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Scott

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  • Birthday 06/23/1982

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  • Car's model
    Suzuki
  • City
    Modena
  • Professione
    Progettazione meccanica

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  1. Io ho sentito diverse opinioni che sottolineano come ci sia stato un grande balzo tra F12 e F12tdf, e che la stessa filosofia sia presente anche su 812 (quindi non solo la TDF in quanto "speciale"). Addirittura ferraristi non di primo pelo hanno definito queste due vetture "scary". ☏ BAH-L09 ☏
  2. Ipotizzo perché è un motore concepito per l'iniezione diretta. Con l'indiretta eludi il problema del particolato, ma non è poi detto che rientri negli altri limiti (specialmente parlando di un grosso motore aspirato) e nei target prestazionali. Anche perché poi devi dimostrare che l'indiretta la usi davvero nel normale impiego della vettura, non solo in sede di omologazione (a meno di non voler rischiare un altro scandalo stile VAG) ☏ BAH-L09 ☏
  3. La Tipo 63 della Collezione Panini è stupenda, seppur storicamente inaccurata ☏ BAH-L09 ☏
  4. Io direi proprio il contrario: tanti modelli nuovi e invecchiamento precoce fanno solo svalutare l'usato. E anche i modelli pseudolimitati come la 488 Pista fanno il boom all'inizio. Si sprecano le testimonianze di chi, non essendo in "lista vip", è stato pressoché obbligato ad acquistare una Portofino o una GTC4 T per poter prenotare una Pista. Portofino e GTC4T che in alcuni casi non sono nemmeno uscite dalla concessionaria (pagate e immediatamente rivendute al dealer a 50k in meno). Poi però, per piazzare le ultime Pista mi dicono che i dealers hanno dovuto prendere fuori la rubrica e telefonare anche a clienti "non Vip" (anche e soprattutto a quelli "rimbalzati" inizialmente) per sentire se erano interessati, senza nessun impegno... Oh, finché dura buon per loro. Però non lo vedo un sistema sostenibile nel lungo. ☏ BAH-L09 ☏
  5. Troverei strano sobbarcarsi gli oneri di un'omologazione EU per pochi mesi di commercio in quel mercato, a meno che non ci sia l'intenzione di produrre la GTS in numeri limitati (però non mi sembrava). Certo che se davvero la 812 chiusa viene sostituita da una sorta di super-812, la GTS invecchierebbe precocemente ☏ BAH-L09 ☏
  6. Sì però, se non sbaglio, le 6D-Temp sono immatricolabili solo fino a fine 2020. Non credo avessero interesse a rientrare in questa normativa se fra un anno non sarà più commercializzabile.
  7. Mi sembra logico; la necessità di aggiornare 812 e Portofino alle nuove normative era scontata. Quindi questa "812 evo" sarebbe una sorta di terzo step, tipo F8 Tributo? Nonostante abbiano appena lanciato la GTS?
  8. Secondo Marcel Massini, i tre nuovi modelli per il 2020 saranno la 812 speciale (che lui chiama "lightweight"), la SF90 spider e la Portofino Handling. Sinceramente l'ultima mi riesce difficile considerarla un nuovo modello, a meno che non comprenda anche un facelift e/o aggiornamento del motore (ad esempio adottando quello di Roma?)
  9. Gli attuali modelli "vecchi" in gamma (812 coupè e Portofino) come sono messi sul piano delle normative antinquinamento? Sono tutt'ora Euro 6B? E' quindi previsto per il 2020 l'aggiornamento dei motori per rientrare quantomeno nel 6D-temp, o ci possono essere ulteriori deroghe?
  10. A me risultava anche F166 come erede di GTC4; arriverà dopo Purosangue? O è stata abortita? ☏ BAH-L09 ☏
  11. Non stride a me, a te, o agli altri amici del forum e appassionati che capiscono quanto lavoro c'è dietro anche per sviluppare un motore solo leggermente diverso. Stride al bauscia che ha una vaga infarinatura, vede che alesaggio e corsa sono gli stessi (esempio) e pensa in primis "allora è lo stesso motore", e in secundis "quindi raccontano fregnacce". A certi livelli (anche di prezzo) secondo me la comunicazione è molto importante Attenzione: non dico che stiano sbagliando, nè che debbano fare questo o quello. Quel che intendo è che se impostano la comunicazione in un certo modo, secondo me hanno già il materiale per sostenerla
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