33 4x4 pininfarina
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Forse , da appassionato, potrei chiedere a chi si presenta a un colloquio con un’auto particolare le ragioni della scelta ( o non scelta ma necessità). Dalla sua risposta potrei capire molto di più di quanto possa dire l’auto in se. Due osservazioni autobiografiche, forse contrastanti. Anni fa sono arrivato nel cantiere all’interno di una media azienda in moto. Quando stavo uscendo si è avvicinato l’anzIano presidente per due parole e vedendomi tranquillo che indossavo l’abbigliamento anti-pioggia ho “ sentito “ il suo apprezzamento. Come se mi dicesse che le scelte non convenzionali sono apprezzabili quando ponderate. Un altro avrebbe potuto considerarmi un incosciente: io non avrei avuto la sua stima, lui la mia (per quel che sarebbe contato nella situazione) Mi avvicino ( quasi) ai sessanta e sto pensando a una 124 o mx-5 o cabrio usata, da affiancare al mio suv. Da una parte, un sogno che coltivo da quando ero ragazzo, dall’altro un’auto che entrerebbe con maggiore facilità e senza richiedere manovre nel garage dell’ufficio. Cosa dovrebbe pensare chi mi vede? A una crisi di mezza età o alla praticità di una vettura più piccola e ( essendo a benzina) più adatta ai tragitti brevi? A un uomo che non abbandona i suoi sogni? Attenzione a fidarsi delle apparenze, non facciamoci influenzare dalle possibili osservazioni superficiali degli altri.
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Vista da dietro mi piace e mi pare interessante come riesca a richiamare gli stilemi di 500 pur essendo ben diversa. Davanti e di fianco....diciamo che è meglio sospendere il giudizio in attesa di qualcosa di più. Ricordiamoci che, se ho ben capito, si tratta di una ricostruzione di 4R (che avrà forse avuto qualche "imbeccata".Per quanto riguarda le serie speciali (non è il caso di quella annunciata per Ginevra) bisogna anche considerare che quelle di Alfa offrono in genere una ottima dotazione di accessori a un prezzo molto conveniente. Nel caso della Sport Edition di Stelvio, ad esempio, si parlava di un pacchetto, per certi aspetti molto interessante (sospensioni attive, autobloccante meccanico, cerchi, interno sportivo, eccetera) offerti con uno sconto di€ 5.000 , ai quali si aggiunge lo sconto praticato normalmente. Non credo che Sport Edition o B-Tech siano degli allestimenti che hanno fatto del male al resto della gamma, anzi, hanno contribuito a tenere viva l'attenzione, La Alfa Romeo Racing credo sarà solo un allestimento; un aumento di potenza (diverso da quello eventualmente consentito dallo scarico particolare) avrebbe richiesto una nuova omologazione, anche per i consumi, con costi non giustificati dai piccoli numeri previsti e necessari a dare il senso di grande esclusività.Opzione pericolosa: quando chiedi il preventivo sono tenuti a fartela provare. A quel punto o la Stelvio ti costa molto di più, oppure non c'è storia. Lo so, sono di parte, perdonami. Se la macchina ti piacesse e le condizioni non fossero soddisfacenti, gira un po' (anche in rete) e trova, come ti hanno già suggerito, una vettura pronta o una km 0 (siamo a fine mese, ne immatricoleranno in questi giorni).Quella Stelvio è trazione integrale e, come dici, 210 CV. Fai il paragone con la 190 trazione posteriore ( potresti farlo anche col 160 che sicuramente, grazie anche alla leggerezza, va molto meglio di X3 col 150). Vedi che sconto puoi avere, forse rientri in una delle convenzioni che portano a un super sconto attorno al 15%. Secondo me arrivi dove sei arrivato con BMW col vantaggio di una auto migliore e più divertente.C’è chi preferisce una x3 a una Stelvio al punto di pagarla ( a spanne) 10.000 € di più. InteressanteRicordo con piacere la Rover 3500, la sorella maggiore della 2600. Il padre di un amico aveva la Vanden Plas, V8 , non particolarmente potente (forse 180cv); lo stesso motore delle Range Rover dell'epoca (allora, rigorosamente a tre porte). Bella linea, anticonvenzionale per una ammiraglia di lusso, davvero singolare per un'auto inglese. Anche l'interno era interessante, con il cruscotto raccolto in un elemento rettangolare molto allungato con, a fianco, una sorta di tasca porta oggetti, una conformazione che sembrava più adatta a una auto utilitaristica piuttosto che a una di rappresentanza. Altro fattore ispirato alla praticità, il portellone posteriore. Non ricordo se il sedile posteriore fosse abbattibile.Una logica potrebbe esserci. Cercano di rendere sempre più evidente l'immagine sportiva di Alfa, di farla conoscere in tutto il mondo, per valorizzare maggiormente il marchio. Mostrano una maquette del SUV-c? Fanno sognare, fanno parlare di Alfa, fanno capire che tipo di macchine potrebbero produrre. Lo fanno con la GTV o la 8C? Stessa logica. Chi dovesse comprare il marchio, compra una identità molto più definita, un valore maggiore. Nell'era dell'elettrico, connesso, della guida autonoma, secondo me una identità sportiva sarà un plus per uscire dalla omologazione. Se così fosse, i presunti ritardi di FCA nella innovazione potrebbero trovare una giustificazione. (a parte che quanto ho letto sui Doblò elettrici di Tofas dati solo a noleggio mi fa pensare che stiano verificando bene quanto affidabili siano le loro tecnologie prima di rischiarle su un marchio con maggiore visibilità)Grazie, grazie davvero. Ho avuto la fortuna di possederne una , grigio metallizzato, presa usata da una società di leasing. Grande auto, che ricordo con molto piacere. Potrei definirla la nonna delle Audi Allroad che tanto successo hanno avuto. All’epoca la avevo strapazzata abbastanza, apprezzandone la ottima tenuta di strada, che rimaneva dignitosa anche con attrezzatura sportiva caricata sul tetto. Gli interni, singolari, col cruscotto solidale al piantone dello sterzo ( spostando il volante in altezza, si spostava anche la strumentalizzazione), avevano tessuti pregiati, diversi da quelli delle berline trazione anteriore. Mi pare di ricordare che inizialmente l’unica versione giardinetta disponibile fosse la 4x4, ma potrei sbagliare. Meccanicamente, a parte la rombositá evidente del motore, aveva forti reazioni sullo sterzo, che avevo ridotto facendo installare la barra duomi di una Alfasud che il meccanico aveva recuperato da un demolitore. Una gran bella macchina!Non credo ti accorgerai della differenza, il Q4 entra in azione quando il posteriore sta per perdere aderenza ( e su una auto che non conosci dubito sia il caso di arrivare a tanto). Il bello di Giulia è che ti diverte anche guidi piano, quando in città porti i bimbi a scuola. Come ho già detto, la migliore secondo me è 180-190 AT8 , Q2 se possibile. Il differenziale autobloccante meccanico e le sospensioni attive regalano divertimento aggiuntivo. Gli sconti, sia sul pronto che sul km 0, possono essere davvero interessanti.Forse dico una fesseria. La tua Giulia se ben ricordo è manuale. Sulle versioni con l’auomatico è possibile disinserire il feno a mano mettendo in marcia ( avanti o indietro) con la cintura del guidatore allacciata e premendo l’acceleratore. Per l’estensione di garanzia, sto cercando se ho una copia ( la ho restituita con l’auto). Mi ripeto: scrivi ed. evidenzia che il feno di stazionamento è una dotazione obbligatoria per circolare. PS: qualcuno sa se il suo inserimento fa parte del IBS oppure è un dispositivo separato?Mi spiace molto. Purtroppo l’elettronica governa quasi tutto e nelle nuove Alfa non è ancora a punto . Forse ricorderai i problemi alla mia Stelvio un anno fa, che non hanno avuto soluzione e hanno portato alla sostituzione della macchina . Non so se lo abbiano fatto per correttezza o perché si erano infilati in un vicolo cieco piuttosto rischioso. Oltre alla mia solidarietà mi sento di darti un consiglio . Non limitarti a parlare con loro ma scrivi tutto ( sono sufficienti mail con richiesta di avviso di lettura , secondo me). Scrivi ovviamente in modo cortese , ma chiaro e fermo. Per conoscenza invia tutto al customer care. Per l’estensIone di garanzia, quella italiana che avevo io valeva in tutta Europa anche per i proprietari successivi. In bocca al lupoMi permetto di fare una richiesta anche io: come da nick, qualcuno ha la prova dell'Alfa 333 4x4 giardinetta prima serie?Vai a chiedere un preventivo e te la fanno provare. L'anno scorso c'era una condizione di notevole favore per gli iscritti all'associazione cinofili (non scherzo); quest'anno credo di no ma c'era un'altra associazione (che purtroppo non ricordo).Visto che ami guidare, credo il primo passo sia provarle. A questo punto la scelta sarà obbligata. Vai in un concessionario Alfa, chiedi un preventivo, te la devono fare provare (policy aziendale ). Non so che attività tu svolga, ma FCA ha condizioni di favore per molte categorie, con sconti...interessanti. La versione migliore secondo me è 180D AT8 Q2. L'auto che mi è piaciuto di più guidare.
