Fatbastard78
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Tra un paio di anni dovrò cambiare l'auto che usiamo "da battaglia", leggi tanti km per lavoro, e se la sw costerà un 2/3000€ in più prendo questa, altrimenti fca non sarà brutta e cattiva ma mi piglio la 3 volumi che i 3000 e più € di differenza stanno benissimo nel mio portafoglio. Nel caso han perso un'occasione. Lasciare che le altre si scannino per accalappiarsi il feticista del poliuretano che poi tanto, senza scontistiche importanti, piglia la golf, per puntare decisi a una clientela sensibile al listino. E senza concorrenza. Piuttosto era meglio lasciare le finiture della 3v, imho, e infatti di questa, con una carrozzeria che non si fila nessuno, ne stanno vendendo a pacchi.
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Non è ignorante, è uno di quelli che usa la sua preparazione in materia per arrivare alla tesi che si prefigge.
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Hanno azzeccato, hanno azzeccato. E non solo in Italia, imho.
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Non è questo il discorso. Il punto è che la Tipo 3v vende tantissimo, cosa che sembrava impensabile stante un tipo di carrozzeria che in Italia non se lo filava nessuno, perchè offre una vettura spaziosa, finita più che discretamente - nulla a che veder con un Logan, per capirci - a un prezzo nettamente inferiore rispetto ad qualunque alternativa. Praticamente si è creata un nicchia di mercato, che poi, numeri alla mano, tanto nicchia non è. Chi acquista una Tipo 3v imho difficilmente considera alternative, non essendoci. Se invece la 2v o la station la vendi a un prezzo molto vicino alle concorrenti, inevitabilmente, l'acquirente può prendere in considerazione alternative, tutte molto valide. E magari sceglie altro, magari perchè gli piace di più esteticamente, magari perchè ha il concessionario più vicino a casa, o per mille altre ragioni. Io avrei mantenuto il prezzo vicino a quello della 3v, magari mantenendo pure la "qualità" di questa. Ma spettiamo i listini. Appunto, e infetti ne han vendute una valanga. A pari prezzo o quasi uno la Focus, o la Megane, o altro, lo valuta attentamente come possibile alternativa.
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A parità di motorizzazione e allestimento ci ballano 15, tendente ai 20, mila euro di differenza, e sono rivolte ad un pubblico completamente diversa. Che poi un suvvetto modaiolo di seg B da, circa 25k sia generalista, ok... No, il poter parcheggiare davanti alla palestra o all'ape in centro potendo far vedere quanto sei figo. Epperò mi sa che son parecchio modaiole pure mini, 500x e renegade.
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Secondo me flop o km0 è difficile se punteranno su un listino d'attacco come per la 3v. In fin dei conti di bravo a km0 se ne sono vendute, ergo non è vero che tutti siano disposti ad impiccarsi di debiti per una golf con i cerchi in latta e la radio a galena. Sicuramente a parità di costo/dotazione il 99% va sulla tedesca perchè "ehhh, la ruggine sulla 128 del prozio...", come è stato per la stilo o bravo stessa. Ma se a parità di costo dell'ultrabase gli offri una versione full optional, imho mercato ne hai. E poi voglio vedere uno che sa malapena dove deve mettere la benzina che valuta l'ingegnerizzazione del cruscotto più raffinata....
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A naso però la la 3v è andata a prendersi la clientela orfana della Punto. Comunque mica o detto che devono concentrarsi sull'utente golf, ho solo detto che di riffa o di raffa un po' di clientela dal basso di gamma gliela porterà via. E che con un budget di 16/17 mila € non è così utopico che uno ragioni su entrambe.
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Mah, imho l'utente non smaliziato tra la golf con le borchie e la tipo full con cerchi in lega e uconnect da 6.5 il grosso dubbio manco se lo pone e piglia la seconda. Di come è ingegnerizzata la plancia non si pone manco il problema, parer mio, sia chiaro. Quanto alle alternative le coreane le reputa troppo esotiche e le francesi son proprio concorrenti diretti della golf, per posizionamento. Allora, visto i numeri che queste 3volumi fanno in italia, fai prima a manco produrla, la tipo. Deve puntare a chi compra una Golf ultrabase e chi compra una B ma c'ha famiglia e con pochi spicci in più (forse) ti do una vettura 20cm più lunga che fa sempre comodo. Poi sbaglierò...
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Se vai spesso in montagna in inverno (poi dipende pure che intendi per montagna) eviterei il diesel per problemi di ghiaccio carburante e affini.
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Dico anche il mio: 1) La Lancia era già fallita da tempo e necessiterebbe di un rilancio massiccio MA la coperta è corta. E se devi scegliere se rilanciare l'Alfa o la Lancia scegli la prima tutta la vita, anche perchè la seconda fuori dall'Italia è semi sconosciuta. 2) Il rilancio Alfa deve ancora iniziare, che poi vada a buon fine è auspicabile ma tutt'altro che certo, di certo c'è solo la morte e le cartelle di Equitalia. 3) Piani industriali disattesi... la Cina ha degli evidenti problemi, il Brasile e la Russia sono a picco, han tagliato le stime pure sugli Usa: la condizione migliore per partire lancia in resta con gli investimenti. Parliamo di miliardi, non di noccioline.
