AngeloUPugliis

Sembra un titolo vero come una banconota da due euro. Sembra uno slogan commerciale che cita dati omologati in ciclo di omologazione che però mai si potrebbero riscontrare nell'utilizzo quotidiano... C'è però una sopresa. Il sottoscritto, con qualche accorgimento, ci è riuscito. La base è la Seat Mii ecofuel con 39.000km all'attivo, modello Mango con sensori di parcheggio, cruise, navigatore, fendinebbia e interni con qualche accorgimento particolare... Ora qualcuno si starà chiedendo: 40km/kg? A motore spento? In discesa con vento a favore? A 40km/h con i cerchi da 13, pneumatici 135 con pressione a 4 bar? Poi magari a qualcuno verrà il sospetto che il sottoscritto stia segretamente lavorando per Seat, per promuovere le vendite delle Mii metano, scarse se paragonate ai valori registrati da Up metano. La verità è che, una Up restyling a metano, equipaggiata come la mia, son sicuro farebbe anche 42km/kg di metano, dato che ha accorgimenti aerodinamici ancora più efficaci della Up pre resty e delle cugine Citigo G-Tec e Mii Ecofuel. Ma torniamo con i piedi per terra e ripercorriamo insieme tutta la strada necessaria per passare da una media di 35km/kg ( motore nuovo con 100km, cerchi 15 con 185/55 ) ai 40 km/kg di " oggi " . I dati costanti della prova sono: Strada casa/lavoro - lavoro/ casa - ( periodo compreso tra il 23 marzo e il 28 settembre 2017, con media di 20 gradi, tenendo presente che in inverno consuma di più ), 70km+70 per il ritorno. -Primi 2 minuti messa in moto a metano ( non ho mai riscontrato accensioni a benzina, dato che avverrebbero in presenza di forte freddo ), successivi 2 km in urbano a motore freddo con temperatura h20 tra i 55 e gli 80 gradi ( da c.d.b. ) - Dopo circa 5 minuti il motore raggiunge i 90 gradi da c.d.b. e procedo a velocità di 85 km/h in 5a da tachimetro ( circa 77 km/h effettivi ) a 2650 giri/min. - I primi 12 km vengono percorsi a velocità costante, senza variazioni sull'acceleratore e con pendenze nella media. - 3 km circa di ciclo urbano, velocità di strumento circa 40km/h ( 33 km/h effettivi in 3a marcia a poco più di 2000 rpm ) con 2/4 rallentamenti con conseguente arresto del veicolo e ripartenza ( 2 in caso di strada scorrevole, 4 nei casi peggiori di maggior traffico ). - 3 km a 85 km/h in 5a marcia prima dell'imbocco di una rotatoria che costringe a scalare in 3a a 40km/h, per poi reimmettersi nella strada principale. - 8km a 85 km/h che conducono all'ennesima rotonda che prevede le stesse modalità di percorrenza della precedente. - 10 km a 85 km/h portano alla strada statale a 2 corsie per senso di marcia, con rallentamento a circa 60 km/h necessari alla fase di immissione in superstrada. - Ultimi 34 km percorsi in statale, stessa velocità di 85 km/h, circa una decina di rallentamenti causati da mezzi pesanti da superare e qualche piccola accelerazione fino ai 110 km/h per superare mezzi lenti per poi ritornare alla media di 85 km/h. La strada, nella maggior parte dei 34km, è leggermente in discesa, motivo per il quale il computer di bordo segna 2.2 kg/100 km. L'auto rimane parcata per circa 6/8 ore, la temperatura dell'acqua ritorna a circa 20/25 gradi. Rientro in auto, stessa identica strada, traffico altalenante ma comunque abbastanza trascurabile, con il malus dei 34 km in leggera salita, che fanno segnare al c.d.b., dopo 140 km percorsi tra andata e ritorno, una media di 2.4 kg/100km, corrispondenti a 40km/kg N.B. La prova è stata effettuata dopo modifiche effettuate e con motore a fine rodaggio ( con 100km di vita del motore, cerchi da 15 in lega e pneumatici 185/55, olio 5w40, percorrevo circa 35km/kg ) che provvedo a citare subito e che sono: Cerchi in ferro da 14 pollici con pneumatici a basso impatto ambientale ( Continental EcoContact 5 ) e nella misura di 165/70 r14. Olio motore Mobil 1 New Life 0w40 Liqui Moly Ceratec additivo olio motore ( circa 300ml ogni 10.000km ). In pratica, per ottenere quei 5km/kg in più, pari ad un risparmio, su percorrenza annua di 35.000km, di circa 130 euro, ho dovuto rinunciare a: Cerchi in lega con pneumatici da 185, favorendo dei più esili 165. Ho dovuto altresì impiegare un olio 0w40 che mi permette di avere consumi di carburante inferiori. Ho impiegato inoltre questo additivo Ceratec, dal costo di 25 euro che però, congiuntamente al raggiungimento di consumi inferiori, mantiene il motore silenziosissimo e fluido in tutti i regimi di funzionamento. Ipotizzando di tenere l'auto per 350.000km, con questi accorgimenti risparmierei 1300 euro. Va inoltre tenuto conto del fatto che, tali prodotti, hanno specifiche che contribuiscono a mantenere le performance del motore intatte con il passare del tempo, in quanto lubrificanti certificati e dotati di pacchetti additivi in grado di resistere a sollecitazioni molto più severe di un 1.0 mpi da 68cv a 6200 giri, che tra l'altro vede di rado superare i 3000 rpm. Giusto ogni tanto una tirata a benzina per gli iniettori... E che inoltre, il costo maggiore degli pneumatici Continental ( 100 euro in più a treno rispetto ad altre marche più economiche ), viene ripagato con una guidabilità più sicura e con durata dello pneumatico stesso palesemente superiore. Allego costi dei consumabili: Olio Motore Mobil 1 0w40 ( 11 euro al kg e sostituzione ogni 10.000km ) Continental EcoContact 5 ( 300 euro a treno- durata 70.000km ) Ceratec Liqui Moly ( 25 euro x 300ml ogni 10.000km ) Filtro olio ( 10 euro ogni 10.000km ) Filtro aria ( 20 euro ogni 25.000km ) Candele ( 60 euro ogni 60.000km ) Preciso inoltre, che, durante il viaggio, procedo con il finestrino anteriore lato guida perennemente abbassato a metà, il che farebbe leggermente peggiorare i consumi. Sotto con i commenti

Grazie degli aggiornamenti.

Move up! TSI - R$ 43.490 Itens de série: Airbag duplo, freios ABS, controle de tração, computador de bordo, direção elétrica, ar-condicionado, vidros, travas e retrovisores elétricos, rádio integrado com Bluetooth e entradas USB/ Auxiliar, sistema Isofix, rodas de aço de 14 polegadas, chave canivete e sistema de alarme remoto. Opcionais: Sensor de estacionamento, rodas de liga leve de 14 polegadas, faróis e lanternas de neblina.

Non sappiamo il prezzo finito di una Up tsi in brasile. Se viene 44.000 rs penso che si possa arrivare a 40.000 rs... Siamo li, con la differenza di un turbo e qualcosa come 45cv in più...

Alt! A partire da meno di 44.000 Rs... Che corrispondono a circa 11.000 euro. In Italia per 11.000 euro ti ci compri la Up 1.0 da 60cv

Mi han detto che in Brasile vendono tantissime Vw... E i brasiliani mi sembrano molto più razionali e concreti di noi Italiani. E il tutto si denota anche dalla politica Vw, che in brasile tende a semplificare leggermente gli allestimenti e a proporre prezzi veramente allettanti. Basti pensare che in Brasile una Up TSI ( utilitaria pepata ) costa veramente poco in relazione alle prestazioni che offre. Qui in Italia per una Up TSI ( che ha 90cv e non 115 come quella giallo/verde ) occorrono 16.000 euro.

Ergo io " rischierei " di prenderla a circa 15.000 euro ( 16.600 da scontare a 15.000 con giusto il clima e il display da 8" ) km0... Sarebbe un prezzo tutto sommato non impossibile. Teniamoci in contatto si, io sento eventuali ulteriori evoluzioni e, nel caso, posto qui.

Polo a metano in allestimento comfortline viene 18.600 di listino che, se diventassero 15.000 scontati, sarebbero interessanti. Ed ha: Cerchi in lega da 15” Climatizzatore Radio “Composition Media” con display da 8” Ricarica ad induzione Volante multifunzione Ora prendiamo una Panda Twinair Lounge, che offre le stesse cose tranne la radio con display da 8" ( la Panda ti da il monocromatico da 4 pollici se non di meno ) Ricarica a induzione ( ok mettiamo che non lo userebbe nessuno ) Questo significa che, con circa 2000 euro di differenza, si passa da una Panda allestimento medio/alto ad una Polo allestimento medio, che però è un allestimento medio da Seg B, corrispondente ad un allestimento alto da Seg. A. Mettete pure che Panda Lounge metano venga venduta nuova a 13.000 euro e Polo Comfortline a 17.000 euro... 4000 euro di differenza ( trovatemi una Panda km0 a 13.000 euro Lounge... Con 4000 euro stai comprando un motore 1.0 3l turbo 90cv in luogo di un bicilindrico da 80cv. Un segmento B appena lanciato con tutte le nuove tecnologìe legate alla nuova scocca derivata da Golf mk7, A3 8V. 200

Esatto. La mia umile Seat veniva, di listino, oltre 15.000 euro ( sensori di parcheggio, fendinebbia, cruise, cerchi 15 in lega, navigatore, computer di bordo e interni, volante, cuffia cambio e freno a mano in pelle traforata ) ma che ho preso per 10.500 euro a km0. Per dirti, una Up con le stesse dotazioni l'avrei pagata oltre 3000 euro in più.

So che, quando si tocca il tasto " V.A.G. " , è sempre un rischio: Da un lato ci sono i fanboy più sfegatati che sono pronti a difendere a spada tratta tutte le scelte del marchio. Dall'altro ci sono i detrattori più assoluti di questo marchio, chi magari appartiene allo schieramento Jappo/Korea o alle più modeste Ford/Citroen et similia. Il mio, vuole essere un commento il più tecnico possibile ( nei limiti delle possibilità di un addetto mensa appassionato di auto, senza nessuna esperienza diretta nel settore automotive ). A questo giro di boa pare che per nuova Polo, Volkswagen, abbia abbassato i prezzi di listino a parità di dotazione offerta, facendo così incuriosire tanta gente che prima avrebbe bocciato a priori l'idea di comprare una Polo ( vedasi pro nippo, ford ecc ecc ). Questo " strano " prezzamento di Polo, è stato esaminato anche dai cugini di Seat, che vedono le vendite di Ibiza oggetto di rivalutazione, dato che i prezzi sono praticamente identici. Ford invece, con Fiesta, ha voluto aumentare il prezzo del nuovo modello per far percepire alla clientela un salto di qualità reale ( da vedere ) atto a giustificarne il prezzo... Ora la faccenda è una: Vw ha sempre avuto prezzi più alti della media, mentre Ford si è sempre tenuta più bassa... Ora cosa succederà? I clienti Ford saranno disposti a spendere di più, in virtù della fidelizzazione con il marchio ( dubito che un non ex fordista vada di fiesta a questo giro ) oppure si sentiranno presi in giro e andranno altrove? Stessa cosa in Vw: Vw avrà nuovi clienti più attenti al prezzo e conserverà quelli vecchi? O perderà qualcuno dei vecchi ( molto improbabile, sembra la descrizione dei vecchi Jaguaristi che ripudiavano il Diesel e sw ) perchè irritati dal fatto che Vw ha diminuito i prezzi di new Polo? Al mercato le sentenze. Io, a questo giro dico che, se Ford non inventa super-promozioni post lancio e fortissimi sconti su new Fiesta, a sto giro le prende di santa ragione... No no ho preso Seat appositamente, quando con " soli " 3000 euro in più avrei potuto prendere la stessa auto " Eco Up " con meno optional. Ergo parli con uno che del marchio interessa poco. Mi interessa più il concreto

Io, invece, dovendo " buttare " 20.000 euro su una Seg B, prenderei proprio la Polo a metano... Dimensioni da seg. C. uscente ( a3 8v, golf mk7 ecc ecc ) Consumi eccellenti, value for money in futuro confermato ( voglio vedere una fiesta da 20.000 euro nuova quanto mantiene il valore nel tempo ) , dotazione tecnologica e di assistenza alla guida senza precedenti... E parlo da appassionato di auto svedesi e da guidatore di Seat ( Vw dei poveri ) e Toyota.

Preferisco la Fiesta Mk7 b a quella nuova, molto più sensata e ben prezzata rispetto all'ultimo modello. Detto questo, vedremo le vendite della nuova Polo se saranno o meno soddisfacenti.

Questa Nuova Polo ha prezzi di listino molto simili a quelli di Ibiza e pari a quelli di New Fiesta. Se ci sapranno fare con gli sconti, questa Polo straccerà la concorrenza, e di brutto. New Polo adotta la piattaforma della Golf e A3 ed è larga quasi quanto queste ultime. Ha molto più spazio dietro di Fiesta. La polo è l’unica con aid e tutti i sistemi di sicurezza che portano ad avere il traffic jam assist con guida autonoma di livello 2.0 , come su golf o passat. A.I.D. di serie sulle versioni Higline ( cockpit interamente digitale multifunzione ), praticamente la prima segmento B ad offrire una chicca tecnologica del genere, finora riservata ad A3 e, con il resty, alla Golf MK 7.5. Per una Polo 1.0 a metano Highline siamo a circa 22.000 euro da scontare, includendo navigatore con schermo 8 pollici e qualche altro optional.

Marco. Complimenti per il tuo Italiano. Hai una dialettica notevole! Quoto in toto tutto il tuo messaggio

Il 1.4 TGI/Gtron/G tec montato rispettivamente su A3, Golf, Leon, Octavia, è un signor motore che supera agevolmente la soglia dei 300.000km. Scordiamoci il vecchio 150cv montato su Passat e Touran, con doppia sovralimentazione, che ha dato qualche rogna. Consumi in autostrada addirittura migliori dell'eccellente economo 1.0 mpi montato sul trio delle monovalenti Up, Mii e Citigo, costi di gestione veramente bassi. Con 20.000 ti esce una Octavia ben allestita che in versione 3 volumi è la più aerodinamica del gruppo e ti fa percorrere 20km/kg ai 130 km/h senza problemi; Leon, Golf e a3, per la coda " mozza ", pagano pegno sopra i 110 km/h come aerodinamica ma poca roba.

Sarà perchè sono mancino, e quindi tendenzialmente anticonformista. Sarà perchè non sono molto ricco ma... A 18 anni avevo una Toyota Yaris salvata dalla pressa che, da buon squattrinato, mi ha accompagnato fino a qualche mese fa... Poi da appassionato di guida senza ausili e, altresì, da squattrinato, ebbi una BMW 520I GPL del 1983 della quale pagavo nemmeno 300 euro annui tra bollo ed assicurazione Ma la mia passione più grande sono le auto Svedesi, SAAB e Volvo... In effetti comprai 2 SAAB 9000 T16 per, udite udite, 1300 euro in totale, e le ho conservate in garage perchè con 50 euro di benzina non ci fai niente. Ebbi anche una Volvo 850 T-5R, l'auto più bella in tutto, dall'estetica alla cattiveria... Ed anche relativamente economica... Poi i km, tanti i km per lavoro e, in un contesto di Panda Twinair, Punto NP, ecc ecc, ho scelto Seat Mii Mango ecofuel, una scatoletta tuttofare che fa i suoi 30km con 1 kg di metano e che è economicissima... Ho 25 anni: nessuno e dico mai nessuno a farmi scegliere qualcosa: dallo smartphone, alla musica, ai vestiti, alle auto, ho sempre avuto uno stile molto personale e talvolta razionale ( specie ultimamente sulle auto ) Ah, giusto per precisare. C'è tanta gente con i macchinoni e magari con i soldi, che gira sempre con la riserva e le gomme korkoran su cerchi importanti... Io, operaio da 700 mensili e Seat segmento A a metano, giro sempre col pieno e pneumatici nuovi Pirelli P Zero Nero GT ( 195/40 R17 ) , da 450 euro a treno... Saluti

BMW turbo in passato ne sono esistite: 2002 Turbo e anche la 745I col 6 in linea turbizzato che andava niente male... Per quanto riguarda la nomenclatura, potrebbero semplicemente chiamare la monovolume active tourer, senza più il prefisso numerico, come faceva Renault che prima chiamava Megane Scenic, e poi ha lasciato solo la " Scenic " .

Per me questi rimangono i migliori interni mai visti su una ammiraglia.

Quoto e non aggiungo altro, mi hai solo anticipato.

Per attirare figa puoi usare questa. Io ne ho una a metano e le uniche che mi si avvicinano sono quelle con la sindrome da crocerossina che vorrebbero indirizzarmi verso una vettura più status symbol. E in curva per quanto poco cavallata è abbastanza bara, col brivido del metano che potresti saltare in aria. Poca spesa, tanta resa/brivido

Per 10 mila euro avrei trovato una Punto senza cruise ( a me torna molto comodo date le lunghe percorrenze a 90 km/h fissi ) e con un 1.4 ( assicurazione più cara ) e soprattutto ho sentito di qualche problema nella commutazione benzina/metano ed altri problemi, nonostante si parli di un modello a fine carriera ( in 10 anni avrebbero potuto migliorarla ). Mentre sul trio Mii Up e Citigo nessun problema di sorta, tranne qualche caso di iniettori andati a donnine causa funzionamento con benzina " invecchiata " nel serbatoio ( io a tale proposito consumo 10 euro di benzina 100 ottani ogni mese proprio per evitare che ristagni e per tenere puliti gli iniettori ). Grazie, sei gentilissimo. Ad oggi funziona così, se vuoi lavorare devi spesso anticipare di tasca tua... Nella speranza di un ipotetico eventuale ritorno... Diciamo che dovremmo mantenerci il posto dato che quando si scartano operai, i primi che vanno via sono quelli che " no ma io non posso perchè devo accompagnare il bimbo a scuola, ho la macchina senza una gomma, domani ho l'appuntamento al dentista " . Ed io, modestamente, sto regalando quasi 5000 km al mese all'azienda, che tradotto in soldoni significa 60.000km anno, pari a 2000 euro di metano, e 600 euro di tagliandi, più 350 euro di pneumatici; arrotonda pure a 3000 euro, più la perdita di valore del mezzo, fai pure che sono 5000 euro annui regalati... Ad oggi...

Grazie del consiglio, molto ben oculato. Yaris l'ho avuta anche io. Modello del 2001, presa usata per un tozzo di pane, l'ho portata a 400 mila km e l'ho passata ai miei per prendere la Seat a metano...

Pensa che quando sono andato l'altro giorno in conce ( auto ritirata il 23 marzo ) per il tagliando a 25k km, il venditore è rimasto di stucco a vedere la percorrenza. Mi ha anche consigliato di rientrarla il prossimo anno a circa 90.000km verso febbraio ( me la valuterebbe 7000 se la conservassi bene ) e prenderne un'altra nuova dando una differenza di meno di 3000 euro... Effettivamente mi trovo ad un bivio... tenerla finchè schiatta o venderla ogni anno rimettendoci 300 euro al mese? Lui mi consiglia di cambiarla ogni anno sotto la soglia dei 100k km così da avere sempre un mezzo nuovo, in garanzia... Tieni conto che se la vendessi già dopo 2 anni e circa 200k km non recupero più di 2000 euro, e sarebbero problemi se avessi incognite dopo i 150k km fuori garanzia. Tu che consigli?

O sei raccomandato, o figlio di papà... Altrimenti è dura guadagnarsi la pagnotta... Ho avuto anche la possibilità di estendere la garanzia a 3 anni ulteriori e 150.000km con Seat, ergo ho preferito questa.

Lo spero anche io. Considerando rata del mezzo, e spese carburante, mi restano pochissimi soldi... Se non fosse che al pomeriggio riesca ad arrotondare una 10 euro qua e la... Però ti dirò... Col cruise inserito non è poi così stancante da guidare...