeno) commercializzata negli USA. Praticamente le alternative disponibili sono legate ai marchi Scion e Toyota: il primo strizza l'occhio alla clientela più giovane e dinamica mentre il secondo ad una più matura e tradizionalista. Credo che le differenze più rilevanti riguarderanno la dotazione, gli accessori e le possibilità di personalizzazione, quest'ultima must del marchio Scion. Target diversi per (in sostanza) la medesima auto: ergo niente di nuovo sotto il sole. Un saluto. [emoji4] Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
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Anche da me ambedue le vetture (145 e 146) sono sparite del tutto, mentre sopravvive un discreto numero di 156, perlopiù in configurazione berlina quattro porte: moderatamente rare le Sportwagon e vere e proprie mosche bianche le Crosswagon (quest'ultima variante a me molto gradita). Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
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Dalle mie parti le Mégane di prima generazione sono praticamente tutte estinte: si salva giusto qualche break, ma poca cosa. Fino a qualche mese fa, in un paese limitrofo al mio, si incrociava spesso una Safrane I Phase 2 (quasi certamente del '96/'97) di colore blu scuro metallizzato dotata di cerchi in lega e cambio automatico: inutile dire che è una delle pochissime che ho avuto modo di vedere dal vivo. Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
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Non mi piace per nulla: frontale sproporzionato e cadente. Visto il tipo di auto e la sua configurazione tre volumi, molto meglio la Mazda 2 Sedan. Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
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Da quel poco che si vede sembra molto "muscolosa" la linea e, a tratti, ricorda la Range come già notava qualcuno. Potrebbe tranquillamente essere l'erede della Mohave/Borrego. Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
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Senza dubbio gradevole all'esterno e particolare all'interno, ma non mi comunica più di tanto: mi sembra un filo goffa (sopratutto nella vista laterale) e fin troppo somigliante alle "sorelle" C ed S. Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
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Particolare è particolare ma tutt'altro che bella e proporzionata, specialmente in altezza. Nome a parte, del modello originale conserva giusto alcuni tratti ma per i miei gusti il risultato finale è discutibile.
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Mi è capitato, con una Sandero Extra, qualche tempo addietro e la cosa che più mi ha stupito, complice anche il target e la natura dichiaratamente low-cost della vettura, il fatto di trovare una molla a gas per il sostegno del cofano motore in luogo della classica e più semplice asticella. Sono perfettamente conscio che si tratta di un mero e insignificante dettaglio se pensiamo ad altre caratteristiche del mezzo (telaio, componentistica e altro) ma, come dicevo, era qualcosa che mai mi sarei aspettato di trovare. E la medesima soluzione la si ha anche per Lodgy, Dokker e Logan MCV. Mi scuso per l'OT e saluto tutti.
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Certamente migliorata e, per quanto possibile, più "personale" o, meglio ancora, gradevole e dall'aria meno cheap.
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Risultato discutibile e "forzato" nella sua globalità: calandra e anteriore in generale richiamano i modelli Mitsubishi più recenti ma il resto, dettagli compresi, risente del peso degli anni. Anche plancia e abitacolo, nonostante tutto, adottano uno stile ormai superato, già al debutto originario.
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Non male, senz'altro più moderno il nuovo frontale che riprende quello dell'ultima edizione della Renault Sandero Stepway, già presente in alcuni mercati sudamericani.
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Definirla migliorata mi sembra eccessivo, direi meno peggio di prima, per quanto possibile. Le versioni AMG sono, dal punto di vista estetico, inguardabili a mio parere. Lo stile e l'eleganza delle R107 e R129 sono lontani anni luce, purtroppo.
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Davvero bella e futuristica la concept. Più in generale, trovo che le realizzazioni Pilato siano, da sempre, tra le migliori e le più riuscite, nel loro particolare segmento e nicchia di mercato.
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Si, è una pratica piuttosto diffusa anche se personalmente, vedendo alcuni risultati, mi lascia alquanto perplesso per talune "forzature" estetiche nel voler conciliare un frontale contemporaneo ad un corpo vettura non più così recente. In altri casi, il maquillage alla parte anteriore di accompagna ad uno che interessa anche la coda e al vano feretro, per cercare dare una maggior omogeneità al tutto. Naturalmente, poi, dipende chi effettua il lavoro. Il principale scopo di questi aggiornamenti è quello di rendere più piacevole e moderna un'autofunebre con più primavere sulle spalle, senza dover ricorrere per forza all'acquisto di un carro (nella maggior parte dei casi) usato, i cui prezzi hanno comunque una loro importanza. Su base Classe E, Il frontale della CLS è tra i più diffusi insieme a quello della Classe S: esistono anche alcuni carri con frontale della SLS...
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Niente male davvero il nuovo frontale... In generale ho sempre trovato gradevole e originale la C3 Picasso. -
Esatto, proprio questa! Unica nel suo genere, almeno in Italia. Questa presenta alcune soluzioni opzionali, come i vetri scuri e i portacorone laterali
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Si esisteva anche la BMW Serie 5 allestita ad autofunebre da una nota ditta del nord Italia. Era un modello due porte passo lungo, se non ricordo male con il motore 3 litri 6 cilindri Turbodiesel da 235 e trasmissione automatica. C'era anche la Volvo S80, ma ambedue hanno riscosso un successo molto marginale, tanto da non essere più proposte. Per curiosità, trasformano ad autofunebre anche la Maserati Ghibli, ma francamente non mi piace...
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Quoto anche io Da me sono per la maggior parte Mercedes Benz Classe E (dai W211 ai W212, e molto più raramente W210 e addirittura W124) ma negli ultimi tempi noto diverse Jaguar XF e XJ e qualche sporadica Lancia Thema, aka Chrysler 300. Praticamente inesistenti, invece, quelli su base BMW Serie 5 di 5a generazione, ovvero la penultima. Per i furgoni da recupero, la fanno da padrone i MB Vito/Viano ma anche VW Transporter e qualche Fiat Scudo. Sono totalmente sparite, invece, le fioriere che molto spesso, per ragioni di costi, erano allestite su base MB 190 o Classe C di 1a generazione.
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Capisco dove vuoi arrivare e non ha tutti i torti. Tuttavia, sopratutto nel nostro paese, si preferisce utilizzare una berlina o comunque una normale vettura da allestite ad autofunebre anche per ragioni estetiche e di presenza. Infatti, per quanto un furgone possa essere ben allestito e finito, non avrà la stessa presenza di una vettura vera e propria. Tendenzialmente, i mezzi come quello che c'è in foto, vengono utilizzati per il cosiddetto "recupero salme", ovvero il trasporto (meditante apposita attrezzatura) dei corpo sino al luogo della camera ardente o comunque della commemorazione, prima della cerimonia, dove avvengono anche tutte le fasi di preparazione. Spesso gli stessi mezzi vengono usati come portacorone durante le esequie al posto delle ben più rare quasi più utilizzate vetture adibite a fioriere. Tengo a precisare che i furgoni o comunque i van, utilizzati come da te indicato, sono molto più di comune utilizzo in altri paesi europei. In Francia, ad esempio, la fetta più grande del mercato di questo genere di veicoli premia i furgoni piuttosto che le tradizionali vetture. Questione anche di usi e costumi, per certi versi....
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Condivido la disamina. La Quattroporte ho avuto modo di vederla dalle mie parti e il risultato finale lo reputo solo discreto: molto imponente e maestosa ma non troppo proporzionata a mio avviso. Molto poi comuni le trasformazioni su base Mercedes Benz (ma anche Volvo, in misura molto minore), su telaio standard oppure allungato, a seconda che l'auto funebre sia 2 o quattro porte: quest'ultima, si è davvero diffusa solo in tempi più recenti. Spesso e volentieri, poi, i telai a lunghezza standard possono provenire da veicoli usati, trasformati successivamente in carri funebri. Fino a diversi anni fa la quasi totalità di questi mezzi era caratterizzata dalla presenza del riduttore per il cambio, di tipo manuale, in modo tale da consentire la marcia lenta durante i cortei e le celebrazioni. Da qualche anno a questa parte, invece, i nuovi carri funebri sono dotati di cambio automatico, ben più comodo e pratico. I kit che consentono di aggiornare ai modelli più recenti li ho sempre trovati un po' forzati, ma hanno una loro logica.
