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Ma un 2.0 benzina 4 cilindri che sia Alfa, BMW, Audi, Toyota ecc ecc quanto vuoi che abbia un bel sound? Puoi metterci tutti gli Akrapovic che vuoi, tanto alla fine producono tutti lo stesso suono, che a mio avviso non è dei migliori nel panorama automobilistico. Molto meglio il 1750 della 4C. E purtroppo potrai modificare l'impianto di scarico di Giulia quanto vuoi, ma non suonerà mai come una 4C.

Giusto per curiosità quanto chiedi? Perchè così ad occhio se l'hai messa a più di 7.500 difficilmente la venderai.. Purtroppo oltre un certo kilometraggio ed un certo numero di anni (in questo caso anche il discorso blocco dei diesel) non cambia molto che sia exclusive, distinctive o premium

Berlina -> Giulia Q Coupè -> BMW M2 Valuti solo auto nuove o puoi rivolgerti anche al mercato dell'usato fresco/km0?

Beh se da un anno all'altro ti mettono normative e blocchi vari come fai a prevederlo oggi?? Il mio commento riferito ai 4/5 anni di blocco degli euro 4 benzina è il caso proprio peggiore per te, ma quando si fanno questo genere di valutazioni bisogna sempre considerare il peggio (worst case scenario). Metti che accade una cosa del genere rischi di ritrovarti con un auto invendibile, fino a che non diventa d'interessa storico. Comunque non so che veicolo tu abbia in mente, ma quoto quanto detto da @TonyH sugli euro 3 meno filtrati (e più vicini ad essere storici).

OT: 116d vero? Perchè se hai preso un 118d msport nuovo a 31k hai fatto un'affare 2 anni fa! Comunque i 116d msport di 2 anni con quel chilometraggio si vendono tra i 17 e i 19k, calcolando il guadagno che deve avere la concessionaria la valutazione ha una forbice tra i 15 e max i 17k

Euro 4 benzina -> 2006/7/8 Secondo me prima di bloccare definitivamente gli euro 4 benzina passeranno 4-5 anni.. Però essendo una seconda auto la cosa ti tocca meno. La discriminante più grande sono il prezzo, quanto hai intenzione ti tenerla e se speri di recuperarci qualcosa.

Menzioni il fatto che il nuovo C-SUV debba avere una raffinatezza meccanica maggiore, debba essere più leggera, debba avere più prestazioni a parità di motorizzazione, motori dedicati e comportamento da riferimento per la categoria.. Poi definisci Mito "frittata". E' evidente che ignori del tutto il fatto che Mito sia basata sul telaio della GPunto ed abbia rispetto alla cugina tutto quello da te scritto.

Sisi certamente, ma 30€ solo lampadina D1S. Impossibile avere qualità se in quella cifra ci si aggiunge anche la centralina ballast, tipo questa:

Parlando di proiettori a led aftermarket si.. Parlando di proiettori a led stock, così come escono dalla fabbrica, da nessuna parte è indicato che i singoli moduli led che compongono il faro devono riportare l'omologazione.

Purtroppo qualche azienda rimarchia le cinesate spacciandole per prodotti di alta gamma.. Comunque ecco quanto costa tanto per capirci una buona lampadina certificata (solo lampadina eh): https://www.amazon.it/ORIGINAL-lampada-scarica-qualità-66140/dopo/B00HWWX7R2/ref=sr_1_3?ie=UTF8&qid=1550738478&sr=8-3&keywords=Osram+Xenarc+D1s

Parlando di soluzioni stock (quindi vengono escluse tutte le modifiche all'impianto aftermarket) è il faro ad essere omologato, non la lampadina o la tecnologia all'interno. Si può notare ciò dal fatto che viene apposta l'omologazione sulla plastica. Quindi un auto stock con dei proiettori full led senza lavafari e autolivellamento degli stessi è omologata, vedasi ad esempio la Clio e la Ignis per stare sul segmento B. Sempre riportando l'esempio della Clio e della Ignis sul segmento B, queste sono la dimostrazione che i miracoli possono essere fatti su segmenti anche molto più bassi delle ammiraglie. Certo, auguro a chiunque possegga una di queste due auto di non fare incidenti che coinvolgano la musata, altrimenti son dolori Il kit xeno (lampadina + centralina) a meno di 30€ è al 99,9% made in china, quindi bassa qualità e gas xeno in quantità molto ridotta (viene usata una miscela di gas). Inoltre non si ha la certezza né dell'efficienza luminosa, né dell'effettiva riproduzione cromatica.

Pardon errore mio, ero convinto fosse un doppia frizione dopo confronto con un paio di concessionari (evidentemente mal informati) Comunque il senso del discorso in risposta a chi chiedeva non cambia: nessun TCT per versioni limitatissime di Giulia e Stelvio

Ad oggi montare un cambio Getrag DCT, per quanto fattibile, sia su Stelvio che su Giulia, in ipotetiche versioni a tiratura limitatissima tra l'altro, vorrebbe dire spendere sicuramente più di quello che renderebbe. Ci sono le condizioni economiche per farlo? Non mi sembra

L'hai detto tu stesso, ammortizzi l'extra costo che vai ad aggiungere per portarti a casa una delle auto descritte in 2/3 anni. Quindi che tu faccia 2/3 anni di "risparmio" o 2/3 anni di "divertimento", economicamente ottieni lo stesso risultato, ma ci sei arrivato in 2 modi diametralmente opposti. Consiglio mio, fai altri 2/3 anni con la Polo GTI e poi decidi. PS. Riprendo quanto detto da @tonyx tra 2/3 anni credi ci siano ancora 2/3.000€ di differenza tra la tua Polo GTI ed una nuova/km0 a metano? Secondo me rischi che il delta valore tra le due sia meno marcato di quanto lo sia oggi.. Tradotto in soldoni se cambi auto (oltre a doverci spendere subito 2/3.000€) rischi seriamente di avere una svalutazione più alta, per appunto il discorso della curva di deprezzamento, e trovarti con un veicolo con un valore pressoché simile alla tua attuale auto. PPS. Discorso analogo se prendi un usato (chiaramente più nuovo del tuo, altrimenti non ha senso il discorso) che per definizione, essendo che devi aggiungerci denaro per acquistarlo, vale di più della Polo GTI, quindi sempre per definizione ogni anno si svaluterà in % di più della tua auto.

Esattamente il concetto che volevo esprimere

La vedo molto dura, il motore è progettato per lavorare in sintonia con l'automatico ZF 8HP disposto in posizione longitudinale come il motore. L'unico doppia frizione che c'è già in casa che può essere montato in posizione longitudinale è il TCT della 124 Abarth, però è fatto per sopportare potenze e coppie ben più basse. Ripeto, la vedo molto dura che abbiano investito denaro su un cambio ad-hoc per queste versioni a tiratura limitata.

Eccola la novità Si scherza eh!

Mettetevi d'accordo

Se guardiamo per i due modelli più recenti, ovvero Giulia e Stelvio, le tempistiche di test su strada ci si accorge come qualcosa di quanto detto da alcuni utenti non torna: - Giulia -> primi muli su base Ghibli in estate 2014, poco prima dell'estate 2015 con carrozzeria definitiva, per essere poi presentata in versione Q il 24/6/2015. - Stelvio -> primissimi muli su base 500L in estate 2015, da marzo 2016 con carrozzeria definitiva molto coperta, fino alla presentazione anche qui in versione Q il 16/11/2016. Questo per dire che, se venissero rispettare le tempistiche WIP dei modelli sopra, intercorrerebbero 1-1,5 anni dai primissimi muli alla presentazione della versione statica. Ora non vorrei deludere le aspettative di chi parla di C-SUV, E-SUV e GTV, ma secondo questi criteri nel 2019 non verrà presentata staticamente nessuna versione (che dovrà poi essere in strada nel 2020). Quindi le cose sono 2: o non rispettano la roadmap e stanno facendo test in una località segretissima (improbabile), o porteranno al prossimo salone un prototipo (più probabile, ma siamo ancora molto lontani da un veicolo di serie)

Il ragazzo mi parla di "abbattere i costi di gestione dell'auto" e in quest'ottica la UP 1.0 MPI a metano è l'esempio calzante. Se poi vuole più brio perchè scende da una Polo GTI, allora si deve alzare l'asticella su un 1.4 TGI ad esempio (anche se comunque con una Polo GTI sotto il sedere gli sembrerà di essere fermo) e quindi i discorsi di puro abbattimento dei costi vanno rivisti.

Che esistano i progetti sulla carta non lo metto in dubbio, altrimenti non sarebbero stati mostrati nel piano 2018-2022. Che invece esistano i prototipi fisici di tutti e 3 i progetti non credo proprio. Con zero, ribadisco zero avvistamenti per le strade-piste.

Qualcosa non torna.. Chi parla di prototipo di E-SUV, chi di C-SUV, chi di GTV.. Eppure zero muli in giro

Così facendo due conti al volo, la cosa potrebbe avere senso se riesci a vendere la tua attuale Polo GTI a 13k€ per prendere un 1.0 VAG a metano senza aggiungere denaro. Così abbatti i costi fissi e variabili del 50% bene o male. Però scendi da una Polo GTI.. Rischieresti di trovarti un "chiodo" tra le mani. Se sei disposto ad accettare questo ok, altrimenti tieniti la Polo GTI sapendo che spenderai più o meno 100€ in più al mese (rispetto alla controparte 1.0 VAG a metano) tra costi fissi e variabili. Gasare l'auto, con una spesa di 1.500€ o poco meno, ti farebbe andare in pareggio dopo circa 2/3 anni, ergo non conviene. Tutto dipende da quanto vuoi tenere l'auto e quanto ti interessa la performance.

Fonti?

Ciao ragazzi, qualcuno con questa auto che la lava all'autolavaggio? Problemi? Grazie