33 4x4 pininfarina
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Non credo. L'abitacolo di Stelvio, da pavimento a soffitto, secondo me è molto più alto di quello di Giulia, e perciò inadatto allo scopo. Credo che l'irrigidimento della struttura derivi da un elemento che gira attorno al foro del portellone; su una coupé ridurrebbe molto la visibilità, considerando che il tetto sarebbe per forza di cose più in basso. E' anche vero che oramai la visibilità attraverso il lunotto in diversi casi è quasi ridicola. L'ipotesi che a me fa sognare di più non è quella pubblicata di recente, che somiglia molto a una Giulia accorciata e privata di due portiere, ma quella con il portellone abbastanza verticale. Qui è "passato" un render che mi piaceva ( e mi sembrava molto più bello e molto più Alfa rispetto a quelli della SW)
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Non si tratterebbe di una "finta" SW ma di un'auto in grado di soddisfare quei clienti che vogliono anche flessibilità di carico. Magari non servono volumi di carico incredibili, ma la possibilità di caricare senza troppe difficoltà colli ingombranti (una bici senza ruota anteriore, per fare un esempio). Se ci fosse stata Giulia coupé 5 cinque porte, io forse la avrei presa al posto di Stelvio. E non avrei invece preso una Giulia SW.
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Io non capisco una cosa. Audi sta facendo del virtual cockpit una bandiera. Mercedes ha una soluzione per molti versi simile. Avere le informazioni nel cruscotto anziché sulla plancia porta a minori distrazioni. Ed ora passiamo alla tecnologia touch che per forza di cose deve avere lo schermo sulla plancia? Mi pare peggiorativa (ma sono di parte e vecchio)
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Io trovo che la cosa migliore nel cruscotto di Giulia e Stelvio, oltre al design, sia lo schermo opzionale 7" messo tra i canocchiali. Il primo miglioramento dovrebbe essere una maggiore integrazione di funzioni per quello schermo, che è giusto davanti agli occhi. Ad esempio, dare l'opportunità di fare scorrere lì le opzioni che attualmente sono solo sullo schermo infotainment, possibilmente usando i comandi al volante. Questo è il discorso della persona seria (io?). Poi, come ho scritto giorni fa, salendo sulla Velar sono rimasto impressionato dai mega schermi, belli lucidi. Essendo un appassionato di auto e di design, anche per questioni professionali, mi sono subito chiesto quanto sarebbero a rischio rottura schermo nel mio uso dell'auto e quanto mi distrarrebbero dalla guida (moltissimo), ma queste sono considerazioni di chi ha una forma mentale deviata da interessi particolari. Il primo impatto è comunque davvero notevole, e perciò credo che una persona "normale" rimanga abbagliata e non si preoccupi minimamente dei miei ragionamenti. Perciò Alfa può continuare a fare le auto migliori e lasciare agli altri fare la auto che la gente compra.
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Premetto che sono di parte (il nick dice qualcosa). Alfa Romeo era un cadavere, ha detto qualcuno. Ora è un marchio di cui si parla molto, con due vetture riconosciute mi pare da tutti di alto livello (altrimenti non ci sarebbero tutti questi confronti con la triade). Le tecnologie per l'elettrico e l'ibrido in parte le hanno in casa, in parte si possono acquistare (vedi ZF con l'AT8 con motore elettrico integrato, tanto per dirne una). La sportività può fare rima con ibrido-elettrico e anche con guida assistita-automatica. Faccio un esempio personale, che forse vale solo per me ma forse no. Se vale per me, alfista e appassionato della guida ( e reduce da 23 anni di crucche), potrebbe valere quantomeno per altri con una di queste caratteristiche. In autostrada attacco il cruise adattivo e il lane departure warning, mi stresso meno, viaggio regolare e probabilmente rischio meno. Sono solo in montagna, settaggio sportivo e divertimento a mille. Nella guida di tutti i giorni, sentire tra le mani una auto agile e dinamica mi emoziona (a volte mi capita di arrivare un po' allegro a una curva o a una rotonda, e mi chiedo se sia stata una distrazione o un desiderio...). Non credo che il mio modo di vivere la guida e cambierebbe se avessi una ibrida o elettrica, a meno che (penso a Lexus, ma anche a Toyota, e probabilmente a molte altre) abbia un cambio a variazione continua che mi pare mortificante. Potrebbe anzi esasperarsi agli estremi: massimo relax nei trasferimenti autostradali, ricerca del piacere in altre situazioni. Io credo che la rinascita dell'Alfa possa proseguire nel momento del passaggio di una parte del mercato verso l'ibrido elettrico (quale parte? quale percentuale, realisticamente ?). Credo anche che Marchionne "qualcosa" abbia dimostrato, basti vedere il valore delle azioni FCA, all'incirca triplicato, o quintuplicato, se più correttamente consideriamo che nel frattempo c'è stato lo spin-off di Ferrari, che ora vale quasi quanto FCA. O forse noi di Autopareri siamo gli unici geni e tutti gli analisti finanziari e gli investitori sono orbi e non hanno capito nulla?
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Ieri sera alla presentazione in concessionaria della Jaguar E pace ho potuto toccare con mano la Velar. La linea "schiacchiata" dal vero mi pare meno convincente che in foto. Le strabilianti maniglie esterne a filo sono state una grande delusione, in quanto, tolta la piastrina esterna verniciata come la carrozzeria, il materiale a contatto con la mano è una plastica talmente povera che trasmette questa sensazione al al semplice tocco. Gli interni effettivamente emanano lusso da tutti i pori, il volante, mozzo airbag a parte, mi è piaciuto ed è molto bello da toccare. I mega schermi fanno la loro porca figura, superfici lucide ovunque ( per me non li voglio perchè mi perderei a guardarli con i rischi che possiamo immaginare). Certo che non si può parlare di SUV, perchè l'aspetto legato all'uso è privo di praticità. Poggiare o toccare quegli schermi, che occupano superfici notevoli, con qualcosa che non siano le mani potrebbe danneggiarli (sono l'unico che in macchina a volte carica colli ingombranti, o che sposta la borsa da lavoro carica di pc e altro dai sedili dietro a quello del passeggero lasciando che strisci sulle superfici sottostanti? I materiali sembravano di grande qualità. Il prezzo reale non era esposto, il bagagliaio non sono riuscito ad aprirlo. La sensazione che mi è rimasta è stata come quando entro in un grande albergo ben al di sopra delle mie possibilità. Lusso, lusso, lusso, un altro mondo. Al punto che quando sono risalito sulla mia Stelvio (col pack lusso, nel suo piccolo) mi è parsa un po' povera. Tornando a casa ho affrontato una rotonda un po' allegro. Avevo appena montato le invernali, e la Stelvio ha scivolato un po' (con le estive bisogna proprio correre per farla uscire dai binari)....una sensazione stupenda, una naturalezza assoluta. Mi sono accorto che stavo sorridendo.
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No, se prima mi spieghi quale è il davanti e quale il dietro. ?
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Ho visto un video su Stelvio Quadrifoglio al salone di Dubai. Bello il nuovo paraurti anteriore, molto bello negli interni il tunnel rosso come la carrozzeria. Entrambi danno un senso di leggerezza, tolgono almeno una parte della "goffaggine" tipica dei SUV (detto da uno che guida SUV da nove anni)
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La Giulia da 350 cv di cui si parla ha un 2000TB più spinto o il 280cv + motore elettrico ZF inserito nel cambio? Leggo "Il titolo FCA ha iniziato ieri la sua nuova vita a New York con una quotazione iniziale di 9,25 $, pari a una capitalizzazione di 11,5 $, per poi ripiegare. Le polemiche, gli scontri sulle filosofie managerial-sindacal-aziendali, i giudizi pro-contro Marchionne, le chiacchiere degli anni passati: tutte cancellate. Nessun colpo di scena: dollaro in luogo di euro, piazza principale NY anziché Milano, prezzo costante, stesse prospettive, è cambiato solo il nome. Gli entusiasti si attendevano fuochi d’artificio, non ci sono stati, è molto probabile che nei prossimi giorni il titolo ricuperi almeno il prezzo di recesso (circa 10$) e punti agli 11,5$ (i 9 del maggio scorso). Auguri di buona fortuna a FCA." Quanto vale il titolo FCA in borsa oggi? A Milano oggi €14,56, settimana scorsa 15,77. Non mi pare così male, se consideri che nel mezzo c'è stato lo scorporo di Ferrari, che vale una cifra vicina a quella di FCA.
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Ho avuto Giulia per una settimana; Diesel 180 Q2, perciò differenziale autobloccante (prima volta che lo provavo, una goduria!) e sospensioni che possono essere irrigidite. Può essere che lasciandole morbide siano più morbide di come siano nelle versioni standard. Divertente come nessuna altra auto prima. Non avrei mai pensato a una berlina, ma dopo che la ho provata ed ho visto l'entusiasmo di moglie e figli....se non fosse stato per la capacità e la flessibilità di carico non esagerata me la sarei tenuta (avrei anche dovuto convincere il concessionario a tenersi la Stelvio che stava arrivando. Stelvio è un giocattolo, leggero da guidare, agile, divertente. Non è un coupé, chiaro, ma è ben diverso dagli altri SUV che ho guidato.
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Una domanda. In questo interessante topic sono passate immagini di splendidi volanti con corona in legno e razze in alluminio, leggere, in alcuni casi forati. Oramai l'airbag situato sopra il mozzo ha dimensioni ridotte. Mi chiedo se, al di là dello spazio per i comandi al volante, sia ora possibile, dal punto di vista normativo e produttivo, riproporre volanti simili a quelli del passato. Sarebbe un tocco di eleganza sportiva notevole (chi sta pensando a Giulia? )
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Permettimi di dissentire. Una delle ragioni per cui ammiro chi ha progettato e realizzato Giulia (e Stelvio) è che la piacevolezza di guida, esaltata nelle belle strade che come dici tu sono rare, è evidente anche nella guida di tutti i giorni. Senti il volante in modo particolare, senti la macchina, anche quando vai al lavoro nel traffico. Poi, per quanto riguarda l'infotainment, una cosa che apprezzo particolarmente è lo schermo da 7" tra i due cannocchiali: secondo me uno dei primi passi che Alfa dovrebbe fare è implementare le funzioni che si possono visualizzare su questo e comandare dal volante, senza dovere guardare lo schermo principale (che anche senza essere touch porta a distrarsi) e senza dovere usare il rotary. Mi piacerebbe che si potessero scorrere le liste, ad esempio, utilizzando il cursore con cui si imposta la velocità nel cruise. Vorrei perciò maggiori informazioni nel cruscotto, maggiore interazione tra i comandi al volante e l'intelligenza dell'auto. Sarebbe un infotainment anche più sicuro.
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Io ho avuto la fortuna di provare la Q, con calma, con mia moglie e i piccoli seduti dietro. Sorprendentemente confortevole, non si sentono ne le gomme basse ne l'assetto. Il vantaggio dei sedili in carbonio lo ha detto il piccolo (7 anni): se sporco lo schienale con le suole delle scarpe, lo si pulisce in un attimo. Sterzo piacevole come le altre Giulia, cambio altrettanto fantastico. Abbiamo fatto un giro, tranquilli, eppure trasmetteva una sensazione diversa dalla Giulia 180 che abbiamo avuto per una settimana. Non so spiegare a cosa fosse dovuta, ma una classe completamente diversa. Poi..... il ragazzo Alfa che ci accompagnava mi ha stimolato a provare l'accelerazione. Non ho voluto farla da fermo, diciamo da 20 o 30 km/ora. La Giulia non ha il bagagliaio che mi serve. Costa parecchio. Il superbollo mi fa paura. Ho preso la Stelvio da pochi mesi, dopo 8 anni di Q5. Eppure, quelle due accelerazioni le sento ancora nel corpo e nella mente. Mi ha fatto pensare che forse ci si poteva pensare. Così, con la naturalezza tipica delle Alfa nuovo corso, si sprigiona una potenza incredibile, si viene proiettati in avanti, i piedi dei bimbi verso l'alto, il suono del motore (non sono un fanatico di queste cose) ti inebria. Una ottima auto per viaggiare, un giocattolo come ce ne sono pochi. Attento a provarla, poi certe cose non le dimentichi.
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Non solo puoi passare da D a M in corsa. In corsa in D puoi semplicemente iniziare a usare le palette al volante per cambiare. Il cambio tornerà alla modalità automatica dopo poco. L'automatico di Stelvio però ha una sorta di intelligenza per cui se sei in condizioni per cui è bene rimanga più a lungo in manuale ( discesa ripida, curva prolungata) rimane in questa posizione sino a che lo valuta opportuno.
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Complimenti per la bella recensione, scritta in modo piacevole e scorrevole. Prima o poi proverò a fare anche la mia. Per quanto riguarda la guidabilità ho provato anche Jaguar, che a te manca: la ho trovata pesante, priva di agibilità, che è una delle doti che si apprezzano anche nella guida di ogni giorno.
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Io ho riscontrato l'inconveniente che dici sulla 911; sullo Stelvio lo ho sentito all'inizio e poi più. E sì che sono uno che in quanto a "fisime" potrebbe dare lezioni. Forse dipende anche dalla posizione dello schienale: più è verticale e più è facile avere la sensazione che lamenti.
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Attento a provare Giulia. Potrebbe essere pericoloso. Ho avuto per una settimana una 180 Q2 (perciò molto, molto meno della Veloce). Uscivo dopocena per andare a farmi giri, per il piacere che mi dava guidarla. Come un ragazzino fresco di patente anche se ho passato i 50. (poi c'è anche quella sensazione quando con i polpastrelli sfiori le palette in alluminio....)
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Io avevo l'S-Tronic, doppia frizione, sulla Q5 che ha il motore longitudinale. La partenza da fermo era "ritardata". Quando ho provato Stelvio ho notato subito la maggiore prontezza nei primi metri, proprio perché non slittava. Qualcuno qui nel forum mi ha spiegato che c'è un dispositivo che mantiene in pressione il convertitore anche da fermo, e per questo slitta pochissimo. (trovato: è stato hot500abarth: "Nel cambio automatico è presente un accumulatore idraulico che si carica in movimento cosi che quando la macchina si ferma e spegne il motore per via dello start and stop al momento di ripartire mette già in pressione il convertitore di coppia (che per essere in pressione avrebbe bisogno di girare) cosi da avere una ripartenza più pronta ed evitare quel piccolo tempo morto necessario perché l'olio nel cambio automatico vada in pressione..spero di essermi fatto capire : )" La stessa cosa mi è stata confermata successivamente da altri.
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La aspettiamo. Sono curioso di vedere come farai a descrivere quella cosa tra l'emozione e il piacere che si rinnova ogni volta che ti siedi al volante. Circa la gente che si ferma a guardarla, alcuni a fotografarla....l'altra sera la avevo lasciata in posizione "innocua" ma irregolare. Arrivo. C'è il vigile. "E' sua?" "Sì (timido), la sposto subito...". "No, non si preoccupi, ma va davvero così bene come dicono? A consumi come è?"
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Perchè? Io trovo che lo ZF di Giulia e Stelvio sia un cambio eccellente. Su Giulia Quadrifoglio ancora più veloce che sulle versioni normali. Una cosa non mi è chiara sul funzionamento del sequanziale; mi baso sull'esperinza di quello che avevo sulla Q5. Se io faccio 1-2-3-4 il cambio era pronto per innestare la 5; quando capitava che invece io volessi scendere alla 3, perdeva parecchio tempo: come viene risolto sulle sportive?
