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skid32
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deduci male
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siamo nel 3d della quadrifoglio...una foto della quadrifoglio
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chi ha le pompe olio a comando elettrico? occhio che sono pompe a cilindrata variabile comandata elettricamente e non pompe a comando elettrico... fca ha cil variabile...vag ha cilindrata variabile....non so audi ma credo che sia come vag...visto che i motori sono identici spessissimo le pompe acqua invece alcune sono elettriche...oppure nello stesso circuiti ci sono meccaniche ed elettriche (su vag)al cliente importa poco da chi dipendono le diluizioni ..difatti mazda diesel vende poco i biturbo comportano due turbo...due giranti ..due bronzine...doppia possibilita di guasti e rotture nel turbo soffrono le componenti meccaniche in genere e non il controllo che sia piu' semplice mazda è dubitativo..ha pistoni bielle ecc molto allegeriti..e la gestione degli avviamenti a freddo con un rapporto di compressione cosi basso diventa problematica....le candelette diventano un componente molto critico...l'scr per il cliente è una menata..rifornimenti...inconveniente...che mandano la vettura in limp on non averlo significa che il motorista è riuscito a evitarlo dove altri (vag) lo mettevano gia' su alcuni eu4 b(sharan 2 litri) con l' rde lo useranno tutti...ma fino ad allora.. come sistema in se non è che sia ufo...ha un iniettorino da pochi euro ...un serbatoio due pompe normalissime e un sensore di livello...e due riscaldatori... il problema è l'affidabilita' specie a freddo motore mazda...si non ha nsc ne scr....pero' per fare la stessa potenza degli altri usa un doppioturbo...e una filosofia tutta sua...io non lo vorrei manco regalato..inoltre hanno avuto anche parecchi problemi di diluizione..e difatti non è che abbia sta grande diffusione.. i motori fca ,dal punto di vista del ferro,,, x fermarli gli devi solo che sparare nel monoblocco con una 44 magnum come faceva l'ispettore callaghanceeertoa me certi fondoscala mettono un fremito
è un articolo di una banalita' e qualunquismo come solo il fatto sa fare...che mischia cose diverse facendo una gran confusione...la versione mb del 1,5 cambia in varie parti (pur di base essendo lo stesso)..volano,supporti motore,alternatore,intercooler,aspirazione scarico avviamento controllo motoreecc...il ferro resta uguale...ma forse bisognerebbe spiegare al valente giornalista(???) che in un diesel moderno la differenza la fanno i particolari, a pari ferro si fanno motori molto diversi....i sensori ,attuatori, il sw e l'elettronica fanno la differenza...non sono piu' i tempi in cui il ferro era tutto (e giu' qualuquismo:'' se ci si convince che il blasone è qualcosa che non ha a che fare con il metallo ..'') Comunque il renault nella sua categoria è un ottimo motore ancora oggi e quindi non c'è nulla di cui vergognarsi ad adottarlo...se poi questo rende uguali classe a e duster (come il giornalista vuole dimostrare ) ciaone. poi dice che leon e golf da sotto sono uguali...ma manco po cazz...leon ha al posteriore il ponte rigido(tranne che nel 184cv) ...golf dai 120 cv in giu.... poi altre chicche....500x e renegade xè si dovrebbero vergognare di avere stesse motorizzazioni se sono nela medesima fascia di prezzo e nello stesso gruppo? dovrebbero inventarsi motori diversi x fare contento il fatto? a parte che poi 500x e renegade per il resto si differenziano quasi in tutto , e non solo nei rivestimenti ,ma anche nel modo di stare in strada....eh certo ma bisognerebbe averle guidate...ah scusa non lessi da delle risposte da bimbominkia....spero che non sia veramente cosi poco intelligente...lo spero vivamente per lui... ormai qualsiasi forumista con media preparazione non casca nel cosi fan tutti che 4r sta cercando di far passare... è evidente che ormai si reggono solo sulla reclame (e vw pesa molto)....ma in questo modo stanno perdendo ogni credibilità e di conseguenza lettori ed introiti....è un cane che si morde la coda. Forse meglio sarebbe ,ripartire dando un taglio ai costi, ma fare una rivista credibile ..almeno un po'quanto al caduto in basso 4r...segnalo una discussione che ben evidenzia il tutto imho....sopratutto nelle ultime pagine....io non commento.....voglio sentire cosa ne pensate voi http://forum.quattroruote.it/posts/list/45/106491.page#2101074scusa se mi permetto eh di farti una bella padellata di hazzi tuoi ma qua ci sono dei parametri che confliggono imho: 1)macchina sportiva tra 150 e 200 cv 2) prezzo <10 000 euro 3)affidabile e manutenzione minima..da tenere all'infinito 4) consumi almeno 12 km/l a benzina+gpl 5) percorrenze 20 000 km /anno su extraurbano e montagna 6) una fettina di culo scusa ma x me non se po' fa: 1)tu vai cercando,da quello che scrivi, TT , rcz ,scirocco(anche se quasi la schifi)..ovvero auto che da nuove costavano quasi 40 000 euri (o li intorno) 2) a 10 k escono auto con over 120 000 km con tagliandi di dubbia provenienza...percorrenze che su auto di 10 anni implicano interventi di manutenzione con tagliandi importanti..cinghie...freni ammo..silent..frizioni...ed eventuali inconvenienti inaspettati (e che su auto di quella eta km neanche la garanzia del conce ti viene incontro al 100% ma solo in proporzione a km ed eta) 3) la manutenzione su auto da 40 000 euri da nuove costa sempre come manutenzione da auto da 40 000 anche se l'hai pagata 10 k 4) fai 20 kkm anno...anche qui implica manutenzione assidua 5) gpl sui motori moderni è sempre problematico (non fare paragoni con quelli di una volta che erano meno sfruttati) 6) x quei km ,specie montagna,sarebbe meglio un diesel....ma a 10 keuri trovi poco... a mio parere con questi punti contrastanti emerge che non te la puoi permettere...capisco che sei giovane ed entusiasta ma temo che devi parametrare piu' in basso scusa la franchezza ma sempre imhoavevo sentito gli addetti che erano molto gasati dal confronto con sr3 ,dicevano di vincere a mani basse ovunque....speriamo. resto dell'idea che se riuscira' ad essere affidabile sopratutto nei primi mesi....come le recenti produzioni di fca (renegade,500x per es).....il successo dovrebbe essere assicurato il prodotto per una volta c'è tuttogia il paragonare audi a4 con giulia vuol dire capire poco il prodotto: giulia nasce per avere un appeal sportivo in mille cose...distribuzione masse,trazione posteriore,sospensioni raffinate,posizione guida,sterzo....a4 è semplicemente ta.....non c'entra nulla.. l'unica concorrente (che ha fatto da benchmark è la serie3)....e visto come è scaduta negli ultimi anni la sr3 possiamo dire che la giulia giocherà bene le sue carte.... per non parlare del design la chiave di volta per il successo sarà l'affidabilità quanto al prezzo ...è stata fatto un prodotto con caratteristiche premium e non poteva certo essere regalata
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