tenore
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il problema sara fuori il riposizionamento sara progressivo non spareranno _subito_ il prezzo di X1 credo
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concordo.. il problema principale del car sharing e l igiene.. cionontoglie che diventando l auto sempre piu un bene di lusso, giocoforza una fascia della popolazione si adattera
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e un progetto di tavares neanche troppo nascosto
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in contrasto con la politica PSA, che ha intenzione di decentralizzare le aftersales ai concessionari ed officine. certo ora l'investimento FCA e stato fatto, vedremo a breve-medio termine
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concordo in pieno, troppi tasti gli unici che dovrebbero sopravvivere nelle auto moderne dovrebbero essere una rotella per volume e una per il clima, tutto il resto puo anchea dare si schermo. anche tutta quella tasteria al volante, io ce l ho sulla mito, mai usata
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ma solo col nuovo contratto a venire credo. non oggi...
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l interni in generale mi piacciono, il volte e fighissimo.. pero troppi tasti ovunque. odio quando e troppo pieno di roba
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matrix e una tecnologia opel che e importata su stellantis ce l ha la corsa figurati se non la mettono su alfa
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- 1.5 mhev
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non ricordo bene i dettagli, ma il modello stellantis mi sembra di aver letto che prendera a carico parecchi costi che ad oggi sono in carico anticipato ai concessionari, il che diminuira loro il rischio finanziario ah eccolo Ora se ne sa di più, a partire dal fatto che questo nuovo modello vede il cliente che paga ancora il concessionario, ma Stellantis si accollerà tutti i costi di distribuzione, inclusi i costi dello stock e gli incentivi. Ricordiamo infatti che se un concessionario raggiunge certi traguardi di vendita ottiene gli incentivi, una somma-premio sulla quale pagherà poi le tasse. I costi della distribuzione sono una fetta consistente del prezzo di listino di un veicolo, dato che viene stimata essere circa il 30%. I rivenditori europei di Stellantis hanno in media un margine del 9%, un valore che potrebbe dimezzarsi con il nuovo schema: Maria Grazia Davino ha infatti dichiarato che: “Le discussioni sono ancora in corso, ma pensiamo che la commissione del rivenditore potrebbe assestarsi fra il 4% e il 5%”. L'azienda ritiene che la perdita di margine sarà recuperata dai risparmi sui costi di distribuzione, gestione magazzino e tassazione sugli incentivi. https://www.alvolante.it/business/news/concessionari-stellantis-grandi-cambiamenti-vista-376085
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comunque i nuovo modello Stellantis prevedera un contratto con controllo di stock e scontistica... praticamente la rete sara parzialmente a gestione diretta per avere una offerta lineare in termini di sconti e km0
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saranno anche in perdita gli altri musei, certo che metterlo in mezzo alla campagna non aiuta. a me da torinese piacerebbe vederlo a torino, ma la sua casa naturale sarebbe milano, al portello. non sono cosi d accordo. ormai le case limano su qualsiasi costo, 5 milioni non sono bruscolini perdipiu per un museo che li dove messo sara sempre vuoto, non facendo certo chissa quale pubblicita al marchio ma io sono d'accordo ma un conto sono die vetrine in piazza duomo a milano un altro un museo vuoto a varese. io sono tutta la vita per i flagship nelle aree centrali delle citta
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1 marzo
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concordo piu o meno su tutto... solo non capisco la storia della sproporzione della 2008.. certo ha una forma un po allungata
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la panda in italia "e riconosciuta", perche in europa e impercettibile pero di 2008 ne vendono a vagonate premesso che a me piacciono tutte e due, la mokka ha lo svantaggio di essere tropo piccolina secondo me
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ah ok grazie. c e da dire che per le vendite in turchia bisognerebbe vedere la marginalita data la svalutazione tremenda della lira turca di oggi (ed in generale della instabilita storica della moneta locale che rende difficile fare delle proiezioni di marginalita attendibili). avranno fatto i loro conti pero FCA ha esperienza nel premium, benche si sia sbagliato molto su maserati. certo c e da fare un mezzo miracolo per rilanciare maserati (che e piu lusso in realta) e soprattutto alfa romeo. la credibilita te la conquisti con decenni di investimenti. lancia e ds potranno seguire potenzialmente in scia, anche se la vedo difficile. DS e un flop dopo piu di un decennio di investimenti, lancia un marchio praticamente abbandonato da anni e popolare soltanto in italia
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36 mila a novembre 2021, 53mila nel 2020. dove hai preso le 164mila? sono numeri che fra un po non fanno neanche le best seller nel b-low roof... https://carsalesbase.com/europe-fiat-tipo/ e un segmento c low roof in declino per me non faranno neanche piu la 308 o la astra nella prossima generazione, altro che la tipo
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bei tempi gli anni 80 quando ancora c era un design.. ora son tutte uguali (in generale dico)
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certo una decisione cosi su segmenti dove psa/stellantis e straleader avra un immpatto sui volumi notevole
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il recente annuncioa di vendere le van passenger solo elettriche per pegeout citroen opel, da quest'anno incluso, immagino varra anche per lo fiat? certo decisione pesante, immagino ci sara uno shift immediato dei clienti a tutti i concorrenti
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The P44 project, which could take the trade name Peugeot 1008, is part of the global “smart cars” program, models developed for emerging markets such as India and Latin America but also for Europe. Designed on the simplified CMP platform, the Peugeot P44 will share its chassis and a large number of technical elements with the next generations of Citroën C3 (code CC21 expected in 2023) and the Citroën C3 Aircross / Opel Crossland duo, projects coded respectively CC24 and OV24, which will arrive in 2024. https://world-today-news.com/peugeot-e-1008-2025-the-brazilian-urban-suv-also-in-europe/
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comunque anche il c-suv e annunciato