Rocket_Man

ad essere sinceri, la 997 turbo per quanto possa essere una porsche, e quindi una supercar, su strada e in pista si comporta in tutti i modi tranne come una supercar dovrebbe comportarsi. D'accordo, la turbo è la supercar più versatile sulla faccia della Terra, e questo è dovuto anche grazie alle tecnologie odierne che permettono di guidare una supercar tutti i giorni. Ma se vi mettete al volante e andate a fare la spesa in centro, sembra di guidare veramente una golf (motore escluso), e questo non lo dico basandomi su quello che dicono le riviste. Per non parlare della sua "timidezza" nella guida al limite, a volte mette veramente in imbarazzo. Ecco perchè a lei preferisco mille volte la corvette, ma ancor di più una F430 (magari Scuderia). Secondo il mio parere la 997 turbo è una supercar solo nelle prestazioni pure.

Non mi parlare dei figli di papà col 911 che non sanno neanche quanti cavalli hanno le loro auto. Quante brutte esperienze con loro...

Infatti, nonostante sia arrivata prima nei tempo sul giro, la GTR mi affascina ben poco. Sarà per il marchio nissan (senza offese eh...: nonostante costruisca buone macchine, mi da sempre quella sensazione di pesantezza... anche se prendiamo in considerazione la pur ottima 350Z), sarà per la sua estetica "esagerata", ma nonostante tutta la sua fredda tecnologia, in quanto a stile le altre sono tutte qualche gradino più in alto, specie per l'americana... MAMMA MIA QUANTO MI PIACE LA CORVETTE!!! Mi fa tanto ricordare le ferrari di qualche anno fa, non so perchè

ROADandTRACK.com -- Comparison Tests - Comparison Test: Nissan GT-R vs. Chevrolet Corvette Z06 vs. Porsche 911 Turbo (5/2008) In poche parole: -la 911 è molto apprezzata per il suo equilibrio generale, favorito da una fruibilità da primato per una supercar, la qualità costruttiva e infine il suo 6 cilindri boxer è una favola ed ha una progressione soncertante, specie con l'overboost, seppur con un accenno alquanto sensibile di turbolag. Nonostante la TI, però, mostra una sensibile perdita di aderenza all'avantreno, provocando un leggero sottosterzo. -la Z06, a differenza delle avversarie, è una TP, con tutte le conseguenze che ne derivano. Grazie al suo enorme V8 aspirato dal sound "diabolico" produce una quantità di coppia che è abbastanza difficile da scaricare con le sole ruote posteriori, perciò il suo retrotreno tende a sovrasterzare in maniera piuttosto preoccupante facendo impegnare seriamente il pilota, nonostante il Competition Driving Mode. C'è da considerare, però, che è anche la più leggera del lotto. -Infine c'è la GT-R, ovvero la più recente, che vanta un motore pazzesco e una trazione integrale ai vertici dell'efficienza. I turbo sono più piccoli di quelli della Turbo, e quindi c'è una risposta più pronta e un tiro costante sin dai bassissimi regimi. Il comportamento dinamico è superbo, garantito, come detto prima, da una trazione integrale vicina alla perfezione. Un difetto lo doveva pur avere, ed è quello di essere l'auto meno emozionante tra le avversarie di questa prova. Ma si sà, l'auto perfetta non esiste.

Si puo sapere cosa avete contro autoblog? Solo per curiosità eh

Perchè quello della GranturismoS non ha un cambio con convertitore di coppia come quello della Granturismo 4.2. La S ha il cambio della 8C competizione (se non sbaglio), cioè un meccanico robotizzato di origine ferrari, in pratica L'F1, che cambia in 100ms. Sul tunnel della S penso ci dovrebbero stare dei pulsantini come sulle Ferrari cioè "auto" e "R".

se la usi prevalentemente in città, fossi in te non ci penserei due volte: la 75cv. Se ci viaggio spesso fuori città, invece, mi orienterei su un segmento superiore, tipo bravo, golf...

azz tira bene pure la 147 JTD. Comunque da me gira una 123d COUPE' grigio scuro con gli interni rossi!!! Anche dal vivo per i miei gusti è oscena. Decisamente meglio la 3p e la 5p, ma non mi fanno impazzire nemmeno quelle.

beccatevi questi: http://it.youtube.com/watch?v=s_PEgv54xAQ&feature=related http://it.youtube.com/watch?v=gZ5MAUEVkPY http://it.youtube.com/watch?v=tbw2at6JY-0 E' vero, i miracoli non li fa nessuno, ma BMW ci si avvicina eccome!!! Ma quello che mi ha impressionato di più è la ripresa in 4...

Dalle mie parti gira una 130 coupè AUTOMATICA colore grigio!!! Comunque è bellissima, ho dato un'occhiata agli interni e c'è un'abbondanza di pelle e radica che non ti dico. Una delle vetture più belle della Fiat secondo me. Peccato non averla mai provata, non tanto per correre ma più per sentire il vecchio made in italy. Un giorno le stavo dietro in auto e con i finestrini aperti di un paio di centimetri si sentiva il puzzo dei gas di scarico... favoloso... Ultimamente sto avendo una "cotta" per le italiane d'epoca...

Salve, sapreste dirmi qualcosa su questa piccola "Mini Cooper" italiana? Mi incuriosisce assai la 70hp. Ne ho vista una qualche giorno fa su strada: è molto piccola ed ha un bel rombetto. Mi da la sensazione di essere maneggevole e veloce. Se per caso mi venisse in mente di acquistarla, c'è qualcuno in grado di relazionarmi le sensazioni di guida, come si comporta in città, i costi, la manutenzione... Grazie.

Se non sbaglio la Futura ha un allestimento più completo sul piano del confort. D'altronde costa anche di più.

Ma non si trova da nessuna parte la prova della 420 CDI?

guarda che il nuovo 7g-tronic è tutto tranne che lentissimo. Forse il NAG a 5 marce era lento (che era proprio quello montato sulla SL55), ma quello nuovo è tutta un'altra cosa.

Io ammiro Mercedes per l'enorme passo avanti fatto con la C63 AMG E LA CLK Black Series. Molti sono rimasti delusi dal cambio SMG che si addice ad una granturismo come la M6 ma non ad una berlinona come la M5. Se pensate che anche quel pazzo di Jeremy Clarkson ha definito la E63 complessivamente migliore della M5, eccetto nel divertimento e coinvolgimento emotivo. Quindi a cosa serve un set-up da pista se la si usa al massimo in autostrada? Ben pochi sanno "apprezzare" le loro capacità in pista.

Guarda, Porsche 911 tutta la vita. Più immagine, meno peso, guidabilità migliore. Stavolta la M3, purtroppo, si è fatta quasi superare dalla Mercedes.

Molti puristi specie BMWisti si lamentano e stanno sempre, se si può dire, a prendere per il **** la mercedes che non raggiunge i 100 cv/l neanche con un kompressor. Il motivo è semplice: anche la mia bisnonna è capace di tirare 600 cavalli da un 5.5 kompressor, però in mercedes non lo fanno perchè puntano sull'affidabilità, sulla guidabilità e quindi sulla piacevolezza di guida e, se permettete, il 63 AMG lo trovo senz'altro migliore del V10 BMW-M. Non me ne vogliate di BMWisti, ma il V8 AMG è quello che al meglio si addice a delle auto stradali soprattutto per le varie E, S, CL, SL, ML... Non che il V10 sia un schifo di motore, per carità, ma ancora non riesco a trovare il senso di quel motore da F1 su una berlina stradale. Per non parlare del cambio SMG che è maledettamente veloce, ma siccome il 90% delle persone che comprano queste auto neanche ci pensano a cos'è una pista, tanto vale prendere una più confortevole, pratica, raffinata e, possibilmente, veloce Mercedes AMG. Non so se siete mai saliti su una M5 o M6, ma vi giuro che in un percorso cittadino la vostra schiena non gradirà i calcioni dell'SMG. Per non parlare poi della logica in modalità automatica...

By EVO Magazine: Potenziale. Quando si guarda un'auto qualsiasi, incosciamente si valuta il suo potenziale. Nel caso della F40 si pensa 'ritardo del turbo e potenza selvaggia'. La GT2 fa venire in mente 'sovrasterzo improvviso', la Cobra 'terrificante spinta'; la Cerbera prefigura la sua natura 'imprevedibile'. La Stratos, invece, sembra decisamente pericolosa. Gli occhi esaminano il suo passo minuscolo e prevedono guai. I suoi fianchi suggeriscono che il motore centrale è più in alto di quanto vi piacerebbe e le sue gomme larghe non sembrano molto progressive. Poi vi ritrovate ripiegati nel suo minuscolo abitacolo, costretti in una posizione abbastanza innaturale, con le gambe che trovano spazio a destra dell'ingombrante passaruota. Il volante è dissastato a sinistra con la razza centrale allineata al pedale della frizione. La leva del cambio, con il pomello in legno lucido, è spostata verso destra, le marce sono cinque e risultano viscose quanto scomode da inserire. La testa sfiora il tetto e la vista in avanti è surreale: il parabrezza vi avvolge come la visiera di un casco mentre state seduti quasi al centro dell'auto. Il V6 da 2,4 litri (di origine Ferrari) non è rumoroso e gira dolcemente, ma dopo pochi metri vi accorgerete della sua smania di girare. I rapporti della Stratos sono estremamente corti e, quindi, in questo circuito, anche usando terza, quarta e quinta, sembra sempre che il V6 giri sui 7.000. Lo sterzo non è servoassistito e non è rapido come avrei immaginato, nè particolarmente comunicativo. Ma, non importa, perchè la Stratos ha un sacco di aderenza, voi la inserite, lei curva e mantiene la traiettoria. All'anteriore si nota un certo rollio che preme le aderenti gomme Michelin TB (il modello usato dalle vetture storiche da competizione) sulla pista, mentre il posteriore è più rigido e quindi la Stratos non dà la sensazione di essere soffice o imprecisa. Non sembra nemmeno di essere sul filo di una lama: c'è più aderenza che potenza e quindi si può sfruttale ogni giro che il motore Dino V6 è in grado di fornire trasformandolo il velocità. La mia fiducia sta crescendo; inizio a rilevare sottosterzo sia nelle curve lente che in quelle veloci. Nel tornante non c'è la potenza sufficiente per modificare l'equilibrio, e quindi ci si limita a cercare di far scivolare l'anteriore, ma nelle curve più veloci si hanno a disposizione diverse opzioni, grazie all'incredibile agilità della Stratos. Bilanciando accuratamente la frenata l'anteriore si aggrappa con determinazione alla traiettoria impostata. Se si rilascia il gas a metà curva la Stratos reagisce instantaneamente, scartando di traverso e richiedendo una rapida correzione. Con questi pneumatici incredibilmente morbidi (sembrano aderendi come slick da competizione) e con un motore modestamente potente, le sbandate sono brevi e perlopiù cercate dal pilota. Se, invece, c'è bisogno di qualcosa di più di un rapido e istintivo controsterzo, è molto facile (e probabile) perdere il controllo e finire in testa coda. Anche se non sembra particolarmente potente per gli standard moderni, il motore è una vera meraviglia: gira pulito e instancabile, emettendo un suono raschiante con un sibilo metallico all'approssimarsi della zona rossa e una "melodia" di delicati scoppiettii in rilascio. Anche i freni resistono bene ed è una cosa sorprendente, considerando quanto le gomme consentano loro di lavorare duramente. Soltanto la corsa lunga, vaga e impacciata del cambio ostacola i continui progressi alla guida. Dopo qualche giro mi sento un po' bugiardo. La Stratos richiede sì attenzione, ma non è così violentemente impegnativa e inaffidabile come sembrerebbe. Non posso tuttavia fare a meno di ritenere che questo sia dovuto alle nuove gomme super aderenti; con i pneumatici dell'epoca su una superficie imprevedibile, e soprattutto sul bagnato, penso che la Stratos fosse pericolosa proprio come appare e come raccontano. Se poi penso che era nata per correre sugli sterrati con 300 cv... No, grazie! Adesso siete tutti pregati di inchinarvi e rendere omaggio al mitico Sandro Munari. SCHEDA 6 cilindri a V di 65° motore centrale longitudinale 2.418 cc 190 cv a 7000 giri 225 Nm a 4000 giri cambio manuale a 5 rapporti, trazione posteriore, differenziale a scorrimento limitato ruote 8x15" ant & post pneumatici 205/70 R15 ant & post peso 980 kg potenza peso 194 cv/tonnellata accel. 0-100 in 6 sec. (dichiarati) v. max 230 km/h (dichiarati) tempo sul giro 1'36"10 contro i circa 1'25" di GT2 e F40 e 1'28"60 di TVR Cerbera VALUTAZIONE PAURA: *****

AutoScout24: Il grande Automercato europeo delle auto usate e nuove anche se io non mi permetterei mai a comprare una macchina con 170.000 km

Io reputo la SL come una delle auto più belle del pianeta, ma subisce un'enorme svalutazione nel corso degli anni. Addirittura ne vedo in giro con prezzi che neanche superano i 50.000. Se poi consideriamo che una S600 del 2003 l'hai comprata 200.000 euro, adesso non vale neanche 40.000. Un affare per l'acquirente dell'usato, una fregatura per il venditore.

se la SL 500 ha 500 cavalli, la 55 AMG ne dovrebbe avere 55???

i venditori molto spesso non sanno neanche che macchine vendono. A me è capitato in giro per ebay leggere "full opcional" oppure "abbart" oppure c'era scritto che aveva il cambio automatico, invece a vedere dalle immagini sembrava avere il manuale. Per non parlare di quelli che scrivono Mercedes SERIE C, E, SLK, compressor con la C, alfa 147 distintive... e baggianate varie.

Questo è vero. La mercedes non ha mai costruito motori kompressor al di fuori del 180k, 200k, 230k, 32 e 55 AMG. E BASTA. Almeno negli ultimi 15 anni.

Mettiamo le cose in chiaro: con il primo restyling la SL ha ricevuto un nuovo 5.4l aspirato da 388 cv al posto del 5.0 aspirato da 306 cavalli. E poi non confondiamo il kompressor con il turbo, è un errore grave: il turbo è formato da una girante a palette che si muovono grazie alla spinta dei gas di scarico, che poi vengono immessi di nuovo nel cilindro con una pressiore maggiore, invece il kompressor l'ho accennato sopra.

Ma non è lo stesso 1.1 montato sulla punto prima serie?