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Interessante quanto dice sulla prossima generazione di 500 con diverse varianti di carrozzeria. Certo, se ne riparla tra 5 anni quindi siamo ancora all’anno zero o meno uno, ma se verrà confermata è un’indicazione interessante. Si potrebbe tornare a pensare a varianti come la 500 Giardiniera di marchionniana memoria come versione allungata di 500, con stesso pianale e interni. Forse una scelta più azzeccata rispetto a quella di infilare gli stilemi 500 su altre piattaforme come fatto con 600. Sarebbe un’evoluzione forse più sensata e salverebbe il sub-brand 500 che comunque ha un potenziale di vendita nei paesi del centro-nord Europa che la gamma rational di Fiat semplicemente non ha.

Io spero solo che il passaggio sotto Fiat non sia un ritorno alle Lancia col rossetto vendute ad un pubblico esclusivamente femminile. Pur nel flop di vendite, se c’è una cosa apprezzabile della nuova Ypsilon è che è finalmente un prodotto per tutti.

Sì, sembrerebbe proprio così. Hanno probabilmente rinominato la Small per far capire meglio che coprirà anche il segmento C e non solo il B. È sparito il mio messaggio precedente o è stato spostato da qualche altra parte, ma chiedevo se qualcuno sapesse se si tratta di un progetto sviluppato dalla filiale francese exPSA come sembrava fino a quando si parlava ancora di Small.

Pensavo intendesse che avrebbe venduto la vecchia ibrida al fianco della nuova elettrica. Meglio così visto l’anzianità dell’attuale!

Ah ok, quindi esiste anche un parallelo progetto ibrido per Panda (sempre a Pomigliano?) e nuova 500. Interessante.

Con la 500 avevano creato un fenomeno unico. Era venduta ovunque in Europa fuori dall’Italia dove con gli altri modelli vendevano poco o niente, ad un prezzo superiore alla media, in quell’angolino upper mainstream con margini di guadagno alti che tutto cercano invano di occupare. La clientela aveva accettato modifiche incrementali per anni, senza grossi stravolgimenti, e conosco più di una persona che, soprattutto in città, aveva sostituito una 500 con un’altra 500. Chiunque sia stato capace di distruggere questo piccolo capolavoro commerciale meriterebbe di diventare un caso studio negativo. E la cosa assurda è che la “nuova” del 2020 è pure fatta molto bene. Peccato che l’ibrido sia arrivato tardi e non sia competitivo e che l’elettrico, costosissimo, se lo siano dimenticati là, senza modifiche, in un settore dove ogni anno escono decine di auto cinesi che riscrivono le regole del gioco. Una cosa che non si è capita è il legame tra questo progetto e le e-car di Pomigliano. Sono basate su un pianale Leapmotor o evolvono City? E la prossima 500 nascerà dallo stesso progetto rimanendo però a Mirafiori?

Magari me li sono persi io ma non mi pare di aver visto annunci di cambiamenti nel leadership team dell’azienda, eppure vedo due nomi in posizioni che non c’erano e cioè Silvia Vernetti (Joint Ventures and Strategic Plan Implementation) e Virgilio Cerutti (Business Development and Partnerships). Mi sa che sono quelli che gestiscono le nuove relazioni coi cinesi in Europa. https://www.stellantis.com/it/il-gruppo/governance/stellantis-leadership-team

La C-suv bassa su One allungato, se ben differenziata e con un buon lavoro sulla dinamica di guida, ha un bel potenziale. Immagino sia imparentata con qualsiasi cosa sostituirà 308 e simili. Mi preoccupa di più la nuova Tonale su Medium sinceramente. È stata criticata Tonale attuale ma questa rischia di essere un barcone pesante e ancora meno in linea col marchio che porta.

ma scusate la slide Alfa non era uguale alle altre in cui si menzionava la gamma attuale, i modelli extra in arrivo e nessuna specifica sui rinnovi degli esistenti? Non ho capito perché il panico è scoppiato su Alfa ma non sugli altri marchi sinceramente.

Ma rispetto ad oggi cosa cambia? Che la Zerbi e le tre persone che lavorano con lei finiscono gerarchicamente sotto a Francois? No perché non mi pare che Lancia abbia veramente una struttura autonoma..

Il piano dopo la grandinata Tavares ha abbastanza senso, pur non avendo in realtà spiegato granché di nuovo. La vera delusione è la rinuncia ad un polo premium. Che poi è già adesso così nei fatti e quindi non è neanche detto che la situazione peggiori rispetto ad ora, anzi. Ma è chiaro che non c’è alcuna intenzione di mettere brand come Alfa Romeo in alto nella pianificazione aziendale. Le nuove tecnologie in Europa continueranno a debuttare su Peugeot e gli investimenti andranno dove c’è un ritorno più immediato. Positivo invece il ruolo di Fiat come propulsore dal basso delle vendite. Alla fine gran parte di questo piano mette semplicemente nero su bianco quello che già è nei fatti e punta a valorizzare l’esistente. Pragmatico. La mia speranza: che anche questa volta, anche solo al minimo, Lancia resti in vita.

Nella speranza che questa collocazione non sia effettivamente l’anticipo della dismissione del marchio, non vedo neanch’io grandi differenze rispetto ad ora. Mi domando però se cambierà qualcosa a livello di piattaforme. Fiat sembra che si svilupperà attorno a City e SmartCar. Ci dobbiamo aspettare un paio di Lancia derivate da queste Fiat? Alla fine la Lancia di Tavares (Ypsilon e Gamma) è un derivato Peugeot (CMP e Medium) molto più che Fiat..

Lo hanno detto da qualche parte o è una tua speculazione?

Da come dicono One sembrerebbe il rebranding di Small più che di Medium. Multi-energia e con debutto sulle piccole Peugeot come già previsto. Immagino che questo sia un progetto sostanzialmente francese, ahime. E dai rumors era già previsto che Small arrivasse al segmento C.

Ma Large usata in America non ha alcun legame con Giorgio?