ItalianBrands
-
Numero contenuti pubblicati
2566 -
Iscritto il
-
Ultima visita
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di ItalianBrands
-
Si, ma una Quadrifoglio così è probabilmente maltrattata 😅
-
Eh si, ma infatti se la prezzano così avranno i loro motivi; il mio è un parere perché è comunque un auto 'comune', come giudico anche io un po' alto il prezzo della GTA/GTAm ma tutto sommato giusto per quello che rappresenta e per l'esclusività. Anche in Alfa hanno avuto i loro motivi.
-
Maserati Grecale MY2025 (Spy da pag. 427)
ItalianBrands ha risposto a nella discussione in Scoops and Rumors
L'italia certamente no, però il made in Italy è sempre ricercato e di conseguenza apprezzato. Dalla discussione su Stellantis, un utente ha postato un video dove secondo i tedeschi, Alfa Romeo è solo fonte di design piuttosto che di tecnica; Maserati (secondo i pareri di tutto il mondo) è stile e V8. Il gusto italiano c'entra sempre (poi che si divaghi sulla meccanica va beh), ma si ruota sempre attorno a quel discorso. Ok l'Exclusive, però anche dalle varie immagini che vengono postate da clienti/youtuber, le Porsche sono generalmente sobrie. Anche in Ferrari si sta prevalentemente sul sobrio, però dai tre modelli che Maserati stessa mette in esposizione, c'è della bruttezza eh.. -
Maserati Grecale MY2025 (Spy da pag. 427)
ItalianBrands ha risposto a nella discussione in Scoops and Rumors
Ma non parlo dello stile della macchina (sobrio senza dubbio) , ma di come curi l'aspetto pubblicitario ed estetico attraverso il programma Fuoriserie. Ah beh, quello è da denuncia 😂 -
Ma ci mancherebbe, dicevo che il prezzo è esagerato per una macchina che è sì velocissima, molto bella ma pur sempre una coupè, prodotta in serie e non esclusiva e piena di appeal come una qualsiasi Ferrari.
-
Maserati Grecale MY2025 (Spy da pag. 427)
ItalianBrands ha risposto a nella discussione in Scoops and Rumors
Sono d'accordo sul fatto che davanti la Grecale sarà una sorta di E-Pace (ma migliore del render sicuramente) ma una Maserati non ha un'età di riferimento, secondo me. Quello che stanno facendo con il programma Fuoriserie è sicuramente originale, ma può essere di pessimo gusto; una Ghibli con vernice grezza e strisce lucide, una Levante con degli elementi sulla carrozzeria che si illuminano al buio ed una Quattroporte in stile vintage (con qualche dettaglio fuori posto... su una Quattroporte). Non voglio pensare che Maserati voglia diventare un marchio da trapper pur di farsi notare; non ne ha bisogno affatto. Preferisco un politica dalla discrezione di Porsche. -
Però è una dichiarazione agli azionisti. Poi gli investimenti che sono già stati fatti saranno validi sicuramente, solo che Tavares non ha dato scadenze a differenza di VW. Ciò che voglio dire è che Tavares, inizialmente sostenitore moderato delle BEV, ha completamente cambiato idea. Senza l'appoggio suo e di Toyoda, il capo di Bosch ed i grandi scienziati possono fare ben poco. Batterie più piccole implicano sì minore autonomia ma anche più sostenibilità perché i costi necessari per produrle sono minori; lui invece parla di tanta autonomia, quindi più costi. Poi le fabbriche italiane costano molto...
-
Stando alle ultime dichiarazioni di Tavares, in realtà non investiranno più sulle ICE così come sull'ibrido che sarà progressivamente abbandonato. Non è stato specifico sulle scadenze, ma ha dato piena disponibilità alla transizione elettrica. Sembra che sia Tavares che Toyoda siano stati convinti...
-
Questo è ciò che intendo, in particolare la prima immagine. Immagini prese dal web dove risulta che sono state postate sul forum.
- 1545 risposte
-
- 5
-
-
-
- design auto amatoriale
- fotoritocchi auto
- (e 2 altri in più)
-
È vero che il prezzo è alto, però la 911 mica scherza; è sempre bella, non c'è nulla da dire, però la Turbo a più di 200k € è davvero tanto, anche troppo. La GT3 996 credo costasse poco più di 70k sterline. Sulla GTAm, 180k ci possono stare; facciamo finta che sia una berlinetta. Sulla GTA, 175k sono un po' tanti, avrei detto circa 150/160k però non è una semplice Quadrifoglio alleggerita di 30 kg; assetto e aerodinamica regolabili anche qui. La Racing costava 150k, solo 10 cv in più con l'Akrapovic ma solo perché in 10 esemplari.
-
🤔 Non intendi riprendere lo stile anni '80 su tutti i modelli? Come ciò che ha creato Auditore insomma..
-
Si si ho capito, intendevo che lo stile anni '80 si può applicare perfettamente su una nuova Delta (per ovvi motivi), un po' meno su altri modelli ma rimane comunque uno stile valido.
-
Ni. Hai ragione sul fatto che la Delta Integrale è per quasi tutti la Lancia per antonomasia, però è uno stile che non è proprio modernissimo, anche se comunque valido; te lo dice uno che ama il classico. Se crei una Delta con gli stilemi che suggerisci è ottimo, perchè hai l'erede della vera Delta ma è necessario uno stile più elegante. Maserati ha una calandra che è pressochè quella originale, ma trasmette una notevole eleganza. Puoi sempre fare un remake della Delta ed una gamma con family feeling; dopotutto, lo stile tra Fulvia coupè, Flavia, Flaminia ecc. è sempre quello più ò meno.
-
Però c'è da dire che doveva essere presentata l'anno scorso in occasione dei 110 anni; che lo facevi a Giugno non cambiava nulla. Poi avrebbero anticipato lo stile delle MCA che probabilmente non sarebbe stato ancora definitivo, secondo loro. Se anche lo avessero fatto, nessuno poi avrebbe acquistato le MY2020 che sono al momento quelle tecnologicamente avanti. Il tuo discorso calza perfettamente per la AMG One.
-
Ti dico solo che conosco gente che pensa ancora ai braccetti ed alle Alfa sempre in officina. Oggi si prende una BMW perché si pensa che sia affidabile in tutto, ma non perché è meccanicamente più tecnica della Giulia.
-
Ma Alfa, per adesso, non realizza supercar coupè o biposto, ma ha preso una 'semplice' berlina e l'ha fatta diventare un animale da pista. Quindi, il fatto che stia avendo tanto successo implica che i 100k circa in più che il cliente spende sono dettati dalla passione per il marchio e per la bellezza estetica e tecnica della macchina, oltre che dalla curiosità di una berlina con 2 posti. Credo sia stato lo stesso per la M4 GTS, ma questo non lo so, come non so se l'aerodinamica era regolabile così come l'assetto.
- 1844 risposte
-
- 1
-
-
- gta
- giulia gta
- (e 8 altri in più)
-
Abbandono degli altri per me significa ponte rigido dietro o motore che spinge poco, non albero di trasmissione in acciaio come sul 99% delle auto, competitor più sportive comprese.
-
E cosa c'è da rielaborare degli anni '80? 🤔 Sugli interni in Alcantara della Thema, l' uso del legno e particolarità varie sono d'accordissimo; esternamente, Thema e Delta sono sicuramente belle in tutte le versioni ma non poi tanto particolari come la Flavia o la Fulvia coupè, che hanno una calandra davvero bella e che in chiave moderna può dar l'idea di una Maserati o Jaguar.
- 1545 risposte
-
- 1
-
-
- design auto amatoriale
- fotoritocchi auto
- (e 2 altri in più)
-
Si lo so, ho usato i numeri perché più immediato. Ad esempio, la Serie 3 non è meccanicamente raffinata come la Giulia; quindi l'Alfa sarà sempre tecnologicamente avanti su questo aspetto, a parità di materiale adottato per l'albero di trasmissione. Chiaro che se confronti la MCA con la vecchia, si nota la differenza ma chi la va a comprare non è che prima si mette a guidare la MY2020. Cos'è l'nvh?
-
Secondo me, puoi stare tranquillo. Non serve avere 7 kg in meno per guadagnare qualche km/litro o in ripresa parlando di clienti sì appassionati , ma non quanto noi. Ci sono già gli Alfalink; ma pur essendo un unicum l'albero di trasmissione in carbonio, non è fondamentale come può esserlo sulla Q.
-
Dicevo esattamente questo; l'idea è ottima ma è nella realizzazione complessiva che hanno sbagliato. L'anteriore non l'ho postato perché è brutto e sicuramente peggiore del modello finale. Una Delta coupè credo fosse in studio, come da varie immagini dal museo FCA Heritage.
-
Ma perché? Tavares deve dedicare a maggior ragione le risorse per questo modello, così come per Alfa e Lancia. Non significa che se non è stata fatta prima, allora Alfa Romeo deve essere abbandonata a sé stessa. Perché allora è seconda solo a Maserati? Jeep e altre americane sono un'altra cosa.. Queste cose sono impercettibili ai più, non sono poi così gravi. Il problema è altro; che puntino a tecnologia, reti di vendita e ai servizi per il cliente perché serve un marchio forte.
-
Quando, non ricordo da chi, furono pubblicati i dati di vendita in USA dei SUV, la X2 è stata una delle ultime l'anno scorso. Probabilmente la Tonale farà qualche numero in meno ma da quanto si sa è tecnologicamente superiore a Stelvio, se per superiore intendiamo le stupidaggini quali virtual cockpit, tasti digitali e quant'altro, di serie. Credo che Tonale verrà preferita ad altri modelli perché si ispira strettamente al concept che è di una sensualità pazzesca; già che sia più largo della Compass ti fa dire quanto sarà curvy rispetto alla X2, che è bella ma piatta. Sicuramente non si avranno numeri da subito perché l'Alfa è stata discontinua. Probabilmente le vendite aumenteranno con il B-SUV, perché avranno un modello in più da esporre e può dare un'idea di maggior fiducia del marchio.
-
Ispirarsi alla linea delle classiche Alfa non lo chiamo 'concezione superata'. Concordo sul fatto che è poco originale, o non lo è per niente, ma questo perché si ispira alle vecchie vetture del marchio che sono delle instant classic, che in pochi conoscono; se nella presentazione in concessionaria viene affiancata da un GT parcheggiato di lato e da una Brera, probabilmente daranno l'impressione di trovarsi ad una mostra, in linea con ciò che è italiano. Ricordiamoci che questa ha lo stesso peso della Giulia in termini di immagine e rilancio; il mercato continuerà ad averlo solo se verrà costantemente aggiornata per ciò che conta, cosa che non hanno fatto con le altre. Questa poi, dovrebbe essere quella che condizionerà lo stile e le tecnologie di Giulia e Stelvio, grazie a Maserati.
-
Già le Euro 6? Assurdo... Ma le Euro 6 in generale o anche le D-Temp? Non ricordo precisamente la differenza, apparte la riduzione delle emissioni chiaramente, ma dato che c'è si cerca di sfruttare al massimo queste regole cercando qualche 'zona grigia'. Quindi per le immatricolazioni molto recenti non dovrebbero esserci problemi.
