GFab

Benissimo la piattaforma comune, ma se non viene alfizzata a dovere non ha senso di esistere. Deve avere caratteristiche tecniche e di immagine che la distinguano a sufficienza dalla 308 da cui deriverà.

Dopo Leboine al design, Fiat sta praticamente prendendo uno ad uno i manager Renault. Non mi sembra una cosa sbagliata; Renault secondo me è stata gestita bene pur nei suoi limiti. Ciò detto, ero sicuro che avrebbero promosso Thorel e invece..

Hanno ragione entrambi. Il management è adesso praticamente tutto italiano e in Francia stanno riducendo la produzione da anni, seppur non ai livelli italiani. Sull'ingegneria però c'è poco da discutere. è quasi tutto accentrato in Francia. E indubbiamente a livello produttivo, per una somma di stabilimenti ex-Peugeot e ex-Opel e per le migliori condizioni che si trovano, la Spagna è l'unico paese dell'Europa occidentale dove l'azienda non sta riducendo la produzione in maniera significativa. Anche se pure là pian piano stanno cedendo ai cinesi spazi (Saragozza) e interi stabilimenti (Villaverde). L'Italia rimane comunque il paese più svantaggiato tra i 3 "fondatori" di Stellantis (USA, Italia e Francia), con la produzione ormai quasi nulla e l'ingegneria anche. Non si può neanche più dire che è un paese dove si gestisce l'intero processo di creazione di un auto ormai.

La cosa più assurda è che VW, che tra l’altro sta come sta, assegna la progettazione di specifiche versioni delle sue piattaforme a Seat (citycar) e Skoda (alcuni motori, piattaforma segmento B e non solo), oltre ad esserci sostanziale autonomia sull’alto di gamma Audi/Porsche. Stellantis Europe invece mantiene la lead tecnica su tutto al 100% in Francia nonostante sia frutto di fusioni recenti con soggetti che erano indipendenti fino a poco tempo fa. E ancora più assurdo, Fiat è praticamente parificata a Opel come autonomia progettuale.

Mi pare che anche la parte elettrica sia progettata in Francia e, se proprio, verrà sostituita da roba cinese, sicuramente non italiana. E sul termico si sono usate fino ad ora piattaforme francesi pre-fusione come CMP e Medium (che è una mera evoluzione della piattaforma della 308), ma questa è la prima a nascere dopo la fusione e nonostante questo è 100% francese quindi molto più indicativa circa il futuro del gruppo. Potevano almeno che so dare lo sviluppo delle segmento B a Torino. Invece zero. Tra l’altro dietro le quinte, al momento della fusione, si diceva che in Italia a livello di progettazione sarebbe rimasto l’alto di gamma e i veicoli commerciali, ma non mi risulta che in questi quasi sei anni siano nate nuove piattaforme progettate qui né dell’una né dell’altra. Certo che i tanti che compravano Fiat nella speranza di supportare l’industria nazionale (come succede ovunque nel mondo) ormai hanno perso quel legame. Macchine progettate in Francia, prodotte tra Europa dell’est e Nord Africa con introiti tassati nel Regno Unito. L’unica cosa italiana è un minimo di design esterno e uno dei passaporti della famiglia, cosmopolita, del primo azionista. Non per niente gli italiani hanno sostanzialmente smesso di comprare “italiano” e guardano solo al portafoglio.

Mi rispondo da solo sulla paternità della piattaforma STLA One riportando un articolo francese al tempo del pubblicizzato investimento sul sito di Mulhouse. Un investimento da un miliardo di euro che è stato giustamente sottolineato dal presidente Macron e che porterà al lancio nel 2029 delle eredi di 308, 308 SW e 408. Nell’articolo si riportano le parole sia di Filosa che di Cappellano che confermano che in quell’investimento rientrano anche i costi di sviluppo della nuova piattaforma e che essa è al 100% un progetto francese sviluppato nei due siti R&D di Belchamp e Carrieres-sous-Poissy. Che dire, manco con un azionista di maggioranza relativa italiano e l’intera dirigenza italiana si è riusciti a riportare un po’ di equilibrio a livello R&D tra Italia e Francia. Stellantis si conferma una fusione franco-americana con l’ex Fiat nel ruolo della filiale sfigata tipo Seat per Volkswagen. Questo contrasta con la precedente fusione Fiat-Chrysler dove Fiat aveva un ruolo centrale nello sviluppo di motori e piattaforme fino al segmento D. Antonio Filosa a tenu à souligner l'ancrage tricolore du projet : « Je peux confirmer qu'il s'agit d'une ingénierie réalisée à 100 % en France et d'un design conçu à 100 % en France. » La plateforme sera développée principalement par les ingénieurs des centres techniques de Sochaux-Belchamp et de Carrières-sous-Poissy. Objectif affiché par Emanuele Cappellano, directeur Europe du groupe : un million de véhicules basés sur cette plateforme en circulation en Europe d'ici 2030.

Quindi Giulietta va all’estero?

Il senso di dare le nuove piattaforme, motori e software alle marche generaliste prima che a quelle premium lo sanno solo loro. Come pensano di venderla questa quando un anno o due dopo il lancio ci saranno già le segmento C Peugeot su One? Per non parlare dell’effetto “è solo una Peugeot”. Della generazione precedente per giunta.

Ma alla fine la One arriverà in qualche stabilimento italiano? Quando ancora era Small era stata assegnata a Pomigliano ma poi non si è più sentito niente e Pomigliano viene ora menzionato solo per le e-car su piattaforma cinese.

Concordo. Ci sarebbero stati meno marchi sovrapposti e un terzo partner, Nissan, che fino a prima della crisi attuale era forte in Asia e anche in Nord America, a differenza di PSA che era eurocentrico.

Ma quindi Filosa ha preso il progetto della Small che secondo ricostruzioni stampa procedeva a rilento, ha cancellato lo sviluppo ulteriore della Medium per gli USA e ha ampliato l’uso della Small così diventata One a coprire una fetta di mercato più ampia e geograficamente trasversale. Questa versione “Small Wide” di Small/One dove viene progettata? Sempre in Francia o in America?

Iniziano a preparare la linea e in teoria a Parigi mostrano i concept, ma ancora non si sa nulla di nulla. Su quale piattaforma verranno prodotte? Avranno le batterie LFP CATL di Saragozza? La prossima 500 (e famiglia) sfrutterà la stessa base e tecnologia?

Si sa già qualcosa sulle varie versioni di questa piattaforma dopo la cura Filosa? Immagino siano grossomodo quelle della gamma Peugeot quindi B-sedan (208), B-suv (2008) ecc.. nel C da quello che dicevano annunciando l'investimento a Mulhouse mi pare di capire che ci saranno 3 gradi dalla sedan al suv e un modello intermedio. Lato ex-FCA oltre alle due Jeep e alla Giulietta un po' rialzetta ci sarà altro?

Secondo me questa Gamma non ha niente di incredibilmente sbagliato, a parte la gamma motori termica ridicola. E mi aspetto un prodotto anche abbastanza curato perché già lo è la Peugeot da cui deriva e la Ypsilon ha dimostrato di avere anche un po’ di cura extra rispetto ai modelli su cui è basata. Non credo nemmeno che ormai la storia del brand conti così tanto in un mercato che, sotto la triade tedesca (e quasi neanche più là), ha ormai pochissimo attaccamento al marchio specifico. Il vero problema è che parte da zero e non eccelle in niente. La linea è anche carina, ma non abbastanza unica da emergere più di tanto. Non è l’Evoque o la 500 di turno che appena uscite tutti volevano e l’effetto fotocopiatrice tavaresiano è tutto là. La qualità è altissima? Sulla base della media dei prodotti Stellantis dubito emerga per questo. Ha soluzioni tecniche uniche? Non direi, soprattutto rispetto alla concorrenza elettrica cinese. Ha un incredibile rapporto qualità prezzo? Dubito. In sintesi, credo paghi la mediocrità del gruppo Stellantis con l’aggravante che, diversamente da altri marchi del gruppo, deve crearsi una clientela da zero. Non vedo come francamente. E lo dico da appassionato del marchio Lancia che si augura tantissimo che possa salvarsi e avere un futuro.

Ma STLA One è rimasto il progetto 100% made in France che si diceva essere quando si chiamava Small o qualcuno in Italia, USA e altrove ci ha potuto mettere mano? Se è come CMP e Medium possiamo chiudere l’R&D a Torino e le aziende dell’indotto italiano…