simonepietro

CHevy Nova SS 1966. nel 1966 viene sottoposta ad un pesante restyling prima del lancio della seconda serie che avvenne nel 1968. Pur essendo ancora realizzata sulla piattaforma X del 1962 ,fece propri alcuni elemanti di design del prototipo super nova visto nel 1965.Anche l'interno, parlo della strumentazione , subì numerose modifiche.Modifiche esterne e interne subite pure dalla parente maggiore Chevelle .Non parliamo poi delle prestazioni: in circa 5 anni la chevy II ss aveva quasi dimezzato la prestazione in accellerazione.Difatti siamo passati da un tempo sullo 0-60 Mph abbondantemente sopra gli 11 sec, ai 6,5- 7,2 sec del bombato 327 RPO L79 .Le versioni per la california disponevano dell dispositivo antinquinamento AIR Esterno: La parte posteriore, montanti, è sicuramente la zona più interessata a modifiche nel 66. I montanti posteriori hanno ora una maggiore inclinazione e dimensioni maggiori che suggeriscono , grazie anche ad una differente configurazione dei passaruote posteriori,maggiore aggressività. All'anteriore dove troviamo una nuova griglia anteriore di alluminio estruso che comprende la singola fanaleria anteriore,globalmente però non molto dissimile al My 65 . (brochure GM) Lateralmente possiamo notare dei passaruota di nuovo disegno, quelli anteriori sovrastano la fanaleria, questi assieme al nuovo raccordo montanti C -passaruote posteriori ricordano il design della fiancanta della Nova concpet del 65 .Di nuovo in coda abbiamo ora un lunotto panoramico e una fanaleria verticale, sempre unita da una fascia cromata.I paraurti cromati dispongo di rostri anteriori e posteriori integrati (pubblicità GM) Interno: (brochure GM) Nuova strumentazione a sviluppo orrizzontale con tre strumenti principali ,nel medesimo anno venne introdotta pure sulla chevelle,il nuovo volante.La plancetta dei comandi riscaldamento e ventilazione è ora illuminata.La consolle tra i sedili è disponibile solo con gli opzionali cambi Powerglide e manuale a 4 marce .Gli strumenti con il nuovo cruscotto furono ridotti ai minimi termini: tachimetro centrale di notevoli dimensioni, livello benzina e orologio elettrico Rallye, più varie spie di segnalazione. Il contagiri era disponibile come accessorio ,probabilmente posto sulla colonna dello sterzo . Nuovo disegno pure per l'interno completamente in vinile in ben 5 colori differenti,3 di questi esclusivi solo per la SS.Le cinture di sicurezza sono di serie. (brochure GM) Accessori a richiesta : radio AM completamente a transistor,ricerca a pulsante o manuale, antenna manuale o elettrica, altoparlanti posteriori: climatizzatore ALL wEATHER (filtro antipolline , deumidificazione , ricircolo) con comandi regolazione temperatura , climatizzatore base CUSTOM ( filtro,ricircolo, deumidificazione).servofreno, vetri elettrici,differenziale positraction con numerosi raporti al ponte , radiatore maggiorato (di serie con climatizzatore All Weather),accensione elettronica,materiale d'attrito freni sinterizzato,Generatore Delcotron e batteria maggiorata (di serie con i v8 )scarico a doppio terminale ( di serie per i il 283 220 Hp e i 327 c.i.), sospensioni sportive, volante sportivo . Dischi anteriori(solo i due 327c.i.), indicati nella Brochure ,venivano probabilmente montati dai rivenditori perchè solo dal 1967 saranno di fabbrica Propulsori: Per il 1966 abbiamo una lista nutrita. Si parte da un aneco 6 cilindri inea e si va fino al V8 da 327 c.i. e 350 cv usato pure della corvette sting Ray . Grazie al peso limitato la La Chevy SS punta al vertice delle Muscle cars. 194 HI-TRIFT (standard) Cilindrata:3180cc costruzione: testata e monoblocco in ghisa.albero motore a 7 supporti di banco, camera di scoppio cuneiforme come i contemporanei v8. Lubrificazione ora totalmente filtrata con filtro olio a cartuccia , ventilazione basamento . Pompa benzina tarata specificatamente.Impianto di raffreddamento pressurizzato con pompa acqua di elevata portata, collettore di aspirazione e scarico a flussi incrociati e lucidi ammissione e scarico ovali. Potenza: 120 hp a 4400 giri Coppia: 240 Nm a 2400 giri Alimentazione: 1 carburatore monocorpo con aria automatica, filtro aria in bagno d'olio, collettore d'aspirazione in ghisa. Trasmissione: standard il 3 marce completamente sincronizzato con leva al volante e come optional il 2 marce automatico Powerglide Rapporti al ponte :3,06 a 1 è quello standard con il manuale e l'automatico. Disponibile per il manuale pure il 3,36.Positraction disponibile scarico: singolo con componenti in alluminio e acciao per una lunga durata. Pneumatici e ruote : cerchi da 13 pollici V8 238 Turbo-Fire ( standard) Cilindrata : 4630 cc Alesaggio X corsa: 98,42X 76,2 mm costruzione :blocco cilindri e testate in ghisa, 5 cuscinetti di banco con cappello a 2 bulloni,ventilazione basamento, circuito lubrificante pressurizzato e totalmente filtrato con filtro olio a cartuccia.Pompa benzina mecanica tarata specificatamente Potenza: 195 Hp a 4800 giri Coppia: 386 Nm a 2400 giri Rapporto di compressione: 9,25 a 1 distribuzione: 2 valvole in testa con comando ad aste e bilancieri azionati da albero a camme centrale , punterie idrauliche Alimentazione:un carburatore doppio corpo Rochester 2GV con collettore in ghisa, filtro aria in bagno d'olio . Aria automatica Trasmissione: tre marce manuale synchro mesh di serie ,4 marce manuale synchromesh e automatico powerglide come opzioni rapporti al ponte : 3.08 a 1 per tutte le trasmissioni.A richiesta 3,36 a 1 per il tre marce e 3,55 per il 4 marce,nulla per il powerglide Scarico : singolo . Elementi in alluminio per lunga durata. Pneumatici e ruote : cerchi da 6,95X 14 pollici Propulsori a richiesta: L6 230 Turbo-THRIFT RPO L26 (opzione) Cilindrata: 3770 cc Alesaggio X corsa:98,42X 82,55 mm costruzione: blocco e testata in ghisa, 7 cuscinetti di banco con cappello a 2 bulloni ,ventilazione basamento,circuito lubrificante pressurizzato e totalmente filtrato con filtro olio a cartuccia.Pompa benzina tarata specificatamente. Potenza: 140 hp a 4400 giri Coppia: 298Nm a 1600 giri Rapporto di compressione: 8,5 a 1 distribuzione: ad aste e bilancieri con albero laterale nel basamento, 2 valvole per cilindro in testa, punterie idrauliche. Alimentazione: 1 carburatore con aria automatica, filtro aria in bagno d'olio Trasmissione: 3 rapporti manuale Syncromesh di serie oppure il 2 marce automatico powerglide come opzione rapporti al ponte : 3.08 a 1 standard per tutte le trasmissioni. 3,36 a 1 solo per il manuale Scarico : singolo . Elementi in alluminio per lunga durata. Pneumatici e ruote : cerchi da 13 pollici Il 283 più potente fu introdotto a metà anno del 1965. V8 238 Turbo-Fire L77 Cilindrata : 4630 cc Alesaggio X corsa: 98,42X 76,2 mm costruzione :blocco cilindri e testate in ghisa, 5 cuscinetti di banco con cappello a 2 bulloni,ventilazione basamento, circuito lubrificante pressurizzato e totalmente filtrato con filtro olio a cartuccia.Pompa benzina mecanica tarata specificatamente Potenza: 220 Hp a 4800 giri Coppia: 399 Nm a 3200 giri Rapporto di compressione: 9,25 a 1 distribuzione: 2 valvole in testa con comando ad aste e bilancieri azionati da albero a camme centrale , punterie idrauliche Alimentazione:un carburatore quadricotpo rochester con collettore in ghisa, filtro aria in bagno d'olio . Aria automatica Trasmissione: tre marce manuale synchro mesh di serie ,4 marce manuale synchromesh e automatico powerglide come opzioni rapporti al ponte : 3.08 a 1 per tutte le trasmissioni.A richiesta 3,36 a 1 per il tre marce e 3,55 per il 4 marce,nulla per il powerglide Scarico : scarico a doppio tertminale, elementi in allumio e acciaio per una lunga durata. Il precedente L74 viene depotenziato. V 8 327 Turbo Fire RPO L30 ( opzione) Cilindrata: 5358 cc Alesaggio X corsa: 101,6 x 82,55 mm costruzione:blocco e testata in ghisa, 7 cuscinetti di banco con cappello a 2 bulloni,ventilazione basamento, circuito lubrificante pressurizzato e totalmente filtrato con filtro olio a cartuccia.Temperatura liquido di raffreddamento controllata da ventola a 5 pale . Potenza: 275 HP a 4800 giri Coppia:481 Nm a 2800 giri Prestazioni : 0-60 Mph : 8,6 sec 0-1/4 miles: 16,8 sec con uscita a 82 Mph Rapporto di compressione: 10,5 a 1 , camera di combustione cuneiforme distribuzione:2 valvole in testa con comando,ad aste e bilancieri azionati da albero a camme centrale , punterie idrauliche Alimentazione: 1 carburatore quadricorpo Carter (alluminio),AVS,Holley a seconda della data di produzione .Collettore d'aspirazione in ghisa.Filtro aria in bagno d'olio con carter filtro cromato a 2 snorkel Trasmissione: tre marce manuale synchro mesh di serie ,4 marce manuale synchromesh , 2 marce powerglide (carter in alluminio) Rapporto al ponte: 3,08 a 1 per tutte le trasmissioni ma nessun rapporto alternativo a richiesta. Non manca , a richiesta,il differenziale Positraction freni: a tamburo sulle 4 ruote ma era possibile montare dai rivenditori i freni a disco anteriori ruote e cerchi: da 14" scarico: A doppio terminale di larga sezione. Elementi in alluminio per lunga durata. V 8 327 Turbo Fire RPO L79 ( opzione) Cilindrata: 5358 cc Alesaggio X corsa: 101,6 x 82,55 mm costruzione:blocco e testata in ghisa, 7 cuscinetti di banco con cappello a 2 bulloni,albero motore forgiato in acciaio,pistoni forgiati in alluminio,ventilazione basamento, circuito lubrificante pressurizzato e totalmente filtrato con filtro olio a cartuccia.Temperatura liquido di raffreddamento controllata da ventola a 5 pale Potenza: 350 HP a 5800 giri coppia: 488 Nm a 3600 giri Prestazioni : 0-60 Mph : 7,2 sec 0-1/4 miles:15,1 sec con uscita a 93 mph (circa 153 km/h) Rapporto di compressione: 11 a 1 , camera di combustione cuneiforme distribuzione:2 valvole in testa con comando,ad aste e bilancieri azionati da albero a camme centrale ,punterie idrauliche.coperchio punterie cromato. Albero a camme di nuovo disegno Alimentazione: carburatore quadricorpo HOLLEY 600 CFM e collettore in alluminio . Filtro aria in bagno d'olio con carter filtro cromatoa 2 snorkel Trasmissione: tre marce manuale synchro mesh di serie ,4 marce manuale M21 (rapporti intermedi)- N22 (rapporti corti) Rapporto al ponte: 3,07 con il 3 marce standard e nessun rapporto a richiesta.L'opzionale 4 marce M20 (rapporti medi) partiva con il 3.07 a 1 ma potevamontare sia il 3,55-3,77 a 1 . Inoltre vanno aggiunti i 2,20- 2,52 a 1 se si optava per l'M21 (rapporti corti).Positraction come opzione scarico: A doppio terminale di larga sezione. Elementi in alluminio per lunga durata. Sterzo: a circolazione di sfere e in questo caso era possibile ottenre il riduttore di sterzo per ottenere maggior precisione e prontezza Ruore e pneumatici: cerchi da 6,95X14" Freni: a tamburo sulle 4 ruote ma era possibile montare dai rivenditori i freni a disco anteriori

al momento non si risolve la disputa tra chrysler e daimler. La casa di detrot vuole chiudere la vertenza subito, altrimenti saranno a rischio i lanci commerciali di futuri modelli come la 300c, charger e Jeep. ( fonte detroit news)

a me pare una vecchia conoscenza

solo per provare i due Multiair da 105-135cv .Spero siano disponibili.

sicuro , non vado certo a sondare i forum dagli amanti del punto a croce. Resta il fatto che i forum sono numerosi per un marchio simile.

E PUR SI MUOVE ... private a fare un giro sui forum Saturn, magari tornando indietro pure di qualche mese. Comunque Ax ,la mia era una considerazione di ordine generale.

Come ho detto esiste la possibilità di una poco chiara indicazione dell'adozione della MQB da parte del sig,Hackenberg. Ricapitoliamo: Prima le due segmento C Audi- Vw , altre fonti danno per circa il 2011 la passatt, infine il poker di piccole del gruppo VAG. Però per la seat ibiza molta stampa ha parlato di nuova piattaforma, non ricordo per polo o fabia.

Ho scritto ciò basandomi su questa intervista da me più volte citata. Probabilmente deve esserci stato un cambio di programma in corsa,una poco chiara indicazione cronologica della sua adozione, oppure della disinformazione

a regola doveva essere la seat ibiza la prima, a seguire la vw polo e poi le due segmento C di vw e audi,infine la passat . Domanda : la skoda fabia ?

se non hai il prodotto generi solo dei semplici nostalgici e non dei clienti. http://www.autopareri.com/forum/555797-post1.html

prime immagini.Affermano di averlo beccato ,celato, nel cofano di un truck sarà destinato alla futura mustang e forse non solo. Le vecchie notizie http://www.autopareri.com/forum/27425556-post24.html inoltre parlano già di un ulteriore versione, forse ecoboost, da oltre 500 hp e denominata Road runner

inoltre è istinto di autoconservazione da parte della PENSKE . Era un operazione ad alto rischio dato che gli ultimi modelli della saturn non erano apprezzati dalla clientela .

quindi è quella bianca per la golf. Sono state unite le discussioni oppure sbaglio ?

sarà più corta dell'ultima. Hanno detto che userà la piattaforma della polo in versione segmento C http://www.autopareri.com/forum/volkswagen/27533-le-4-future-piattoforme-vag.html

Comparsa la cartella stampa Press release

L'audi ha realizzato un prototipo dell'audi A5 in alluminio. Viene citata la tecnologia ASF ma non si capisce se la piattaforma MLB sia stata realizzata completamente in lega leggera oppure solo la zona anteriore sia stata replicata in lega . La riduzione di peso assomma a 220 lbs, circa 100 kg .

inoltre fiat fa parte ,assieme a vw e altri ,di un progetto europeo mirante alla riduzione della massa delle vetture Superlightcar - Introduction

dovrebbe essere attinente ( datato attorno al 2005 ? ) http://www.msm.cam.ac.uk/phase-trans/2005/LINK/11.pdf il tutto è già molto usato su Gpunto, quindi pure su mito, ma si iniziò con panda . Mentre la bravo utilizza di meno tale novità ,perchè come è stato fatto notare ,ha una piattaforma evoluzione di una precedente e in parte accade pure per la 500 che deriva dalla panda. Che cosa pensate ?

Vado a memoria facendo capo a vecchi pdf del CRF e altre notizie da me scovate . il vantaggio in peso più che nella differente progettazione ,è nei materiali ma anche nei metodi di costruzione e assemblaggio delle componenti, qualcosa di simile lo abbiamo visto anche applicato al noto multilink della golf.Poi nel futuro avremo una sezione della zona anteriore comune a tutti i modelli , ritenendo che se una soluzione è valida in partenza è possibile usarla pure su altri con minime modifiche .

Ecotec 1.4-1.6 aspirati: Potenza 1.4 aspirato : 100 hp a 6000 giri Consumo medio dichiarato su astra : 5,5 l/100 potenza 1.6 aspirato :115 hp a 6000 giri Coppia massima:155 Nm a 4000 giri ma il 90% è già disponibile a 3000 giri Consumo medio dichiarato su astra :6,1 l/100 Basamento ,rivisto e alleggerito ,in ghisa .coppa olio in alluminio, catena di distribuzione (1.6 ?), rifinitura canne cilindri tramite Laser , ugello raffreddamento cielo pistone .Doppi variatori di fase, uno per albero a camme ( alberi a camme cavi ) , la loro escursione rispetto all' albero motore e di 60 gradi in aspirazione e 45 gradi allo scarico . Grazie a variatori di fase questi Ecotec non necessitano , ora , di un dispositivo di ricircolo dei gas di scarico . Durante l'incrocio che realizza la ricircolazione dei gas di scarico, l'iniezione elettronica non inietta carburante. La pompa dell'acqua e quella dell'olio sono ora controllate elettronicamente per migliorare il riscaldamento del propulsore alla partenza. 4 supporti motore idraulici Il 1,6 ecotec dispone ora di collettore di aspirazione a lunghezza variabile . Sotto i 4000 giri il tratto che l'aria deve compiere è pari a 620 mm, oltre i 4000 giri solo di 288 mm Ecotec 1.4 turbo. Potenza: 140 hp coppia:200 Nm da 1850 a 4900 giri oltre alle precedenti caratteristiche qui abbiamo un turbo compressore raffreddato ad acqua e inglobato nel collettore di scarico , intercooler aria-aria . Rapporto di compressione 9,5 a 1 . Radiatore raffreddamento olio, ugello raffreddamento pistoni , valvole di scarico al sodio ecotec 1,6 turbo : potenza : 180 hp coppia: 230 Nm tra 2200 -5400 giri , per 5 secondi può salire a 266 Nm Anche esso ha le canne cilindri rifinite al laser per ridurre attriti e usura, valvole al sodio, getto olio cielo pistoni, fase di riscaldamento propulsore ,dopo l'avviamento ,controllata elettronicamente Modifiche pure per i diesel 1.3 (95 hp) -1,7