grifter72

In merito alla rete di vendita si sa qualcosa? Tempo fa si parlava di associare Alfa a Jeep, distaccandola da Fiat. C'è qualcosa di fondato o erano solo rumors?

Il suono del "motore" è molto facile da alterare e in Fiat sono capaci. Basta sentire quello che hanno fatto su 4C e 500 Abarth. Si rimuove il silenziatore centrale e si riduce di dimensioni il marmittone finale. Se le macchine di oggi son così silenziose è perché le progettano per essere silenziose, non perché i motori sono "tappati".

http://www.gattosilvestro.net/lodo/lodovisca/ruota%20della%20fortuna/1%20bis.jpg Io cambierei una lettera: 6B --> è una berlina.

Non è la nuova sede, è il centro progettazione: Alfa Romeo, addio ai “capannoni segreti” All'Irisbus di Modena il Centro progettazione - MOTORI

C'è qualche indicazione in merito ai fari sagomati in stile Audi o è una tua scelta? E' veramente possibile che Alfa abbandoni i proiettori a goccia di MiTo, Giulietta e 4C?

Il culo da coupé "alla CLA" a me piace moltissimo. Deve però essere più bassa e più larga.

Guardai tempo fa le vendite europee dei coupé accessibili. Mi ricordo che la Scirocco era la più venduta seguita, quasi nello stesso ordine di grandezze, da RCZ e TT. Credo che oggi, con il nuovo modello, TT venda qualcosa di più, ma non troppo di più.

In merito al nome se ne sa qualcosa? "Giulia" lo diamo troppo per certo. Non potrebbe essere qualcosa di numerico da legare a 4C e 8C?

Quindi il nuovo 1750 lo avrebbero sviluppato solo per la 4c?

Sarebbe una scelta irrazionale. Su di una vettura di segmento D, che vuol essere sportiva, montare un 130 cv euro 6, significa farsi sverniciare da una Yaris da 90 cv.

Uè, ma parliamo di una vettura di segmento D dal carattere sportivo che ambisce a confrontarsi con BMW Serie 3, Mercedes C e probabilmente più ad A5 che ad A4. La base deve essere almeno 180cv. Il TDi 1.9 sta ormai a 180 cv. Anche il nuovo HDi Peugeot/Ford 2.0 è 180 cavalli. Volete che FCA per il rilancio del suo marchio sportivo faccia di peggio? Il benzina è scontato che sia il 1750 della 4C, tarato e ottimizzato diversamente. Credo poco a quanto scrive Il Sole.

Effettivamente hai ragione. Quella Alfa popolana è finita. Con il nuovo corso, chi vorrà mettere il sedere su di una vettura logata con il biscione degli Sforza dovrà tirar fuori almeno 40k euri.

Io la MiTo la trovo, nonostante l'età, ancora bella. Mi piace più di Giulietta. La 146 non l'ho mai digerita, nonostante in passato abbia avuto anche due 145.

Il muso della 207 era meglio, ma in tutto il resto trovo migliore la 208. Purtroppo la 208 pecca proprio nel frontale troppo arzigogolato. Successivamente hanno cambiato direzione, con 2008 e 308, con stilemi che però son troppo anonimi. Trovo piacevole invece il frontale della 508 restyling, così come mi piaceva il muso di squalo della prima RCZ. Con il muso della nuova 508 sono forse giunti a qualcosa che potrà essere replicato su tutti i nuovi modelli.

Sarebbe utile capire quali sono i marchi premium per poterne analizzare la strategia. Se per premium ci si riferisce alla triade Mercedes/Audi/BMW, basta guardare a quello che stanno facendo. Conservano un alto di gamma ambito ed esclusivo. La scelta di sfruttare standardizzazione ed economie di scala ha solamente scalfito la percezione premium che si ha di quei modelli di segmento D, E ed F. Per quanto riguarda B e C, invece, il prodotto non è molto differente da quello della concorrenza generalista "near premium" dei gruppi Toyota, FCA, PSA, Huyndai, Renault/Nissan, Volvo. Anzi, spesso le vetture premium utilizzano motori e componentistica prodotti dai concorrenti generalisti. Allora, perché queste vetture costano un po' di più (non molto in realtà) rispetto alla concorrenza generalista? Perché la rete di vendita di quei marchi costa di più, l'assistenza costa di più, e perché le vetture in questione sono finite un pelo meglio rispetto a quelle della concorrenza. Magari la guarnizione invece di costare 10 euro ne costa 15 ecc. Potranno continuare a farlo? Secondo me dipende dal differenziale qualitativo del loro prodotto con quello della concorrenza e da quanto si investirà nel marketing. Quindi, più le 308, Renegade, 500x, QQ ecc. saranno fatte bene, più le vetture di pari segmento della triade dovranno o calare il prezzo o offrire contenuti qualitativi che siano effettivamente superiori a quelli dei generalisti near premium. Quello di Alfa è poi un discorso a parte. Un prodotto marchiato Alfa, della qualità realizzativa paragonabile a quella di BMW e con cospiqui investimenti di marketing, non potrà che essere un successo. Questo, quelli di VW lo sanno da tempo...

Su wikipedia inglese la A1 viene presentata come "The Audi A1 (internally designated Typ 8X) is a supermini sized economical car launched by Audi at the 2010".

Di fotospia ce n'è. E' un po' troppo camuffata: http://carspecsblog.com/wp-content/uploads/2015/04/alfa-giulia.jpg http://carspecsblog.com/wp-content/uploads/2015/04/2016-alfa-romeo-gulia-news.jpg http://carspecsblog.com/wp-content/uploads/2015/04/alfa-romeo-giulia-for-2016.jpg http://carspecsblog.com/wp-content/uploads/2015/04/new-alfa-romeo-giulia.jpg http://carspecsblog.com/wp-content/uploads/2015/04/alfa-romeo-giulia-2016.jpg http://carspecsblog.com/wp-content/uploads/2015/04/alfa-romeo-giulia-2015.jpg Alfa Romeo Giulia 2015, foto spia (10/22) | AllaGuida

Non capisco perché chi possiede un'Audi si debba vergognare del fatto che quell'Audi condivida il 90% della componentistica con Seat e VW? La produzione automobilistica funziona così. Anche la 4C monta pezzi comuni con 500 e Mito o la Peugeot RCZ R con C3 e Aygo.

Poi vai a chiedere il pezzo di ricambio e il codice dei due modelli è identico. Non ci crede più nessuno a questa storia.

Mi fa piacere che tu percepisca grandi differenze tra una A1 e una Polo.

Spesso si confonde il concetto di premium con quello di lusso. Una R8 è più "lusso" che "premium" mentre una A1 è difficile che qualcuno la consideri veramente auto premium. Perde sotto molti punti di vista con una DS3 eppure Audi è considerato marchio premium, mentre DS è ancora un "vorrei essere premium". In questo periodo c'è poi un livellamento verso l'alto dell'offerta, alla ricerca del profitto. Le 500 di Fiat, le DS di Citroen, le Peugeot, le Volvo e le stesse VW hanno ben poco da invidiare alle B e C della triade. La differenza è invece percepibile nei segmenti D ed E. Ed è lì che i tre marchi tedeschi stanno facendo la differenza. C'è chi gli sta mordendo il sedere, come Lexus, e c'è chi ci proverà come Alfa Romeo. Il campo di battaglia "premium" è quello dei segmenti medioalti. Non starei a banalizzare sui segmenti B e C, dove esistono regole di mercato che son troppo vincolanti.

A me non piace. La trovo banale e autocelebrativa. Poi la nuova mx-5 ha gravi difetti armonici sia nel frontale, sia nel posteriore. Chiudo l'OT.

Io invece continuerei così, tenendo in vita il marchio, attendendo le nuove B e C Fiat dalle quali si potrebbero derivare delle versioni cromate, come è la Y delle 500/Panda, da vendere a 3/5k euro in più rispetto ai modelli Fiat.

Scusa il ritardo. Ho la versione Pro e per ottenere anche le piante devi sempre disegnare in 3D, impostando determinati parametri di visualizzazione per la stampa.

Se l'avessero voluto fare, l'avrebbero fatto 10 anni fa. Gli mancava solo un piccolo passo. Piuttosto FCA deve cercare un forte partner asiatico, che non sia però troppo forte altrimenti prenderà il controllo del gruppo.