33 4x4 pininfarina

Io avevo una Giardinetta 4x4 prima serie. Interni ottimi. Però mi pare ricordare che questa versione fosse assemblata da Pininfarina, perciò può essere la qualità fosse effettivamente diversa. La seconda serie invece assemblata da Alfa.

Per anni sono stato docente di Disegno Automatico a Disegno Industriale. Ci sono due piani molto diversi: capire la logica della modellazione e poi applicarla con un determinato programma. Il primo passo ti da la forma mentale, il secondo ti insegna la grammatica dei comandi. Premesso che da diversi anni sono fuori dal giro, per il primo aspetto non ricordo manuali interessanti. Per il secondo ce ne sono parecchi; come ti ha suggerito AleMcGir, sfogliali per capirne le differenze. PS: i miei studenti arrivavano a fare modellazioni incredibili, ma erano sfide personali a trovare i limiti del programma, come può essere giusto fare nel percorso di apprendimento

La presentazione di questa serie speciali di Giulia mi fa pensare che potrebbe essere in arrivo tra poco un my “importante “.

Bellissima, la sto guardando anche io. In consegna da ottobre, mi dicono.

Ho due piccoli di 7 e 9 anni. Ci piace la vita sportiva e all’aria aperta. Avendo la possibilità di farlo, da quando è nato il secondo sono passato al suv D. Ci carichi di tutto con facilità, anche solo per andare dai nonni e portare le biciclettine. Perciò ti suggerisco Stelvio. Ci andiamo in vacanza anche con sci e scarponi per 4 caricati all’interno, oltre ai bagagli e alla spesa. Da ormai tre settimane guido una Giulia generosamente messa a disposizione da FCA mentre tentano di riparare la mia Stelvio. Al di là della bocca del bagagliaio ridotta e della traversa sotto la cappelliera per le versioni con lo schienale abbattibile, considera che è molto bassa. Infilarci l’ovetto col pupo potrebbe diventare un esercizio ... interessante. Se puoi, va di Stelvio e non te ne pentirai! Ps: in ogni caso non rinunciare al cambio automatico e le palette al volante: sono le cose che mi mancano di più nella Giulia che guido ora.

Chiamato il servizio clienti, mandano l’ispettore. Dopo 11 giorni di ricovero in officina ( il quarto consecutivo) mi dicono che l’auto è “deliberata”. Chiedo ( alla concessionaria e al servizio clienti) di sapere quale sia stata la causa dei problemi, quale il rimedio e che dicano che ora tutto è in ordine. Per rispondere impiegano altri sei giorni. Oggi infatti come risposta é arrivata una mail dell’officina con la ricevuta fiscale ( a costo zero) per meno di tre ore di lavoro ( su17 giorni) per verifiche e prove. Secondo loro l’auto é conforme. Vale a dire non hanno trovato né causa né rimedio. Eppure ho inviato loro decine di foto piuttosto esplicite ( spie accese, start&stop che non entra in funzione, sensori che segnalano ostacoli che la telecamera mostra non esserci, navigatore impazzito, eccetera). Tengono l’auto 17 giorni. Impiegano 6 giorni per una risposta che potevano dare appena richiesta, mentre cresceva la spesa per l’affitto dell’auto a noleggio che FCA paga per me. C’è qualcosa che non mi torna. A voi sembra normale?

L'abitabilità di Stelvio è notevole, molto maggiore di quella di Giulia. Perciò, secondo me, si potrebbe traslare in avanti il sedile posteriore di una decina di cm senza pregiudicare lo spazio interno, a tutto vantaggio del volume del baule. Oppure avere il sedile posteriore scorrevole, che a Stelvio manca (a questo punto la vendo e prendo Stelvietta).

Per quanto riguarda Stelvio, ti suggerisco di andare in concessionaria a chiedere info. Te la faranno provare subito. E' l'unico mezzo per fare capire di cosa si tratti. La cosa più notevole, come ho già scritto, sono le sensazioni che ti trasmette non solo quando la guidi sportivamente, ma nella guida di ogni giorno, anche in città, anche quando vai piano. Sono un esaltato? Provala e poi mi dirai. Circa la tenuta di valore nel tempo, non è facile rispondere. Dipende anche dallo sconto che riesci ad avere e che stabilisce il prezzo di partenza. Dipende anche dalla fama della vettura. E da quella del servizio post vendita. Qui mi fermo per non ripetere cose già scritte in altra discussione.

Ringrazio tutti per le risposte; in particolare Jameson, adm2000 e TonyH per i loro suggerimenti. Sperando di non fare un uso eccessivamente privato del forum, racconto come sono iniziati i problemi per vedere se emergono altre ipotesi. Andando a sciare con la famiglia, dopo un'ora di strada scorrevole e veloce, inizia nevicare; la strada si sporca. Chi ha le gomme termiche come me procede senza troppe difficoltà. A meta di una curva l'auto inizia a pattinare nello stesso istante si ferma e si accende la spia ESC. Le altre auto mi superano, con la sola difficoltà di evitarmi, un ostacolo in posizione poco visibile. Spengo, scendo; radar ostruito dalla neve e sitemi collegati fuori uso (come sempre quando nevica), cerchi (19” lusso a dieci razze) pieni di neve (è già successo più volte in passato senza inconvenienti). Risalgo, rimetto in moto,messaggio ESC non disponibile, l'auto riparte senza difficoltà. Partire da fermi, in curva in salita, è più difficile che proseguire a vettura lanciata, e già questo mi sorprende. Altro aspetto che può essere interessante, l'auto aveva passato la notte in garage a 10°, perciò il freddo, almeno nella notte, non aveva stressato la batteria. Da qui sono iniziati tutti i problemi che vi ho descritto. Per quanto riguarda i piccoli radar per il parcheggio e il BSM, in effetti l'auto non era perfettamente pulita ma neppure particolarmente sporca; la Q5 che ho avuto per otto anni, spesso ben più sporca, non ha mai presentato questo inconveniente. Problemi di acqua? Che mi avvisino che non devo usare l'auto quando piove. Prima di vendermela, non dopo. Circa la difettosità di Stelvio (e Giulia, con cui condivide molte parti), anche se poco piacevole può essere utile leggere Club Alfa, non solo nei topic dei difetti perché spesso i problemi sono segnalati in altre discussioni. I primi che mi vengono in mente: sportellino carburante che si piega, AWD, liquido freni (questo credo fermato in tempo-tra l'altro potrebbe avere falsato la lettura degli ottimi dati delle immatricolazioni a gennaio, visto che a dicembre molte auto erano bloccate nelle concessionarie in attesa del richiamo), auto che si spegne in corsa, specchietti esterni (oggetto poi di un richiamo), fendinebbia che si staccano quando si lava la vettura, eccetera. Circa la mia opinione su Stelvio e Giulia, chi ha tempo dia un'occhiata a quanto ho scritto in passato per capire cosa ne penso. L'officina Alfa, per quello che mi hanno fatto sapere, la prima volta ha aggiornato software e mappe (ma il navigatore mi segnava in mezzo ai campi anziché su strade percorse decine di volte senza problemi); la seconda ha fatto una analisi di tutte le centraline che sembravano in ordine; la terza non lo so ancora. Mi hanno solo detto che il mio cellulare, iPhone 6 con l'ultima versione di iOS, non è supportato completamente (?). Mi hanno detto che si erano già rivolti a FCA, li ho sentiti discutere animatamente al telefono con qualcuno che mi sembrava un tecnico “sopra” al capoofficina, ma non ho riscontri certi. Il customer care a Torino, a cui mi sono rivolto io trasmettendo per conoscenza la prima lettera, ironica ma dettagliata e chiara, che avevo inviato alla concessionaria, ha subito inviato un ispettore (forse segnale che prima non era stato allertato). Il futuro della mia Stelvio riguarda solo me, o meglio, me e la concessionaria che ma l'ha venduta. Come ha notato Lukka1982, il futuro di una casa che cerca di rifarsi una verginità in tema di affidabilità, assistenza e post vendita può essere messo a repentaglio dal ripetersi di vicende come la mia; è squallido vedere come concessionaria e FCA si scarichino apertamente tra loro le responsabilità sia su quanto vi ho raccontato che su altri aspetti pratici della vicenda (che è meglio tralasciare, probabilmente non mi credereste). Il concessionario (che mi ha suggerito candidamente, dopo il primo ricovero, “in questi casi spenga e riaccenda dopo qualche minuto”), dice che FCA non lo supporta. FCA si arrabbia perché la concessionaria non li ha attivati prima. Dove sarà la ragione? In mezzo, il povero cliente, convinto che il problema non sia suo o soltanto suo, ma del concessionario e/o di FCA che non sono in grado di ripristinare correttamente la vettura, vale dire a rispettare ciò a cui si sono impegnati contrattualmente. Potrò fidarmi, per dirne una, del cruise control adattivo della mia Stelvio? O al momento di frenare mi apparirà un messaggio di errore? Potrò fidarmi dell'ABS che sembrerebbe usare gli stessi sensori ed attuatori dell'ESC? Il sistema di frenata IBS, a quanto ho capito, ha tolto quasi completamente il rapporto idraulico tra pedale e pinze, per affidarlo all'elettronica: funzionerà sempre o sarà come gli apparati di cui ho parlato sopra? Il futuro, si dice, sono gli ADAS, la guida semiautonoma e poi autonoma. Voi, vi fidereste?

Qualcuno forse in passato ha letto i messaggi entusiastici che ho scritto sulla mia Stelvio. Qualcosa è cambiato. Nel mese di febbraio tre ricoveri in officina per gli stessi problemi di natura elettronica che hanno interessato parecchi dispositivi: ESC, FCW, “avaria motore”, start&stop, sensori parcheggio che a volte non segnalano ostacoli ed a volte segnalano ostacoli inesistenti, telefono, navigatore, selettore DNA ( ho fornito alla concessionaria parecchie foto che li descrivono). Una varietà di dispositivi per i quali l’unico comune denominatore che sono riuscito a trovare è che sono governati da centraline elettroniche. Ogni volta che mi hanno restituito l’auto come riparata i problemi si sono subito ripresentati. La concessionaria e FCA si rimpallano le responsabilità circa questa incapacità di risolvere i problemi. A me non è rimasto che chiedere la risoluzione del contratto per molteplici non conformità. Quale futuro per Alfa Romeo?

Uno studio sull'inquinamento prodotto dalle auto elettriche, riportato da Repubblica http://www.repubblica.it/motori/sezioni/ambiente/2018/03/02/news/ma_quanto_inquina_davvero_un_auto_elettrica_a_volte_piu_del_diesel-190113726/?ref=RHPPBT-BH-I0-C4-P2-S1.4-T1

Ho avuto per una settimana una 180AT8 Q2. Favolosa (tra l'altro era nera con interni in pelle rossa: un po' forte per usarla ogni giorno, ma eccellente per pochi giorni). Prestazioni per me ottime (ma non sono un assatanato); qui anche i numeri ti daranno una idea. Divertimento di guida massimo e non facilmente descrivibile. Trasmette grandi sensazioni anche andando piano, anche in città. Il cambio è notevole, non ci penserei un minuti rispetto al manuale (tra l'altro le versioni col manuale hanno meno coppia, per limiti del cambio). Devi provarlo per capire. Se hai già pratica di automatici, va in una concessionaria per un preventivo. Te la faranno provare subito, perché sanno che è il solo modo per fare capire che razza di auto sia. (se tu non avessi pratica di automatici cerca di fartela prima altrimenti rischieresti di non capire quanto vale lo ZF regolato da Alfa. Lo ho provato su Jaguar e non è la stessa cosa). La cosa bella della Q2 è sì l'autobloccante, ma soprattutto, nell'uso di ogni giorno, la possibilità offerta dalle sospensioni regolabili di avere un assetto più morbido dello standard (ed eccezionalmente confortevole) o più rigido, per aumentare ancora la tenuta. Unico difetto, secondo me, la "bocca" di carico del bagagliaio ridotta e la presenza della traversa sottocappelliera. Ma se pensavi a una coupé questo non sarà un problema.

Sostituire le caldaie a gasolio con caldaie a gas, sì. Le caldaie a condensazione hanno maggiore efficienza e una diminuzione apprezzabile di consumi ed emissioni soprattutto se utilizzate in impianti a bassa temperatura (riscaldamento a pavimento o, meno diffuso, a soffitto). In questo forum ci sono persone molto preparate. Altre meno.

I miei due cents (scarsi...) Ricordo una intervista (non ricordo esattamente a chi e dove fosse pubblicata, perciò vale poco, lo so) in cui un pezzo grosso di Alfa evidenziava come avessero tempi di sviluppo ridotti grazie all'uso di simulatori; mi sono chiesto se avessero trasferito alla progettazione della grande serie le esperienze fatte nella formula 1, dove, da quando le prove in circuito sono contingentate per ridurre i costi, i simulatori hanno avuto grossi sviluppi. Circa Levante alfizzata, mi permetto di dissentire in quanto la piattaforma sarà diversa ( e spero tra gli effetti secondari porti a un aumento del bagagliaio). Una Stevio in stile Maserati invece credo possa avere grande successo. Circa l'elettronica, credo ci sia necessità di una messa a punto per evitare brutte figure, che potrebbero avere ricadute pesanti.

Quello che dici è corretto. E' anche vero che la modalità AE (advanced efficency) è quella più "morbida", a mia impressione con minore erogazione di coppia, perciò la più adatta alle condizioni di scarsa aderenza.

Qualcuno mi sa dire qualcosa o indicare dove posso trovare informazioni sulla “ struttura” della/e centralina/e elettroniche di Stelvio e Giulia? Un unico computer che sovrintende a tutte le funzioni ( regolazioni motore e cambio, dispositivi di sicurezza, adas di serie e optional) e all’infotainment? Una centralina per infotaiment separata da quella delle altre funzioni? Parecchie centraline indipendenti coordinate da una che sovrintende a tutto?

Honda Transalp. Senza dubbio il consiglio migliore. Facile da guidare, ma anche dopo anni ti darà belle soddisfazioni. Moto da enduro stradale, posizione di guida comoda, molto diffusa, la trovi di tutte le età e di tutti i prezzi, la rivendi facilmente, adatta alla città, ai medi trasferimenti, agli sterrati facili. Io ho avuto una BMW 650F (versione marchiata BMW dell'Aprilia pegaso) e una BMW r1150r. La prima la ho goduta molto di più, con le gomme giuste e un amico che conosceva mille stradine ho fatto dei giri fantastici. Con le gomme stradali qualche bel viaggio. La seconda è la classica moto che prendi quando si avvicina la mezza età. Bellissima. La avevo pure fatta riverniciare, grigio metallizzato a grana grossa opaco (quando la moda dei colori opachi ancora non c'era). Ne parli con gli amici, la guardi, la curi, ma nel mio caso (come credo nella maggioranza) la usi poco.

Passando ai puri pareri, la mia interpretazione è che arrivino due versioni speciali Nurburgring (forse potenziate, perchè ricordo che tempo addietro un pezzo grosso Alfa aveva detto che forse a marzo sarebbero tornati al Nurburgring). In ogni caso, è un modo per evidenziare i record ottenuti. A me la Veloce Ti sembra una versione da strada (forse la versione 350cv), mentre i modelli di cui ha scritto qui qualcuno in passato in preparazione in un capannone con alettoni eccetera potrebbero essere quelle da gara. Forse sbaglio, ma mi piace pensare possa essere così .

Edizione di oggi, "stampata" (ma che leggo in digitale), sezione economia, pagina 42, articolo su FCA che occupa la parte superiore del foglio.

Il Corriere dellla sera di oggi parla di Giulia Veloce Ti e di versioni speciali In serie limitata di Giulia e Stelvio “Quadrifoglio Nurburgring” che verranno presentate a Ginevra, senza aggiungere dettagli. Qualcuno ha informazioni a riguardo?

Ho guidato di recente Giulia e 320station. Entrambe trazione posteriore. Eppure la differenza è notevole e la si sente subito. Non a 200 all’ora, ma anche guidando in città o portando i bambini a scuola. Questo è uno dei grandi risultati delle nuove Alfa. Dare grandi sensazioni nella guida di ogni giorno.

Noi in quattro ( 2 adulti e due bambini) ci carichiamo dentro sci scarponi caschi valige per una settimana zainetti coi libri di scuola la spesa e la biancheria della casa in montagna. Caricando fino al tetto

Sul divano posteriore solo bambini?

Bella, niente da dire. Però io credo sia più probabile una soluzione simile a quella proposta da FedeGTA (che mi piace), in quanto mi pare offra maggiori spazi interni, soprattutto a livello bagagliaio. Un sUv, oltre che per la moda, viene scelto anche per le Utilità che offre. L'ipotesi di FedeGTA mi pare possa essere una sostituta di Giulia wagon.

E' soltanto una mia impressione o in questa immagine l'estrattore (finto?) sembra particolarmente "plasticoso"?