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xzzz9097

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  1. xzzz9097
    Eccola, >600 CV e trazione integrale. Secondo me, ricordando le ultime dichiarazioni della divisione M, potrebbe anche abbandonare il DCT a favore di un'implementazione più spinta dello ZF8.
  2. xzzz9097
    Se l'astina riporta un livello corretto, il problema è sicuramente del sensore elettronico. In alternativa, l'ipotesi più probabile sarebbe l'ormai classico trafilaggio di gasolio durante la pulizia del filtro antiparticolato.
  3. xzzz9097
    Ecco la prova di Chris Harris per Top Gear: https://www.topgear.com/videos/chris-harris-drives/chris-harris-drives-porsche-911-gt3 Guida e riprese come sempre al top, e l'auto parla, o meglio, "canta", da sé. Interessante il consiglio sulle pressioni, lo proverò su Assetto Corsa
  4. xzzz9097
    Prova al Nürburgring della 911.2 Carrera GTS, con gomme Pzero Corsa. Ormai quest'auto, anche nelle versioni "normali", ha raggiunto un'efficacia eccezionale. Il tempo è di soli due secondi più lento della 488 GTB provata dalla stessa testata, nonostante i 200 cavalli di differenza.
  5. xzzz9097
    Parliamo comunque di un'auto che, in versione 2.0 TDI a trazione anteriore, a Vairano ha girato in 1:22.99, non credo che dinamicamente sia così scarsa.
  6. xzzz9097
    Buona agilità nei cambi di direzione e precisione dell'anteriore, il posteriore allarga e chiude in rilascio e l'Haldex consente un po' di pattinamento del retrotreno in accelerazione. Insomma, non è sui binari, offre del margine per regolare le traiettorie. Giocando con i trasferimenti di carico, magari con asfalto bagnato o comunque scivoloso, secondo me ci si può divertire. Certo, una Cayman ma anche una GT86 sono sicuramente più gratificanti e "interattive". A Giulia, per essere la perfetta berlina sportiva IMHO mancano i controlli disattivabili e una versione a benzina Q2 leggermente più cattiva (250-280cv, manuale poi sarebbe l'ideale). Posto che già ora è quanto di meglio si trovi nel segmento per handling.
  7. xzzz9097
  8. xzzz9097
    Ma anche in quanto a piacere di guida l'ultima generazione non mi pare per nulla male.
  9. xzzz9097
    TT quattro, meglio se benzina e con Magnetic Ride, non la scarterei. Resta un'auto discretamente leggera, con un baricentro basso e una linea indubbiamente giovanile e abbastanza originale. Anteriore assolutamente no.
  10. xzzz9097
    Io ho un debole per gli inglesi, i miei preferiti sono Chris Harris (di più all'epoca di CHOC, ora è su Top Gear), Jethro Bovingdon (DriveTribe, prima Evo) e Steve Sutcliffe (Auto Express e Autocar). Fra i conterranei mi piacciono Giuliano di OmniAuto, ottimo guidatore e tecnicamente preparato, ed Emiliano di AutoMoto, veramente bravissimo pilota che, aspetto che apprezzo molto, mostra sempre gli on-board completi delle auto provate.
  11. xzzz9097
    .
  12. xzzz9097
    https://www.topgear.com/car-news/big-reads/alfa-romeo-giulia-vs-bmw-m4-competition
  13. xzzz9097
    Sia TTS che A45 sono delle trasversali con Haldex, quindi in sostanza si guidano come delle trazioni anteriori con tanta trazione, nel bene (facilità e stabilità) e nel male (coinvolgimento, modulabilità dell'assetto con l'acceleratore). Sulla AMG la star è sicuramente il motore, molto bello e con grande potenziale di elaborazione anche se c'è un po' lag e il limitatore non è molto in alto. La Mercedes inoltre è molto rigida, nell'uso di tutti i giorni potrebbe essere fastidioso. TTS credo meno, anche perché come posizionamento è un gradino sotto a RS/A45/M2. M240i è quella più vicina ai miei gusti, ha un gran bel motore con sound, elasticità e allungo invidiabili e un classico telaio TP con pesi 50-50. Interessanti anche WRX STi e la nuova Focus RS, che hanno trazioni integrali molto sofisticate:
  14. xzzz9097
    Nì, Giulia ha un differenziale open abbinato a due pacchi frizione che direzionano la coppia verso le due ruote (Torque Vectoring). Il bloccaggio dovrebbe essere ottenuto elettronicamente chiudendo completamente entrambi i pacchi, bypassando il differenziale al centro per far girare i semiassi solidamente alla scatola diff. (e quindi all'albero di trasmissione). Non è il differenziale in sé a bloccarsi come in M3 e C63, che pure hanno il lock controllato dalla ECU mediante un motore elettrico.
  15. xzzz9097
    La cosa che più mi ha impressionato dell'ultima prova di TG è la facilità e precisione con cui Harris riusciva a controllarla in sovrasterzo, pari all'M3 che però ha un vero differenziale autobloccante meccanico. Sulla Giulia a quanto pare sono riusciti efficacemente a replicarne l'azione con il Torque Vectoring attivo.
  16. xzzz9097
    Ecco qui.
  17. xzzz9097
    Vista la prova di Top Gear:
  18. xzzz9097
    Molto bella, bravo! Secondo me manca un po' l'ultima tendenza Porsche, il bumper anteriore piatto e squadrato (tipo 718 e 991.2 GT3).
  19. xzzz9097
    Secondo me con le sospensioni adattive opzionali la stabilità migliora. Comunque il baricentro più alto fa peggiorare la dinamica ad alte velocità, c'è poco da fare. Anche F3x ha lo stesso problema, Audi meno perché nasce per l'integrale e ha un momento polare d'inerzia superiore, ma chiaramente perde in agilità.
  20. xzzz9097
    ??? (commento dell'autore del video sopra). In tal caso hanno fatto più che bene a limitare la velocità massima. Secondo me non fa che confermare il controsenso di proporre le versioni più potenti solo in abbinamento alla trazione integrale...
  21. xzzz9097
    Altra zona rossa a 6200 giri...
  22. xzzz9097
    Chissà se per le ipotetiche specialty che arriveranno fra qualche anno useranno la piattaforma "standard" (tipo Jag con F-Type) o creeranno un pianale transaxle dedicato (tipo MB con la AMG GT). Credo la prima ma spero nella seconda...
  23. xzzz9097
    Avete visto i pesi? Dichiarano 2130 (+300 circa rispetto alla vecchia) di "Serving" e 2500 di "Total" (?) per la D4 AWD. Anche prendendo il valore più basso siamo a livelli folli, quasi uguali a XC90. Mi auguro siano errati, anche se pure prestazioni e consumi indicati sono peggiori rispetto al modello uscente.
  24. xzzz9097

    Porsche 911 GT3 2017

    nella discussione ha aggiunto xzzz9097 in Porsche

    Qui il deep dive con Wolverine e il Sommo Andreas PRESS RELEASE Sbaglio o mancava il topic per l'ultimo maggiolino schiacciato di Stoccarda? Finalmente ritorna il cambio manuale e c'è un nuovo motore 4.0 da 9k rpm
  25. xzzz9097
    6.50 è praticamente un tempo da classe GT3. Con 640cv e 1500kg, sinceramente non ho la più pallida idea di come abbiano fatto.
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