xzzz9097
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L'ho vista oggi, e l'ho trovata davvero bella. Molto "classica" nella cifra stilistica, punta tutto sulle proporzioni da vera GT del passato. Il posteriore richiama un po' la 991.
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Stupenda, secondi me una delle auto più belle di tutti i tempi.
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La AMG C63 S Coupe è stata parecchio migliorata rispetto alla berlina dinamicamente.
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Non sono turbo ma con compressore volumetrico, quindi meno ritardo di risposta (più simile a un aspirato) ma consumi un pochino più alti. La trazione non è eccezionale (non è transaxle), valuta la versione AWD per godertela anche su bagnato e neve. Il cambio è lo ZF8, non è un doppia frizione ma è veloce e fluido.
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Come hanno già detto gli altri, a brevissimo è in uscita un modello completamente nuovo. Aggiungo che l'XC60 consuma parecchio (i diesel 12-13 km/l, massimo 15 i meno potenti) e anche i tagliandi non sono economici. Ti consiglio la trazione integrale non tanto per mobilità quanto per guidabilità: le 2WD in virtù dei motori ricchi di coppia e dell'altezza da terra hanno molto sottosterzo in accelerazione. Se non ti muovi su sterrati, la V60 è meglio in tutto, dalla guida ai consumi. I motori più recenti hanno avuto problemi con la valvola EGR, e tutti comunque soffrono l'utilizzo cittadino/extraurbano lento per il filtro antiparticolato. Se viaggi su questi percorsi, valuta altre auto anche a benzina.
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10 secondi di penalità a Rosberg, terza posizione.
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<< You're anything but normal, Kimi >> ?
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Altra prova molto lusinghiera. IMHO solo il cambio è un po' penalizzante nella guida su pista, con lo ZF8 forse avrebbe tolto ancora un mezzo secondo, considerata sia la velocità sia gli otto rapporti più ravvicinati e quindi la maggiore brillantezza. Oltretutto l'M4, comunque decisamente più lenta, era quasi sicuramente dotata del DKG. A parità di trasmissione, la differenza sarebbe stata ancor più ampia.
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Aggiungo che la 4 ha un assetto e cinematismi della sospensione più sportiveggianti della 3 (più sottosterzante e morbida per accontentare tutti), quindi è anche più bella da guidare. Per entrambe comunque controlla di avere almeno l'assetto sportivo (mi pare ci sia su Msport e Sportline) o ancor meglio quello adattivo. L'auto però si merita un motore migliore, ti serve proprio a gasolio?. Altrimenti in Germania dovrebbero trovarsi parecchi 428i, con l'ottimo N20.
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Ho un brutto presentimento...Su Top Gear di luglio c'è la sua prova completa. Dice che è molto soddisfatto e che ne vuole una (triumph, game-changer). Il cambio manuale purtroppo non parrebbe granché, con innesti poco precisi e un senso di disconnessione, ma il resto dell'auto è fantastico: sterzo molto leggero, preciso, diretto (retaggio Ferrari), anche se poco comunicativo come tutti gli elettrici moderni; assetto relativamente morbido e confortevole, più dell'M3, bilanciato, divertente e agile, seppur un filo meno della BMW; il motore suona come un TwinAir al minimo, non spinge come l'M3 ai bassi ma ha una progressione fantastica, migliore di tutte fino a 7200 giri, quasi da aspirato; in sostanza l'auto si avvicina tantissimo a battere l'M3, rispetto alla quale ha una posizione dell'asse posteriore che la rende un pochino più nervosa (?), una calibrazione del motore non ottimale ai bassi, interni un po' più cheap e il serbatoio da soli 58 litri. Recensione comunque positivissima, mi è spiaciuto solo per il cambio, anche se altri giornalisti non hanno notato lo stesso difetto (forse era un esemplare un po' vissuto). L'assetto più morbido e lievemente meno agile credo sia una scelta Alfa-Ferrari, infatti l'M3 che è rigidissima è perfetta su asciutto liscio, ma ostica da guidare al limite sul bagnato o su strade con avvallamenti, dove si scompone molto.Svelato l'errore che è costato la vittoria a Vettel: Honestly!Ci sono stato ieri. Molto belle le BMW M2 e M4, la 570GT, la 911 e la F-Type (anche se preferisco la coupé). Anche la Focus RS era parecchio interessante. Mancavano solo la GTR e la AMG GT. Bellissime poi le Alfa Romeo (anche della 4C però mi piaceva di più la versione chiusa), soprattutto la Giulia Quadrifoglio. L'avevo già vista in bianco ma rossa con i cerchi chiari è semplicemente fantastica. E allo stand c'era veramente tantissima gente, ad occhio anche più che da BMW, Ferrari e Lamborghini, quindi purtroppo non mi ci sono potuto sedere. Aspetterò che arrivi dal concessionario di zona per guardarla con calma...Leggerissima: 1250kg a secco, 1370 con serbatoio pieno e liquidi. Non ho capito perchè il motore perde 500 giri di allungo rispetto alla GT3 RS, dovrebbe essere lo stesso, forse per la trasmissione manuale. E' offerto anche il volano monomassa.
