noospy
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Tra tutte le SUV coupè mi sembra l'unica con la linea del padiglione azzeccata. Comunque rassegnatevi, la gente non compra SUV perché ha bisogno di spazio (non ne hanno) ma perché vuole stare in alto, ed usa l'auto al 90% del tempo con il solo guidatore a bordo. Quindi una berlina sui trampoli è perfetta, e la strada è segnata.
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Hai colto in pieno i punti di forza di questa Cactus. L'ho provata e me la sono studiata bene, e l'ho trovata molto gradevole su strada. Complice il peso piuma, la 131 CV va davvero benone. Anche l'automatico è accettabile. Il vero plus però è lo sfruttamento degli spazi, hanno fatto un bellissimo lavoro, niente a che vedere con i suvvetti della concorrenza (anche interna, cfr. 2008).
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Non è ancora uscita la pronta risposta di De Vita che ci ri-ri-ri-ri-ri-spiega come gli NOx non siano affatto dannosi ma siano soltanto responsabili del cielo arancione nella California degli anni 70, e quindi inutilmente demonizzati?Beh almeno c'è spazio per un contrappeso aggiuntivo, e conseguente volano alleggerito questa è una mezza cagata per evitare di rifare il monoblocco, ma nel progetto strutturale del motore non esistono soluzioni univocamente giuste o sbagliate... troppo spesso leggo giudizi tranchant immotivati.Confermo che i pre-Cursor () erano migliori. Comunque non so l'origine delle difettosità (tranne di quelle gravi, cioè i CityClass autocombusti), il mio dato è basato sulle statistiche dei fermi macchina di una grande azienda TPL, e il dato aggregato delle varie declinazioni di CityClass era piuttosto scadente rispetto ai Citelis e Citaro. Purtroppo non ho più accesso a questi dati, mi piacerebbe vedere come stanno andando i nuovi (UrbanWay ma anche Urbino).Beh adesso non esageriamo... il fatto che sta E-Pace sia obesa è solo una dimostrazione di quanto la corsa alla riduzione pesi sia serrata, e uscire con una piattaforma (non solo pianale) vecchia, oggi si paga. Ciò detto, quelli che sanno usare l'alluminio ai livelli di JLR, in automotive, sono proprio pochi. Anche in Ferrari, dove l'alluminio è di casa, non li ignorano, anzi...Visto qualche video, abbastanza deludente..Di figure di palta non sapevo niente a cosa ti riferisci? Comunque credo che ormai sia troppo grossa per essere adatta a muoversi nelle valli, e che la gente sia passata a modelli più piccoli (nel basso Piemonte, almeno, è così). Nelle città mi sembra che abbia preso il posto delle monovolume grandi.Ci sono anche tante 225xe, anche a Modena ne gira qualcuna ultimamente. Invece non vedo mai A3/Golf ibride.Anche tante i3 se è per questoVero, ma il tutto va ricondotto all'ambito di utilizzo. Se parliamo di motori basso di gamma, la cosa è accettabile (perchè la differenza di massa nel volano - o distribuita tra i contrappesi - non è enorme, non è che la coppia all'utilizzatore in un 4L sia perfettamente regolare). Sempre compromessi, ma non governati solo dai costi, perchè anche lì le scelte non sono a senso unico e l'effettivo risparmio va dimostrato. No, non dipende da dove è posizionato perchè equilibra un momento. Chiaro che se è fatto male non funziona bene . Un 3L senza contralbero verosimilmente si sfascia dopo pochi km. Lo squilibrio al secondo ordine tra 3L e 4L è identico. I 4L con alberi e contralberi di equilibratura non vanno come i 6L perchè non equilibrano al 100%, ma per scelta, visto che parliamo di secondo ordine che è comunque mitigato dal rapporto di allungamento.Pardon, mi riferivo in particolare ai benzina E' ovvio che siano sempre compromessi, altrimenti non ci sarebbero più i 4L. Ma spesso il vantaggio c'è, sulle 3 cose che ho indicato. Il vantaggio di peso invece non c'è e siamo d'accordo, infatti non l'ho scritto. Come no? Al primo ordine rotante e controrotante (col contralbero) sei equilibrato come un 4L. Certo il contralbero lo paghi, è un compromesso come sempre. Comunque io non sono un fan dei 3L, mai ne acquisterei uno, ma riconosco che è più un mio feticcio personale che una vera motivazione tecnica, perchè allo stato attuale le due soluzioni non sono così distanti. E dire che le case lo fanno solo per risparmiare è sbagliato. Lo fanno anche per risparmiare, come sempreI diesel sono molto peggioA Milano si vende quasi solo ibrida ormaiMa non è vero... I vantaggi sono: - turbomatching - riduzione FMEP - cilindrata unitaria più favorevole a fronte di uno squilibrio globale facilmente risolvibile con un contralbero. Poi i feticisti della meccanica come noi non apprezzano molto, ma l'equazione 3 cilindri = cacca non è verificata ?
