M86
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Se per la storia del 2030 intendi la notizia che dacia smetterà di vendere motorizzazioni a GPL, riguarda solo un discorso di quota emissioni. Il GPL nei distributori continuerà ad essere in vendita anche dopo (e potenzialmente una vettura a GPL si svaluterà meno, non essendoci più vetture nuova). Comunque quoto chi ti ha suggerito Yaris Cross, ne ho una e con una bimba di 18 mesi non abbiamo grosse difficoltà nonostante sia la versione AWD che ha il bagagliaio ridotto (solo l'estate scorsa sono dovuto ricorrere al box sul tetto perchè mi ero portato dietro il lettino da campeggio ed ho risolto con uno di quelli morbidi in modo che una volta smontato non occupasse spazio in garage)
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Ma è un ragionamento che avrebbe senso se tu non avessi un'auto e dovessi scegliere tra le due. Nella tua situazione la considerazione da fare è: Vale i 17.000€ di differenza che andresti a spendere?
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Ci sono un po' di cose che non mi tornano in questi conti: hai tirato fuori 13640€ (36x240+5000) aggiungendo 13.000€ di riscatto ottieni un totale di 26640. Quella nuova verrebbe 27000€, più circa 3000€ di interessi (considerando un anticipo di 5k€). Cosa vuol dire "solo 5.000 € in più della vecchia"? Questa nuova andrai a pagarla per intero (circa 30.000€), a cui si aggiungono i 13640€ già spesi.
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Le aziende devono avere un parco auto che stia sotto un certo livello di emissioni e quindi non possono prendere ICE puri, e chi l'auto la deve poi guidare non vuole una elettrica per problemi di autonomia (se fa tanti km), o di infrastrutture (tipo se non può ricaricare a casa o in azienda), o di mentalità. Quindi ecco le Plug-in, che grazie alla grossa batteria abbassano le emissioni omologate, ma all'atto pratico consumano più di un semplice ibrido (o di un Diesel debitamente dimensionato), cosa che all'intestatario del mezzo interessa poco visto che la maggior parte delle volte il costo del carburante è pagato dall'azienda. Se giornalmente percorri all'incirca una 50ina di km e una volta parcheggiato puoi ricaricare, la plug in avrebbe senso. In tutti gli altri scenari (tratte lunghe o impossibilità di ricaricarla), si comporterebbe come una semplice ibrida con qualche passeggero in più, o -peggio- come un benzina costantemente sotto sforzo.
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Ci sarebbe da distinguere tra i tipi di PHEV: quelli fatti con criterio, e quelli fatti "tanto per..." Quelli fatti con una logica più seria utilizzano motori termici a ciclo Miller e si comportano come Full Hybrid una volta che la batteria è scarica. Il consumo sarebbe comunque superiore ad una versione semplicemente FHEV perché con il peso del pacco batterie, stimabile in circa 200kg, sarebbe come viaggiare sempre altre due persone molto robuste. Nella seconda categoria ci rientrano quelle vetture con un motore termico sottodimensionato, che quando le batterie sono scariche si ritrova a frullare e consumare come un dannato per spostare un mezzo appesantito dal pacco batterie e nel tentativo di ricaricare le batterie stesse (tipo il primo 4xe su compass: omologato per 50km/l, che a batteria scarica faceva 10km/l).
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Dici che "il cliente italiano medio o compra a peso o compra tedesco", ma non consideri "cliente medio" chi compra giapponese perché i marchi giapponesi sono l'11% del mercato. Ma i marchi economici (Dacia, Dr e MG) anche loro rappresentano circa l'11% che secondo te è una percentuale "ben lontana da un cliente medio". Quindi non mi è ben chiaro su cosa basi la tua affermazione iniziale.
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Più o meno la percentuale dei marchi che possiamo ritenere che vendano a peso: Dacia, Dr e MG (anche se Dacia inizia al alzare l'asticella). Vogliamo buttarci dentro i marchi Citroen e Fiat e aggiungere un altro 13%? (ma allora non è vero che Stellantis non vende più a peso altrimenti fallisce)
