tenore
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beh pero francois con il brand 500 ci sa fare di marketing, obbiettivamente
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Gwlice, che tra l altro era uno stabilimento GM, era nato per sganciarsi da fiat... prima di acquisire fiat. poi va da se che il costo del lavorio polonia sia piu basso che in italia
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Insignia in passato ha venduto bene, piu delel altre generaliste. te sei troppo di parte, ancora neghi oggi che la corsa sia un successo a 4 anni dal lancio. prima auto in assoluto in UK da anni, addirittura in germania nel 2022, e stabilmente nella top 10 europea. per te auto da pizzaioli che noia pero ragazzi...
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eh,. wester e in usa. francois e il ceo del marchio fiat e nulla piu (cosi come imparato e alfa, napolitano lancia o huttel opel ecc.) ploue si e messo a capo del rilancio lancia per quanto rigurada il design, che sia fisicamente o temporaneamente a torino non implica che sia fisso a torino, visto che segue il design di tutti i marchi. tavares stara di base a parigi ma e ralativo, seguendo tutto. elkann sta tranquillo a villa frescot aspettando i dividendi.
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mah. per me non conta poi molto. un conto e il rispetto della persona (bagni, mense ecc.) ma se una linea produttiva non e lucidata (non stiamo mica parlando di una discarica) non vedo cosa importi
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dipende veramente che prospettiva si ha per l auto. e ovvio che comprare cash in un ottica di tenerla 8-9-10 anni convenga di brutto. se uno invece ha la fissa di cambiarla spesso, e un altro discorso beh e citroen.. francese..
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fate sempre i ragionamenti al 2035, ma il prossimo enorme step e il 2025, dove la media emissioni si abbassera ulteriormente in maniera drastica e i costruttori dovranno scegliere se vendere le ice o pagare multe. ogni volta che sento parlare del 2035 come data cruciale sorrido, ogni 5 anni ci sono scalini mostruosi in tema emissioni, e ogni anno una riduzione sistematica dei superbonus co2. quindi semplicmente, gia dal 2025 sara difficile andare in un concessionario e trovare ICE disponibili, visto che i costruttori faranno i loro calcoli per rientrare nelle medie e quindi semplicemente venderanno ICE fin dove possono
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https://www.ilmessaggero.it/mondo/pomodori_frutta_verdura_mancano_inghilterra_perche-7256872.html
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https://www.ilsole24ore.com/art/l-anbi-35-milioni-italiani-rischiano-non-avere-l-acqua-rubinetto-AEIrUMsC per la serie facciamo una transizione con i giusti tempi
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we all love all clean air. come non avere capito nulla della questione
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sul peso polirico concordo sil tuo discorso. a capo c e elkann, in europa si accentra tutto a parigi non pero' per la grande citta o meno ma per il rapporto di 3 a 1 che psa aveva con fca prima della fusione. e una questione di assoluta praticita, non avrebbe nessun senso fare diveramente. la grande citta per me non c entra nulla (vedasi wolsburg per VW) poi ci sono le americhe, che sono mercato entrambi completamente diversi dall'europa, e dove fiat ha messo la sua impronta 10 anni fa (in nordamerica) e da sempre (in brasile). e dove sono stati nominati il capo ingegneria globale (wester) e il CFO glibale (palmer). se non sono due figure crucuali queste.. e se sudamerica e sempre piu uin dominio fiat, anche se non a reddiditivita e volumi straordinari, nordamerica e la vera cash cow del gruppo, che macina utili da paura e che conseguentemente puo decidere anche sul resto del mondo. se vogliamo e nordamerica che probabilmente convogliera gli investimenti piu grossi, in proporzione (cosi come e stato nell era FCA) isomma per fare un sunto, il gruppo e una multiazionakle gloibale con piu centri, torino e sicuramente una periferia ma ha una sua rilevanza per comunque essere sede dei marchi italiani volente o nolente. i burattinaio e elkann che a tutto frega tranne dove i soldi si facciano, purche si facciano
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Tonale (sostanzialmente un prodotto Fiat, alla faccia che e tavares "vuole uccidere le alfa"), ho paura sara un altro grosso flop. non conosco alcuno che la trovi bella, neanche a me piace, le finiture sono povere, non e all'altezza della qualita di giulia e stelvio, il rebadge dodge ne affossa l immagine in maniera clamorosa (ma questa e una mia opinione personale). vedremo. purtroppo i nuovi prodotti alfa sono ancora lontani, speriamo che siano all'altezza della fama perduta
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in europa psa stava a fiat in rapporto 3 a 1, cosa vi aspettavate. fiat in europa non investiva da anni, perlomeno cosi i suoi marchi sopravvivono sulla proprieta, non v e dubbio, exor ha la maggioranza, quindi l ad lo decide lui e su qualsiasi decisione ha l ultima parola. dire "la proprieta puo cambiare" e sicuramente molto improbabile, sarebbe una svolta epocale per una famiglia che da piu di un secolo e impegnata nell'automotive che rimane decisamente il loro piu grosso business dove e volente o nolente navigata. avventurarsi in altre aree di investimento non sempre ha dato i frutti sperati. una dismissione da stellantis significherebbe reinvestire la maggior parte del proprio patrimonio in settori ed aree meno conosciute e quindi con piu alto rischio di fallimento. e ovvio che non vi potra essere nessuna grossa centralita a torino, se non le societa commerciali, il marketing e il design/sviluppo delle carrozzerie dei marchi "italiani" (per ora compreso jeep nei segmenti bassi). in questo geograficamente tavares ha dato dei segni importanti mettendo i suoi uomini di fiducia a capo di alfa e del design lancia, quindi mi sembra tutt'altro che una dismissione. ps: sulla questioni delle sedi dismesse ecc e questione di lana caprina. un processo iniziato gia sotto fca e all epoca si temeva la chiusura fdi fiat in europa altro che una razionalizzazione. parigi sotto tavares ha avuto cure dimagranti molto rilevanti e continua a tagliare anche la. tra le "chiusure simboliche", la dismissione della sede simbolica sugli champs elysees per trasferirsi nei containers di velizy, e ora anche velizy ha il destino segnato per il gia deciso accorpamento delle attivita R&D a poissy. queste affermazioni mi sembrano molto ingenue. alfa vendeva poco anche prima perche ha fatto dei prodotti sbagliati, per qualsivoglia motivo. questo non vuole dire che stellantis ne fara di migliori (o che perlomeno vendano), anche io ho i miei dubbi, ma dire che tavares fa di tutto per non vendere le alfa per fare un dispetto agli italiani fa sorridere
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un conto e ignegnerizzare la qualunque, che costera troppo e non fara margine, un conto e trovare la quadra tra il costo della macchina e a quanto la puoi vendere per fare un margine decente (e in PSA i margini sono diventati un benchmark per l industria).
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a me piace... e seppure prima o poi dovro cambiare auto in questo segmento.. non ce la faccio.. non riuscirei a spendere 30/35 mila per una DS
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sti commenti sono di una ingenuita imbarazzante. opel e un marchio che ha quote di mercato rilevanti in germania e uk, comprarlo per chiuderlo a che pro, visto che in germania e uk i marchi francesi sono pressoche nulli. come cosegnare i clienti agli altri competitor locali (VW, ford in primis) corsa ha avuto pracecchio successo, nokka buono, astra e un prodotto in un segmento in declino. i suv in arrivo b e c arriveranno a breve, e li che si gioca la partia. il riposizionamento in alta gamma e quello che comunque in generale ha fatto calare i volumi opel (strategia discutibile? forse si) cosi come il taglio delle autoimmatricolazioni specialmente in germania dai margini risicati vs l era GM. gli stessi commenti imbarazzanti sono sui marchi fiat in europa, che hanno bene o male ancora il 30% in italia. comprarli per chiuderli, sarebbe una strategia degna del miglior suicida.
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gli interni mi piacciono molto fuori nonostante qualche dettaglio tipo il posteriore futuristico, nel complesso non mi piace
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... oppure... e sicuramente sara cosi, il mercato dell usato avra lunga vita, fino alla stabilizzazione dei costi dell elettrico e della sua praticita, se mai ci sara. PS: puo anche essere che l elettrico sia uno "stato di mezzo" per le emissioni zero, visto che l'avanzamento sull idrogeno e sugli efuel continua. pero credo che l elettrico abbia il grande vantaggio di eliminare la complessa meccanica dei motori a combustione
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su puo anche vedere in altro modo, ovvero che senza profittabilita, semplicemente, muori, in un settore gia ultracompetitivo e che affronta un epoca, quella della rivoluzione elettrica, che potra mietere diverse vittime
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gia dal 2025 per fare la media emissioni richiesta dalla UE, senza un 60/70% di emissioni zero in gamma sara impossibile quindi, semplicemente, le vendite ice saranno limitate, da chiunque venda in europa che sia stellantis o l iultimo dei cinesi
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siamo sempre ai soliuti discorsi, per gli stabilimenti meglio i pavimenti puliti e belli bianchi o profittabilta? per i centri sviluppo, che in stellantis oggi sono evidentemente troppi, era Maserati veramente una eccellenza (visto l insuccesso del rilancio dle marchio, probabilmente no?) o se ne puo fare a meno..? solo una precisazione, Maserati avra la large, condivisa con alfa e probabilmente suvvoni americani
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beh il tuo marchionne l aveva fatta morire sul serio, almeno qua propongono qualcosa
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per citare pozzetto... "bello! l ingresso e bello" se il front sara cosi non mi piace... il retro stile stratos invece mi fa godere. non so come possano pero applicarlo a una Y
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anche VW ha annunciato un piano simile. e la fine dei concessionari per come li abbiamo intesi fino ad oggi... il che mi fa solo godere, cosi che uno non dovra fare il pellegrinaggio alla ricerca del migliore sconto facendo leva sulle proprie doti di negoziatore, con annesso teatrino dell adorazione / ringraziamento del concessionario che ti fa lo sconto piu alto come se fosse un messia. da consumatore preferisco un bel prezzo trasparente, opinione ovviamente personale
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beh se vuoi fare un saldo totale devi tenere in conto anche la avenger e alfa kid a tychy mirafiori avra l e suv alfa (ok volumi ridotti), maserati granturismo e gran cabrio, e conferma del levante, cassino il grecale e la delta, piu la conferma di giulia e stelvio. piu che altro pomigliano perde panda (nel 2026, ma con volumi che criollerano) e guadagna "solo" tonale/hornet.
