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Io spero solo che il passaggio sotto Fiat non sia un ritorno alle Lancia col rossetto vendute ad un pubblico esclusivamente femminile. Pur nel flop di vendite, se c’è una cosa apprezzabile della nuova Ypsilon è che è finalmente un prodotto per tutti.

Sì, sembrerebbe proprio così. Hanno probabilmente rinominato la Small per far capire meglio che coprirà anche il segmento C e non solo il B. È sparito il mio messaggio precedente o è stato spostato da qualche altra parte, ma chiedevo se qualcuno sapesse se si tratta di un progetto sviluppato dalla filiale francese exPSA come sembrava fino a quando si parlava ancora di Small.

Pensavo intendesse che avrebbe venduto la vecchia ibrida al fianco della nuova elettrica. Meglio così visto l’anzianità dell’attuale!

Ah ok, quindi esiste anche un parallelo progetto ibrido per Panda (sempre a Pomigliano?) e nuova 500. Interessante.

Con la 500 avevano creato un fenomeno unico. Era venduta ovunque in Europa fuori dall’Italia dove con gli altri modelli vendevano poco o niente, ad un prezzo superiore alla media, in quell’angolino upper mainstream con margini di guadagno alti che tutto cercano invano di occupare. La clientela aveva accettato modifiche incrementali per anni, senza grossi stravolgimenti, e conosco più di una persona che, soprattutto in città, aveva sostituito una 500 con un’altra 500. Chiunque sia stato capace di distruggere questo piccolo capolavoro commerciale meriterebbe di diventare un caso studio negativo. E la cosa assurda è che la “nuova” del 2020 è pure fatta molto bene. Peccato che l’ibrido sia arrivato tardi e non sia competitivo e che l’elettrico, costosissimo, se lo siano dimenticati là, senza modifiche, in un settore dove ogni anno escono decine di auto cinesi che riscrivono le regole del gioco. Una cosa che non si è capita è il legame tra questo progetto e le e-car di Pomigliano. Sono basate su un pianale Leapmotor o evolvono City? E la prossima 500 nascerà dallo stesso progetto rimanendo però a Mirafiori?

Magari me li sono persi io ma non mi pare di aver visto annunci di cambiamenti nel leadership team dell’azienda, eppure vedo due nomi in posizioni che non c’erano e cioè Silvia Vernetti (Joint Ventures and Strategic Plan Implementation) e Virgilio Cerutti (Business Development and Partnerships). Mi sa che sono quelli che gestiscono le nuove relazioni coi cinesi in Europa. https://www.stellantis.com/it/il-gruppo/governance/stellantis-leadership-team

La C-suv bassa su One allungato, se ben differenziata e con un buon lavoro sulla dinamica di guida, ha un bel potenziale. Immagino sia imparentata con qualsiasi cosa sostituirà 308 e simili. Mi preoccupa di più la nuova Tonale su Medium sinceramente. È stata criticata Tonale attuale ma questa rischia di essere un barcone pesante e ancora meno in linea col marchio che porta.

ma scusate la slide Alfa non era uguale alle altre in cui si menzionava la gamma attuale, i modelli extra in arrivo e nessuna specifica sui rinnovi degli esistenti? Non ho capito perché il panico è scoppiato su Alfa ma non sugli altri marchi sinceramente.

Ma rispetto ad oggi cosa cambia? Che la Zerbi e le tre persone che lavorano con lei finiscono gerarchicamente sotto a Francois? No perché non mi pare che Lancia abbia veramente una struttura autonoma..

Il piano dopo la grandinata Tavares ha abbastanza senso, pur non avendo in realtà spiegato granché di nuovo. La vera delusione è la rinuncia ad un polo premium. Che poi è già adesso così nei fatti e quindi non è neanche detto che la situazione peggiori rispetto ad ora, anzi. Ma è chiaro che non c’è alcuna intenzione di mettere brand come Alfa Romeo in alto nella pianificazione aziendale. Le nuove tecnologie in Europa continueranno a debuttare su Peugeot e gli investimenti andranno dove c’è un ritorno più immediato. Positivo invece il ruolo di Fiat come propulsore dal basso delle vendite. Alla fine gran parte di questo piano mette semplicemente nero su bianco quello che già è nei fatti e punta a valorizzare l’esistente. Pragmatico. La mia speranza: che anche questa volta, anche solo al minimo, Lancia resti in vita.

Nella speranza che questa collocazione non sia effettivamente l’anticipo della dismissione del marchio, non vedo neanch’io grandi differenze rispetto ad ora. Mi domando però se cambierà qualcosa a livello di piattaforme. Fiat sembra che si svilupperà attorno a City e SmartCar. Ci dobbiamo aspettare un paio di Lancia derivate da queste Fiat? Alla fine la Lancia di Tavares (Ypsilon e Gamma) è un derivato Peugeot (CMP e Medium) molto più che Fiat..

Lo hanno detto da qualche parte o è una tua speculazione?

Da come dicono One sembrerebbe il rebranding di Small più che di Medium. Multi-energia e con debutto sulle piccole Peugeot come già previsto. Immagino che questo sia un progetto sostanzialmente francese, ahime. E dai rumors era già previsto che Small arrivasse al segmento C.

Ma Large usata in America non ha alcun legame con Giorgio?

In realtà non vedo grandi differenze rispetto ad oggi. Bisogna capire nella pratica cosa significa, ma già dalla fusione i marchi erano divisi in sotto-gruppi con Fiat che in teoria coordinava Citroen, Peugeot lo faceva con Opel e via così. L’unica novità è che in teoria allora si parlava anche di un polo premium attorno ad Alfa che poi però effettivamente non ha mai visto la luce. Per il resto mi pare sia tutto già più o meno così. Per dire, la Avenger e pure la Compass sono già subappaltate a Fiat che le ha sviluppate a Torino. Bisogna invece capire chi svilupperà i pianali e i motori che per il momento in Europa sono praticamente monopolio della sede francese (ed è stata la vera fregatura di questa fusione per l’ex Fiat, assieme alle produzioni spostate in Serbia, Marocco e oltre). Per quanto riguarda i cloni che sono poco più che rimarchiamenti, ne vediamo già tantissimi. Ypsilon e Corsa lo sono di 208 a almeno 5 SUV sono cloni di 3008. Non è una semplice condivisione di pianale, ma qualcosa di molto più spinto, seppur mantenendo dettagli estetici diversi.

MILAN, April 24 (Reuters) - Stellantis will focus the majority of its investment on its core Jeep, Ram, Peugeot and Fiat brands under CEO Antonio Filosa's strategic plan due to be announced in May, five sources said, with a "material increase" to their funding. The world's fourth-largest automaker by sales is set to outline its long-term strategy, which will concentrate on ‌its most popular and profitable international brands, in Detroit. Ha tutto molto senso, ma pensavo che un barlume di polo premium con Alfa come quinto pilastro rimanesse.

Non credo che la nuova Tonale sia mai stata annunciata ufficialmente. Non avrebbe senso visto che hanno appena ristilizzato l’attuale…

Quindi Koala sarebbe la e-car che sostituisce Panda (Pandina), lasciando il nome Panda alla Grande Panda? Avrebbe molto senso e Pandina mi sembra un nome orribile, oltre a creare confusione tra i due modelli. Quello che non ho capito è se questo nuovo progetto con Leapmotor, se confermato, sia integrato o in sostituzione all’evoluzione di STLA City ex FCA mini.

Ci sono informazioni discordanti sulla nuova DS3 come berlina elettrica su Small e la sua cancellazione o meno. Ma nel caso fosse ancora prevista, non è che esce anche come nuova Ypsilon elettrica tipo DS7/Gamma?

Da quel che capisco 208 termica è ancora piuttosto lontana dalla sua fine commerciale..

Sempre in attesa della riapertura dell’altro thread riporto che secondo La Tribuna de Automocion (che segue gli stabilimenti auto in Spagna), il nodo della piattaforma Small solo elettrica si sarebbe risolto sotto Filosa.. lasciandola solo elettrica. Questo significherebbe che la 208 in arrivo a luglio 27, la Corsa in arrivo a febbraio 28 (entrambe a Saragozza) e la 2008 in arrivo ad aprile 2028 (a Vigo) saranno tutti e 3 solo elettriche. Sembrerebbe invece sparito il quarto modello e cioè la nuova DS3. Contestualmente, gli attuali modelli termici verrebbero ristilizzati e prolungati di due anni, fino al 2032 (208 anche a Kenitra). Incerto invece il futuro dello stabilimento di Madrid che perderà la C4 (che diventerà clone di Grizzly nel 2029, sempre in Marocco), ma temporaneamente lì verrà spostata la produzione (?) delle batterie per le attuali Ypsilon (fino al 2030) e Corsa (fino al nuovo modello nel 2028). Tutto questo mi fa sorgere svariate domande, in primis sull’appetibilità dei modelli elettrici su CMP dopo l’uscita delle nuove su Small. Come si farà a vendere Junior o Ypsilon elettriche per anni dopo l’arrivo di una piattaforma sperabilmente superiore. Modelli elettrici che già ora non è che vadano a ruba.. e l’altra domanda è sui modelli di segmento C previsti in un secondo momento su Small, inclusi quelli di Pomigliano; saranno anch’essi solo elettrici? Mi sembrerebbe strano…

Articolo interessante di L’Argus sull’R&D del gruppo. Secondo la “direttrice dell’innovazione” Anne Laliron, in Francia si concentra 1/3 dello sviluppo e il 50% dei brevetti. Questo fa di Stellantis la prima azienda per numero di brevetti depositati nel 2025 in Francia. Sarebbe interessante capire come i rimanenti 2/3 vengono divisi tra USA, Italia, Germania, Brasile, India, Cina, Marocco.. Vista dall’Italia l’aspetto peggiore della fusione secondo me resta questo. Una fusione sostanzialmente franco-americana che ha marginalizzato l’Italia. Cosa mai successa nei passaggi precedenti in cui Torino era il cuore R&D di FCA e perfino prima quando Fiat stava finendo in bocca a GM e progetti come Punto/Corsa avevano comunque la testa in Piemonte.

Vero. È più una situazione alla C3/Grande Panda che non Ypsilon vs 208/Corsa. C3/Grande Panda dove a naso il modello progettualmente trainante è stata la torinese. Il problema principale di questa temo saranno in effetti la gamma motori e l’appetibilità del marchio, oltre all’inesistente rete di vendita estera. Non è detto che un po’ di vendite alle flotte in Italia non finisca per farle comunque. Dura ricavarci anche una Tonale 2 sufficientemente differenziata invece.

Medium non è una piattaforma particolarmente apprezzata ma per quel poco che si vede, questa e Compass mi sembrano le più riuscite esteticamente. E per “questa” intendo sia Gamma che No7 visto che si differenzieranno per pochi dettagli esteriori. Certo che il rilancio di Lancia di Tavares è sostanzialmente limitato a poche modifiche estetiche su modelli già esistenti. Altro che condivisione piattaforme..

... Articolo di blog quindi poco attendibile, ma spunto interessante. Si sta davvero ripensando la strategia motoristica del gruppo in Europa?