M86
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Penso che sia l'inverso della "filosofia del grammo" che raccontava il capo R&D di Mazda: Mazda cerca di ridurre il peso lavorando su ogni dettaglio, tipo i bulloni. Questo comporta un abitacolo più leggero che permette l'utilizzo di sospensioni più piccole (e leggere), e a sua volta si trasforma in una massa più semplice da frenare, ecc.. Questo ha portato la mazda 2 del 2007 ad essere un centinaio di kg più leggera della progenitrice (a dimensioni esterne praticamente invariate), mentre nel 2014 aumentò di 15kg allungandosi di 14cm. Questo sicuramente comporta maggiori spese in fase di sviluppo e minori condivisioni tant'è che nell'ultima generazione, la mazda2 è una yaris rimarchiata. Al contrario, aggiungi accessori (climatizzatore, regolazione sedili, specchietti retrovisori iperteconologici, vetri antirumore, ecc..), aumenta il confort con imbottiture, ma senza sacrificare l'abitabilità, aumenti la dimensione dei cerchi per bilanciare l'aumento delle dimensioni, ecco che ottieni un sistema più grosso e pesante, che dovrà essere sostenuto da motori più potenti e telai più robusti (pesanti). Potresti ottenere risultati simili in termini di sicurezza e confort senza incrementare pesi e dimensioni? Forse si, ma si dovrebbe studiare soluzioni su misura per ogni modello, altro che condivisione spinta. EDIT: Vedo che con @infallibile_GF siamo arrivati alla stessa teoria (portando come esempio la stessa casa costruttrice) 😅
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Magari Fiat non voleva che 600 fosse un'erede di 500x, ma cosa puoi aspettarti se metti fuori produzione un'auto e nello stesso periodo ne metti sul mercato una che le assomiglia di aspetto e dimensioni e il cui nome è un incremento numerico al nome dell'auto vecchia? Finisce che perfino Wikipedia segnala che la 600 ha sostituito la 500x
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Il superbollo non è tutto o niente come in questo caso: paghi 20€ per ogni kW sopra i 185. Sarebbe una situazione simile se sopra i 185kW ci fosse un'aggravio di 1500€ (cifra a caso) indipendentemente che fossero 186, che 350kW.
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L'emissione di CO2 è direttamente proporzionale al consumo (2.3/2.7Kg di CO2 per litro di benzina/gasolio) Dovresti trapiantare un motore Euro 0 (ante 1992) su un'auto Euro7 e confrontare la differenza di consumo. Le varie classi di emissioni EUROx normano solo CO, HC, NOx e particolato CO HC NOx PM EURO 1 2,72 0,97 (HC+NOx) 0,14 (Diesel) EURO 6 1 (Benz) 0,5 (Diesel) 0,1 (Benz) 0,17 (Diesel) 0,06 (Benz) 0,08 (Diesel) 0,0045 E comunque non sono parametri direttamente confrontabili dato che tra Euro 6B e EURO 6D è cambiato il ciclo di omologazione. Inoltre anche il calcolo del particolato è cambiato (prima considerava solo PM10, adesso si scende fino a PM2.5 e nell'euro7 valuta anche le emissioni dei freni). I limiti imposti dall'Europa dovrebbe riguardare le emissioni di CO2 medie sulle auto vendute durante l'anno. Adesso il limite è di 93,6 g/km (media calcolata sul triennio 2025-2027) Quindi possono vendere un'auto che emette 360 g/km e compensarla con la vendita di 3 auto elettriche
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Sono parametri a cui comunque dovrebbero mettere mano prima o poi,se vogliono vendere Maserati nei prossimi anni. Vendere auto Maserati, intendo ,non tutto il marchio (anche se ...) Il discorso "alfa Maserati dei poveri" avrebbe senso dandole motori meno potenti (praticamente una mappatura), finiture meno raffinate, cerchi più picoli, meno confort risparmiando sull'insonorizzazione e minori possibilità di personalizzazione. Meno,meno, meno, per aprire un divario tangibile con Maserati, così che possa esistere ancora un'Alfa degna di questo nome e una Maserati che valga il costo maggiore che viene richiesto
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Queste appendici dovrebbero essere le maniglie? Le vedo già impigliarsi alle borse a tracolla mentre si chiude lo sportello🤭 (oltre ad essere facilmente esposte ad atti vandalici)
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... Quindi a metà gara?
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Ed ecco servito il capro espiatorio per il flop della Luce. La colpa non è di un prodotto che non rispecchia quello che la gente si aspetta da Ferrari, ma di chi non è riuscito a convincere l'opinione pubblica che quella è una Ferrari https://www.ferrari.com/it-IT/corporate/articles/massimiliano-di-silvestre-chief-marketing-commercial-officer-01-07-2026
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Numeri di vendita per spalmare i costi di sviluppo di una piattaforma, azzarderei... 😶🌫️
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Da 60K a 400K in meno di 48 mesi, trainate da un'auto di un segmento in cui Alfa latitava da anni e da un SUV alla sua prima apparizione nel catalogo. Eddai che non ci credeva neanche Marchionne...
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Dal 2019 ha venduto meno di 15k annue, segno che magari gli aggiornamenti presentati nel 2018 sarebbero stati necessari? Stando al grafico del suddetto product plan, la crescita del prodotto c'era E chissà, magari nel 2019 ha iniziato a rallentare perchè molti aspettavano la versione aggiornata... Gli sviluppi erano stati fatti, i soldi erano stati spesi, andavano "soltanto" messi in produzione. Come se nel 1969, una volta appoggiato il lander sulla Luna, la NASA avesse detto "siamo arrivati ma abbiamo speso troppo, per risparmiare non scendiamo sul suolo lunare e torniamo indietro, tanto abbiamo fatto vedere che siamo capaci di farlo"
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In questo caso sarebbe solo colpa di Fiat dato che non offre motorizzazioni a GPL
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Tanta, troppa. Mi da l'impressione di uno dei cloni cinesi delle Range Rover
