Damynavy

Non sappiamo il motivo dell'incidente. Macchina o errore umano? O entrambi? In questo video (non saprei quantificare i gradi), il "sistema" è disattivato. Il MAX è in grado di affrontare "angoli di attacco" non indifferenti (qui è leggero e in mano ai collaudatori) Il problema, secondo il mio parere, è individuare l'emergenza e intervenire tempestivamente. Ovviamente, se tutto è segnalato nel manuale e l'equipaggio adeguatamente preparato. Molti piloti, oggi, hanno una preparazione mediocre. (non sarà questo caso...probabilmente l'equipaggio era preparatissimo) Addestramento (si fa per dire...) piloti Lion Air The training was restricted to three hours of computer-based training and a familiarization flight. https://www.reuters.com/article/us-indonesia-crash-boeing-explainer-idUSKCN1NK2BE

https://www.theguardian.com/world/2019/mar/13/ethiopian-airlines-pilot-reported-flight-control-problems-before-crash Questo è quello che hanno dichiarato. Non parlano (per il momento) di problemi di quota. Per quello che dici sopra... Con il comando elettrico al volantino. Fecero ghiaccio. Non avevano la velocità corretta per tale condizione. (velocità inferiore) Diminuirono la velocità di ulteriori 4 nodi. (non fu chiaro il perchè) Ci fu uno stallo, lo ripresero, ma entrarono in uno stallo secondario. I due piloti entrarono in contrasto (tiralo su / picchia picchia), alla fine impattarono a una velocità stimata di 420 nodi. Ho sintetizzato.

Se ti riferisci al caso da me citato: NO. Rientrò il velivolo che li precedeva. La sentenza: CONCAUSA. Errori da parte dei piloti e manuale inadeguato. Mi ricorda qualcosa... Se ti riferisci invece al volo Ethiopian, si fa riferimento a un generico "difficoltà" e relativa richiesta di rientro.

Nel caso ATR , l'equipaggio commise una serie di errori. Il primo: Non sapevano nemmeno la velocità da "tenere" in condizioni di ghiaccio. Hai voglia, poi, a incolpare la macchina...

Qui fu una tremenda "cappellata"... L'ATR 42 finì sotto accusa e messo a terra per parecchio tempo. https://www.ilgiorno.it/como/cronaca/conca-crezzo-30-anni-1.3464813 Il ĢIORNO, come tutti i giornali, quando parlano di aviazione sono "imprecisi. Diciamo così.

"L'interruttore" c'è. Opzione1: Puoi "intervenire" con il comando elettrico posto sul volantino (se non ricordo male, dopo qualche secondo, il sistema riprende il controllo). Opzione 2: Disattivi il "sistema" e passi a trimmare manualmente. Bisogna capire perché non viene fatto. (sempre se questa è la causa "dell'incidente"...)

Boeing oggi, in un proprio statement, afferma: “La sicurezza è la priorità numero uno di Boeing e abbiamo piena fiducia nella sicurezza del 737 MAX. Comprendiamo che le agenzie di regolamentazione e i clienti hanno preso le decisioni che ritengono più appropriate per i loro mercati nazionali. Continueremo a impegnarci con loro per assicurarci che abbiano le informazioni necessarie per avere fiducia nell’operare le loro flotte. La Federal Aviation Administration degli Stati Uniti non sta richiedendo ulteriori azioni in questo momento e, sulla base delle informazioni attualmente disponibili, non abbiamo alcuna base per emettere nuove linee guida per gli operatori”. Il costruttore oggi ha inoltre annunciato miglioramenti del flight control software del 737 MAX: “La sicurezza è un valore fondamentale per tutti in Boeing e la sicurezza dei nostri aeroplani, dei passeggeri dei nostri clienti e dei loro equipaggi è sempre la nostra priorità assoluta. Il 737 MAX è un aereo sicuro che è stato progettato, costruito e supportato dai nostri dipendenti qualificati, che si avvicinano al loro lavoro con la massima integrità”. Prosegue il costruttore: “Negli ultimi mesi e in seguito all’incidente del Lion Air Flight 610, Boeing ha sviluppato un miglioramento del flight control software del 737 MAX, progettato per rendere ancora più sicuro un velivolo già sicuro. Ciò include aggiornamenti della Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) flight control law, dei pilot displays, degli operation manuals and crew training. L’enhanced flight control law incorpora gli angle of attack (AOA) inputs, limita gli stabilizer trim commands in risposta a una lettura errata dell’angolo di attacco e fornisce un limite allo stabilizer command per mantenere l’autorità dell’elevatore”. “Boeing ha lavorato a stretto contatto con la Federal Aviation Administration (FAA) per lo sviluppo, la pianificazione e la certificazione del miglioramento del software, che verrà implementato nella flotta 737 MAX nelle prossime settimane. L’aggiornamento include anche i feedback ricevuti dai nostri clienti. FAA chiede di anticipare la richiesta di questo miglioramento del software con una Airworthiness Directive (AD) entro e non oltre aprile. Abbiamo lavorato con FAA nello sviluppo di questo miglioramento . È importante notare che la FAA non sta richiedendo ulteriori azioni in questo momento e che le azioni richieste in AD2018-23.51 continuano ad essere appropriate”. “Una pitch augmentation control law (MCAS) è stata implementata sul 737 MAX per migliorare le caratteristiche di manovra del velivolo e ridurre la tendenza al pitch-up a elevati angoli di attacco. È stata sottoposta a test di volo come parte del processo di certificazione prima che il velivolo entrasse in servizio. MCAS non controlla l’aereo durante il volo normale, migliora il comportamento dell’aeroplano in una parte non normale dell’inviluppo operativo”. “Il Boeing 737 MAX Flight Crew Operations Manual (FCOM) delinea già una procedura esistente per gestire in sicurezza l’improbabile evento di dati errati provenienti da un sensore AOA. Il pilota sarà sempre in grado di ignorare la flight control law utilizzando l’electric trim o il manual triml. Inoltre, può essere controllato attraverso l’uso della runaway stabilizer procedure esistente, come rafforzato nell’Operations Manual Bulletin (OMB) pubblicato il 6 novembre 2018”. “Inoltre, vorremmo esprimere le nostre più sentite condoglianze a coloro che hanno perso i propri cari sul volo 302 di Ethiopian Airlines. Un team tecnico di Boeing si trova sul luogo dell’incidente per fornire assistenza tecnica sotto la direzione dell’Ethiopia Accident Investigation Bureau e dell’US National Transportation Safety Board. Siamo ancora all’inizio dell’inchiesta, mentre cerchiamo di capire la causa dell’incidente”. (Ufficio Stampa Boeing)

https://scenarieconomici.it/primo-video-dellxq58a-il-drone-supersonico-stealth-usa/

Le cause dell'incidente non sono ancora note. A fine inchiesta, scopriremo che è precipitato per un bird strike. In Etiopia vivono gli struzzi?? Ho "cercato"...si. Struzzo nordafricano

Non commento. Non voglio coinvolgere AP in un incidente diplomatico? https://www.corriere.it/esteri/19_marzo_12/trump-aerei-troppo-complessi-guidare-einstein-pilota-1c1f2bbe-44d8-11e9-b3b0-2162e8762643.shtml?refresh_ce-cp

Siamo noi che copiamo MD 80, o loro copiano noi??

https://www.repubblica.it/esteri/2019/03/12/news/boeing_l_australia_mette_al_bando_il_737_max_8_gli_usa_chiedono_modifiche_al_software-221323627/

Ripeto: non sappiamo al momento le cause. Comunque Boeing, in data 6 novembre 2018, aveva emesso un "warning".

https://www.nasdaq.com/symbol/ba/news-headlines

Il "pulsantone" c'è. Vedesi link di nicogiraldi. Da flightradar24 (non attendibilissimo): in 5/6 minuti sono saliti a 8600 piedi (altitudine). L'aeroporto di partenza è a 7700 piedi di altitudine. Se non ci sono procedure particolari e se quello che leggo è esatto, perché è salito di soli 1000 piedi in questi minuti? Pilotare in emergenza a bassa quota è questione di secondi. Non è concepito l'errore. Se sbagli muori. Un aereo si pilota "un quarto d'ora avanti" (per essere in relativa sicurezza). Improvvisare, 99 volte su 100, ti fa andare fuori, dai parametri di sicurezza della macchina. È difficile capire, per chi non l'ha provato, quanto rapidamente evolve una situazione a determinate velocità. Al simulatore, da Comandante, facevo emergenze su emergenze. Praticamente solo quelle... Come dico sempre a mia moglie: se sbagli tu, uccidi il paziente (è una "chirurga"), se sbagliavo io... Vedremo nelle prossime ore (giorni) cosa dirà il rapporto preliminare. "In aviazione si impara molto dagli incidenti (accident), ma anche dai "quasi-incidenti" (incident) e il BEA ha espresso tutta la sua preoccupazione nei confronti di un fenomeno, definito appunto startle, capace di indurre anche in equipaggi ben addestrati svariate conseguenze negative. Si va, secondo gli esperti, dall'assenza di reazione (under-reaction) alla reazione esagerata e inconsulta (over-reaction), dalla perturbazione delle funzioni di cognizione e memoria alla dimenticanza delle procedure, per culminare in una situazione di attenuazione o addirittura perdita totale della cosiddetta situational awareness, la perdita cioè della cognizione della situazione che si sta vivendo."

I Piloti non sono intelligenti. Non rientra tra i requisiti...? Il panico è una "BRUTTA BESTIA".

https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/a-sense-of-urgency-as-investigation-into-second-recent-crash-of-a-boeing-737-max-begins/

Ho visto che la discussione sulla TONALE, è "virata" verso i biocarburanti. Se può interessare... http://www.rinnovabili.it/mobilita/biocarburanti-fumi-industriali-volo/

https://video.corriere.it/aereo-finisce-stormo-gabbiani-l-atterraggio-barcellona/487d8b48-4257-11e9-95b9-e83ec3332214 Una volta si usava questo metodo per allontanare i volatili...

Sono più da panchina (all'aperto)

https://www.theguardian.com/world/gallery/2019/mar/08/50th-anniversary-of-concordes-maiden-flight-in-pictures

Interessante https://blog.nms.ac.uk/2013/05/28/i-have-a-dream-to-become-a-concorde-pilot-part-1-learning-to-fly/ Il dramma. "Tornare" al 747? https://www.theguardian.com/uk/2004/jan/28/concorde.world

Che io sappia, no. Non so quanto sia attendibile. 5 mesi. https://www.baatraining.com/concorde-the-airplane-of-the-era-part-1/ Per "fare" il 340, tanto per dare una idea: 8 settimane...passate a dormire ? ("arrivavo" dal 330. La differenza? 2 motori in più)

No, si faceva un "normale" passaggio macchina. Veniva, richiesta una quantità minima di ore di volo. Se non ricordo male...oltre 10.000.