Ale_72
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Si sono messi a mappare i diesel wrappati alzando la pressione del turbo?
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La volta che trovo uno che lavora bene, tra como e bologna, e che chiede 2.000 euro per una riverniciatura completa (senza neanche smontare tutto, ma semplicemente tutto con lo stesso spessore, con lo stesso colore, e senza giunture visibili, e senza chili di stucco) ci andrei di corsa, che davvero mi sono rotto le palle di vedere la macchina con tre bianchi diversi. Per carita', ma la mano spero non cambi in funzione di quello che sta facendo.
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Tipo quanto? Perche' una riverniciatura totale fatta a regola d'arte -almeno nel nord italia- non costa meno di 3.500 euro (Se invece qualcuno mi dice dove andare a 2.000 eur garantendomi il risultato, normalissimo bianco metallizzato, mi mandi un MP che dovrei decidermi a sistemare i danni dell'ex proprietario). Sempre che non ci sia ruggine. Sistemare gli interni della panda italia 90 credo che altri 500/1.000 ci vorranno considerando logo cucito etc. La parte meccanica dovrebbe essere economica. Se invece per sistemarla si intende il solito: "Stucco e pittura fa bella figura", allora il discorso e' diverso. A che cifre folli hanno il coraggio di vendere i (fighissimi) copricerchi a pallone, nel mercato dell'usato?
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Con i soldi degli altri, pero'. Anche perche' il restauro non sara' mai economicamente conveniente, se fatto a dovere.
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Agghiacciante.
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Ritmo?
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Ricordo male o a bilanciere c’era anche il comando degli indicatori di direzione della Citroen cx?
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Ahahaah. Per fortuna l'ho sempre scampato. In compenso non conto le autoradio che mi hanno ciulato senza che neanche mi rovinassero la serratura della portiera.
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Che invidia per il tunnel centrale, le maniglie sopra le porte, lo specchietto. Alcune anche il contagiri. Per non parlare dei fendinebbia. E io niente. Ma era la macchina di mamma. Quindi sempre con il pieno. Impagabile.
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Fermi tutti la mia Uno 45 fire non aveva nessuna chiave per il bocchettone. Giravi una linguetta in plastica, e aprivi.
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E' una R56, ma per farsi un idea... https://www.insourcelife.com/infant-and-child-car-seats-in-a-mini-cooper/
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Io oramai non sono piu' un ragazzino ma e' da quando ho 26 anni che -prima da single, poi da fidanzato e ora da sposato senza figli- ho avuto sempre e solo macchine due posti senza tetto. Pensaci se davvero ti servono i quattro posti con gli amici che in ogni caso staranno seduti dietro a fatica.
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Se i quattro posti sono un must, le scelte sono limitate. Corri il rischio di trovarti pero' un bel cadaverone invendibile poi. Se poi la prendi diesel rendi questo rischio esponenziale. Assumendo che i prezzi degli usati, -dove vivi- siano simili a quelli svizzeri, considererei anche cose un po' piu' grandi di una A3 o di una serie 2. Ad esempio A5, serie 3 (ma non amo il tetto in metallo), classe e. Se vuoi qualcosa di piu' esotico, camaro e mustang. In tutti i casi sappi che i passeggeri dietro ti odieranno dopo 50km. Sotto i 120g/km mi sa che si sono solo le 500 e le Mini.
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Non tocchiamo il tema volanti che mi tocca tirare fuori quel cesso della RAID, montato su Morgan, Aston, Wiesmann e che mi fa sanguinare gli occhi ogni volta che lo vedo.
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Non c'era anche una lambo con il cruscotto che si regolava in altezza?
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A Milano pero' ad esempio macchine piu' o meno iperfighe sono "abbastanza comuni". Solitamente nessuno tira dietro delle saracche a meno di qualcuno che fa -anche per me che di base l'adoro- veramente troppo bordello quando passa tra le vie del centro.
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Fortuna che in CH non ti caga nessuno 🤐
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Ma sul serio la gente si preoccupa così tanto di come/con che cosa vanno in giro gli altri, al punto di dover commentare? 😅
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La crossfire erano anni che non la vedevo in strada. Questa sembrava essere uscita stamattina stessa dal conce.
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Sto cesso di frontale sarebbe dovuto essere solo sulle M. Sbagliato? Giusto? Chissenefrega. Pero' avrebbe dato un identita' di genere alle ///M
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