Davialfa

Grazie , l’assurdità e’ che con lo schermo verticale dell’iPhone non compare il volante. Devo mettere lo schermo orizzontale ingrandito per farlo comparire

Bella, internamente secondo me veramente riuscita

Ma come diamine si fa a vedere gli interni nel configuratore??

Io il sistema del tetto retrattile lo trovo una figata

Non male, vediamo che riescono a fare con la versione di serie, con tutti gli adas e le protezioni vediamo se mantengono le dimensioni nella versione di serie

Visto il prototipo, interessante, frontale e laterali molto aggressivi. Posteriore che richiama la gtv ( e che non mi fa impazzire). Interni molto belli, simpatico il cannocchiale dinamico, però vabbè sono quelli estremi di un prototipo

Esatto, per risultare credibili ci vuole costanza e perseveranza. Se ad ogni modello uscito devi aspettare secoli per vederne una evoluzione e devi anche sentire discorsi del tipo “ vediamo come va questo e se va male si taglia tutto” il cliente giustamente fatica a “fidarsi del brand” e a fidelizzarsi. L’Alfa riesce a vendere le bottega perché esistono nel mondo ricchi appassionati di exotic car che ricercano appunto i rari modelli che raccontano una storia. Se Alfa si mettesse a fare le bottega come auto di serie ne venderebbe 2 in croce , perderebbero completamente il loro appeal. Alle auto esotiche limitate sono perdonate tante cose: assemblaggio, mancanza di evoluzioni, mancanza di rete vendita, elettronica non best in class etc etc. In loro si cerca l’unicità/esclusivita. Nelle auto di serie, anche quelle molto costose, molto di lusso e molto di tutto non si perdona niente, si spendono soldi e si pretende che sia tutto al top. Con Giulia e Stelvio e con anche le loro versioni quadrifoglio si era intrapresa una strada per incominciare a costruire un qualcosa di solido, ma al solito si è finiti a trasmettere al cliente il messaggio opposto , ovvero la mancanza di costanza e di serietà nel portare avanti le cose. Se ora fossimo alla terza generazione della Stelvio o della Giulia moderna, alla quinta della giulietta, della moto o della gt, allora si potrebbe anche pensare alla supersportiva di serie, ma così non è. Alla supersportiva di serie ci si arriva graduali con tutta una storia di auto di serie di successo, senza quella o si punta sul fattore esotico oppure si lascia perdere.

Detto che naturalmente è scontato capire perché li fanno tutti uguali, però sinceramente un po’ fastidio lo da vedere auto di segmenti diversi, con un grosso divario anche di prezzo, avere interni fotocopia . Chiaramente vale per tutti i brand

Aprendo il post ho avuto la stessa reazione di quando Fantozzi deve dare un bacio a Mariangela

Farei una valutazione su i20, C3, clio... Qeulla che ti danno a miglio rapporto prezzo-dotazioni

Comunque l’elettrico ha incominciato a viaggiare spedito e già in molti paesi è l’alimentazione numero 1. Tempo 2-3 anni e in Europa le altre alimentazioni avranno quote risibili.

Praticamente il segmento d ed e berline in stellantis e’ quasi inesistente, e se si leva jeep anche sul versante suv ci sono due modelli in croce. Ci sono singoli brand che hanno più modelli dal segmento d in poi di tutti quelli che ha il gruppo stellantis nella sua interezza.

Immagino non verrà fatta una nuova serie 4 basata su questa

Quindi sostanzialmente il prossimo modello di serie sarà’ la nuova Tonale che però’ sara un suv come dimensioni a meta tracing c ed un d, mentre il modello dopo dovrebbe essere un C puro ma ancora non si sa se rialza, mezzo rialzato, o basso?

Allora, non posso dire che sia bella, però è un tipo. Nel senso che non la trovo banale come magari una tesla, ma le riconosco una congruenza con la mia immagine di fiat. Quindi nel complesso le promuovo. Gli interni invece mi dicono poco a parte il volante. Però devo dire che oramai trovo gli interni delle auto orribili nel 90% dei casi e che almeno non è il classico tablet appeso. Escluso l’Italia, in Europa occidentale non so quante ne potranno vendere, ma direi non molte. Spero abbia successo in Italia e negli altri mercati

Io credo che il problema principale risieda nelle motorizzazioni. Sul ricarrozzare la grecale di per non sarebbe per forza malsano, Vag ha insegnato che persino una lamborghini può essere ricarrozzata. Però se poi non hai motorizzazioni idonee da metterci dentro è più complicato

Ragazzi… stellantis quarto gruppo, vw tra il primo e il secondo… bmw e Mercedes ai vertici del premium etc etc, tutto quello che volete, ma il problema rimane che tutti i costruttori europei se la stanno facendo addosso. Ci sono decine e decine di brand cinesi pronte ad accaparrarsi quote di mercato, molte di loro sono avanti anni luce sul nuovo concetto di macchina… anche quando alcuni brand europei sono ancora in grado di giocarsela per tecnologia non riescono minimamente a stare al passo con i costi. Oramai non è più un discorso di elogio alla mediocrità, il problema è provare a sopravvivere ancora per un po’ di anni. Le aziende europee non hanno né il tempo né le risorse per sperimentare, Stellantis ha capito che in una situazione del genere, la sua unica possibilità è puntare nei segmenti che gli sono più affini e dove sa un minimo muoversi

Vediamo ancora per quanto

Infatti è un sistema evoluto che gira su GPU Nrosicona, sotto brand romano di Nvidia. Comunque tornando IT non capisco il motivo per cui la Grizly normale non è lunga come la fastback, Sarebbe stata al contempo anche una bella anti Skoda

In Stellantis non usano l’AI ma un sistema evoluto, la II Indian Intelligence

Anche io non capisco il fascino per una multinazionale nordica... Però immagino si riferisca al tuo settore. Io dopo 16 anni di lavoro per una multinazionale italiana e dopo l'aver diretto la loro filiale austriaca mi sono ritirato per dedicarmi alla mia società commerciale. Ogni tanto mi pento, ogni tanto sono felice, la verità è che avrei avuto le stesse sensazioni se fossi rimasto. Quello che posso dire, da padre di due bambini, è che c'è del vero quando si dice che più si invecchia più il tempo sembra scorrere velocemente. Guardando il mio figlio più grande mi accorgo che questi anni non torneranno e che prima o poi ti chiederai se hai fatto scelte giuste su come usare il tuo tempo.

Di barocco mi pare non ha niente questa macchina. Né fuori né tantomeno dentro

Ma quale è il senso di camuffare quel cm quadrato?

E’ proprio un peccato che per gli interni si siano applicati così poco.

Quindi la Maserati crossover è ufficialmente un segmento E?