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Tutti i contenuti di Ale_72
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Il tergi triplo (o per essere piu onesti, lo sposta acqua triplo, perche' si e' sempre limitato a redistribuire l'acqua sul parabrezza verticale), si trovava ancora fino all'anno scorso nella Morgan Aero.
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Quindi contro gli 88.000 della GTS "liscia". Aspetto che esca un qualche confronto sull'equipaggiamento di serie tra le due.
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Rispetto ad una GTS 4.0 quanto costa il "badge"?
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Ahia... Da quello che dici esemplare di cacca (e' il solito rischio di chi le macchine le usa poco o e' lo sfizio del momento). Lasciami "controcommentare" per darti qualche indicazione su cosa aspettarsi e poi su cosa farei io, una vlta che trovi quella adatta. - Il servo e' pesante e decisamente diretto pero' e' molto regolare e costante. - I freni sono incredibilmente "forti" ma credo che nel complesso faccia abbastanza cagare appunto per i soliti standard qualitativi e l'assenza di controlli. Io, facendo cambiare con regolarita' il liquido dei freni ogni due anni vado benissimo. Peralto nonostante l'automatico, la tanta guida in citta' e io piede da scemo sono ancora con le pastiglie di primo equipaggiamento. - Rumori abitacolo. Sempre e comunque. Pian piano che ci fai l'orecchio riesci anche ad isolare lo scricchiolio del legno sul metallo e quello della pelle sul metallo e/o sul legno - Odore di acqua bollente? Probabilmente e' lo scarico del clima che e' intasato Se non ti hanno dato fastidio altre cose (perche' a guardarla con solo con il cervello e non con il cuore, non ha senso), ti serve solo da trovare l'esemplare giusto. E poi, personalmente se fossi a meno di 300km da Malvern, gliela porterei per un tagliandone totale dicendogli: "Partite dalle cose piu' gravi e a 3.000 gbp fermatevi". Resta valida la prova di una che funziona bene, quando passi.
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Per gli appassionati dei PTS Porsche (sono anziano e resto legato alla vecchia versione) https://www.ptsexplorer.com/old/ E l'altro, altrettanto bello per i colori Porsche in genere https://www.rennbow.org/
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Questa devo sperare arrivi sul mercato dell'usato tra tre anni, possibilmente deprezzatissima, grazie. 💜 https://www.facebook.com/painttosample/posts/2749887951925353
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Peraltro cruscotto stranissimo.
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Cinture a quattro punti?
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Se mi dici la 987, potrei anche capirlo (ci vogliono un 2min abbondanti, record con moglie sveglia è 1m30sec) ma con la 981 e 718 in 20sec scarsi fai tutto (unica menata è che con queste ultime devi comunque sganciare il tetto per aprire il bagagliaio posteriore).
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Si dovrebbe potere anche in UK. Non ti fidare del configuratore. Il fatto è che sono arrivati a cifre folli. Siamo attorno ai 10k per un PTS. E con slot disponibili oltretutto superlimitati. Se prendi questa e fai saltare anche la 124, secondo me non te ne penti.
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E poi vado in ufficio. Dove hanno la passione delle gt3. E ti garantisco che metà di queste non hanno visto neanche il Ticino. Figuriamoci la frontiera.
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Pero' frequento i cars & coffee. Non e' diverso dal bar. E se, delle 20/30 GT3 che ogni volta si contano, 3 hanno visto una pista e' un miracolo. 😅
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Perche' frequenti le piste, io no.
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Sostituirei "qualcuno" con "la maggior parte" ma sono d'accordo con te.
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Perche' per vendere a chi non interessa fare dei numeri, ci devono essere dei numeri oggettivi da mettere sul tavolo.
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Non mi stupirebbe. Anzi, non mi stupisce. Ho due colleghi con macchine "simili" che non hanno mai visto non dico una pista ma neanche una curva spinta.
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Se non amassi cosi tanto le macchine senza tetto starei scrivendo questo post mentre cerco di prostituirmi per raccattare i soldi.
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Cosi tutte le settimane ti puoi fare un modello diverso. Tipo con i LEGO.
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Beh comunque un'accrocchio di Plus Six costruito a mano, solo con l'ABS ha il rapporto peso potenza di una 997GT3RS (con i suoi 340cv per 1100kg). Capisco possa non mettere subito a proprio agio (anche se devo dire che la sua leggerezza aiuta a perdonare tantissime porcate). La M3W si limita ad avere il suddetto rapporto molto vicino a quello di una 997C2S 😄
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Fai anche 25, specialmente sulla 4 cilindri. Le morgan sono dei cadaveri da commerciare (o per dirla piu' elegantemente dei low moving asset 😅) pero' si, non e' il prodotto a prezzo che le rende piu' appetibili. Credo terranno i loro valore come hanno sempre fatto. Se da un lato le tradizionali telaio acciaio diventeranno ancora piu' speciali, c'e' da dire che la "passione" verso questo tipo di auto secondo me andra' lentamente a perdersi e questo si riflettera' nel loro valore. Mi sembra che il mercato percepisca le auto sempre piu' come una commodity. Anche quelle "speciali". Per me e' un peccato, ma tant'e'.
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Anche prima il motore piu' adatto comunque restava il V6 3.0. Il 3.7 era fin troppo. Un po' di pratica l'hanno fatta con motori piu' grossi e potenti con le Aero. Era giusto che ci provassero. E comunque anche prima erano fottutamente care. Per fortuna il mercato dell'usato glielo riconosce, quindi alla fine ci sta.
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Non si poteva fare altro, dovendo ammortizzare il telaio CX e non avendo piu' in gamma qualcosa tipo Aero.
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Io ci spero. Con i soldi di Bonomi e la razionalizzazione dei telai, spero che tirino fuori qualcosa. Sarebbe un peccato perdere per sempre la M3W, visto che era stata uno dei loro cavalli di battaglia dal 1911. Un ricordo degli anni 30.