Luque
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Intendo dire che la McLaren non ha pedigree con la auto di serie e non puoi affermare che sa fare le sportive come Ferrari e Porsche che esistono da oltre mezzo secolo. Tutti citano la Mc Laren F1 ma non ha venduto nulla ed in più aveva qualche problemino, la MP4-12C è un buon inizio vende abbastanza bene ma di certo non sembra essere un benchmark come lo è invece la 458. Spero di essere stato più chiaro. Ciao Luque
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Qualsiasi sistema che permetta di ridurre praticamente a zero la laminazione delle valvole (e dunque di aumentate il rendimento termodinamico del motore) è utile indipendentemente dal regime di rotazione del motore.Mi aspetto qualcosa di innovativo ... che so ad esempio ... PNEUMATIC SYSTEM FOR CONTROLLING THE VALVES OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINGrazie ma non sono mai andato via. Vi leggo sempre e tutti i giorni.Rispondo a te, non voglio passare per il vate dell'Alfa Romeo e nemmeno che ci mettiamo a bisticciare su chi ne sa di più .... Ai margine di un incontro per un altra vettura del gruppo, il nostro interlocutore (che non è proprio l'ultimo pirla nella scala gerarchica del gruppo) ce lo ha comunicato in via ufficiosa. Che modelli Alfa Romeo usciranno entro il 2015 ? Perchè fanno ancora le Alfa Romeo ? Ah si ? e dove le producono che mi segno l'indirizzo ?A differenza della attuale Panda 4WD che ha telaio posteriore e bracci tirati, la nuova Panda (139) avrà il ponte torcente così come le sorelle 2WD e CNG. Dalle foto del mulotipo si vede bene il tubo centrale rialzato verso l'alto per l'ingombro del differenziale posteriore. Non è prevista alcuna versione 500 4x4Quando cerchiamo di paragonarci alla Germania cerchiamo di farlo a 360° gradi invece di citare solo quello che fa comodo. Hai detto una cosa giusta. Il costo di una vettura è influenzato dal tempo ciclo (e dunque dalle persone impiegate) e dal costo degli attrezzamenti di produzione che vanno in quota ammortamento. Credi che in Germania costi più che in Italia produrre automobili ? Se fosse cosi farebbero 'a capate' per accaparrarsi Termini Imerese ... Purtroppo non è così. in Italia mediamente ci vogliono 3,2 operai ogni 2 previsti in Germania. I due operai tedeschi si dividono semplice la metà dello 1,2 stipendio lordo risparmiato dall'Azienda. In Germania non c'è TFR nè tredicesima obbligatoria nel contratto, dunque nessun campo dei miracoli o nessun Robin Hood imprenditore che rinuncia a parte del profitto. Solo tassi di assenteismo e di efficienza neanche paragonabili all'italia, lo stesso discorso vale per gli impiegati.4WD meccanica o motori elettrici ? bella domanda con il fondo carenato non è mi stato possibile capire di più .... Il sistema di sollevamento dovrebbe essere sull'ammortizzatore, il piatto su cui appoggia la molla si sposta verso l'alto, causando il sollevamento dell'asse corrispondente.Confermo, praticamente identici alla 458, l'ho vista oggi. In effetti si fa fatica a fare l'occhio alle proporzioni. Il parabrezza è enormemente inclinato, il posteriore ha i fari incastonati in delle griglie a maglie fini nere come anche i tubi di scarico (enormi sfalsati in lunghezza tipo F430). L'interno sembrava ancora non definitivo con il volante e la strumentazione uguale a 458, e la plancia simile alla California compreso lo schermo del navigatore. Ho notato che ha i semiassi anteriori ( .... ) ed ormai il classico schema ML posteriore. Sistema di sollevamento su tutte le quattro ruote e non solo davanti come la 458. Da rivedere in definitivo per giudizi finali ...Mi sa che non hai ben chiaro come si testa l'affidabilità di una vettura. Testare 1 macchina su un commessa di 100 vetture non è lo stesso che testare 100 vetture in una commessa da 10.000 vetture giusto per mantenere le stesse proporzioni. Leggi di distribuzione statistica (normale, binomiale) che permettono di stimare le probabilità che un determinato evento accada (es. che una vettura di affidabilità prenda fuoco ...) sono influenzate dalla numerosità del campione di prova. In pratica più vetture testi e più sei sicuro della rappresentatività delle prove di affidabilità della vettura stessa. Testing statico ? Non mi far parlare please .... facciamo diverse prove banco per voi. Non mi sembra poi che le F430 e le 599 non avessero anche loro la tendenza all'autocombustione .... ricascarci anche con la 458 Italia è stato uno scivolone NON da Ferrari. Se si guardasse un pò di più come lavorano BMW o Porsche, non ce ne sarebbe più per nessuno. Te lo dice un fan incallito del cavallino. LuquePerdonami ma questa non è la verità. Io con voi ci ho lavorato e ci lavoro, anche se oramai indirettamente. Le flotte RG di grandi case possono arrivare anche a 60-80 vetture, sono rappresentative della serie e finiscono i test prima della produzione. Non mi pare sia il caso della Ferrari anche se si è migliorato molto negli ultimi 10 anni. Siamo tutti ferraristi qui ma non raccontiamoci storielle. LuqueConfermo. 940 ha un MCP classico con il solo cuscinetto avvitato (non accoppiato per interferenza) e l'ammortizzatore fissato con morsetto al montante in alluminio (le differenze rispetto, ad esempio, 198-Bravo) Il sistema introdotto su Focus è fra l'altro sotto brevetto (mi pare). LuqueHo letto il riassunto in prima pagina job1 (28/10/2009) l'inizio produzione è programmato a gennaio 2010 ma mi sa che anche stavolta ci sarà da attendere qualche mesetto supplementare ... (CENSURED) Non voglio portare sfiga ma le vetture si fanno con gli ingegneri, con il know-how aziendale e non con la filosofia od il marketing. Qualcuno che è volato oltre oceano a fare mega piani industriali per la Chrysler lo capisca in fretta. LuqueVista finalmente dal vivo. Un delirio, meravigliosamente bella.Beh la 348 non è certo da ricordare coma una delle miglior Ferrari .... Non amo prendere per 'oro colato' i tempi di Sport auto anche perchè il ring è una pista che 'sente' molto delle condizioni atmosferiche (mai riportate sulla riviste, forniscono solo quelle durante i test di accelerazione). Poi la GT2 (una vera bestia ...) ha un assetto completamente regolabile, i semislick più estremi del mercato (esclusi yoko A048 e Toyo R888) e credo che Porsche fornisca un esemplare con assetto ad hoc per i Supertest a disposizione di HVS per oltre un mese. Alla luce di tutto ciò concordo con te ...No il testo dice che nella prima sessione cronometrata la Zr-1 ha segnato 2,43.23 e nella seconda sessione al secondo giro è sceso a 2,41.64. la pista era aperta al pubblico dunque vai a sapere. Comunque un pilota professionista una vettura stradale con gomme stradali come la Scuderia la porta subito al limite il che non vuol dire essere veloce. Come esempio prendete il video di Basseng al Nurburgring (EVO) con la Zonda o la Enzo. Era praticamente sempre di traverso. Guida spettacolare (e' un gran manico) ma una guida più pulita avrebbe permesso tempi migliori.
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