Graziano68dt

Messa così brutta non è...

Stanno aspettando il restyiling di fine anno, che è una follia visto che siamo quasi al quarto anno di commercializzazione dell'auto. Nel frattempo tutte ste cinghie in bagno d'olio piazzate in giro mineranno in modo pesante la reputazione di Jeep...

Stellantis seconda tra costruttori Ue nel 2025 per auto e commerciali

1 macchina venduta in Italia equivale ad una macchina venduta in Francia, Spagna, Germani ecc.. sempre una macchina venduta rimane. E comunque tra un paio di mesi ne riparliamo, visto che G. Panda manuale sarà in consegna a breve, ergo dall’estate prossima si vedrà quanto impatta per davvero la disponibilità del cambio manuale in Emea.

Su Avenger non sono tutte, ma una buona parte sono manuali. Mania italiana o meno, la rete italiana ha bisogno pure di auto che si vendono, e Fiat qui ha bisogno sia di 600 che di G.Panda per riprendere le quote perse dagli addii negli anni di 500x, Tipo, 500l, G.Punto, Bravo ecc...

Considerato che è il suo secondo anno di commercializzazione, dove hanno piazzato il grosso delle consegne per gli ordini fatti nel 2024, non è manco tanto. Avenger commercialmente parlando è ben altra roba. Secondo me 600, come Ypslino, ha bisogno del cambio manuale per recuperare quelle 3/400 unità al mese in Italia e dare un po' di respiro alla rete commerciale Stellantis che sta campando con le solite Avenger/208/Corsa con il 1.2 MT6 con la cinghia in bagno d'olio. Che poi, 208, ora è disponibile solo mhev, ma credo perchè siamo arrivati al suo ultimo anno di commercializzazione(finalmente?).

Purtroppo la situazione è stata molto simile anche per Opel, perchè comunque la G.Punto sul mercato è arrivata fino al 2018, non era stata cassata chissà quanti anni prima dell'Opel Corsa pre PSA. Che poi per me, nel 2026, snasando i listini, quasi penso che se mettono il 1.2 mt6 sulla Ypsilon e gli danno un prezzo d'attacco aggressivo(21k?La Corsa 1.2 mt6 parte da 20k), possa diventare quest'ultima l'erede degli orfani della G.Punto...

Finchè Fiat avrà in gamma G.Panda e 600 ovviamente la Punto non verrà riproposta. Anche se io su quest'ultima ho sempre grosse remore sul fatto che possa avere un'erede, visti i modesti numeri commerciali. Secondo me su 600 stanno aspettando il cambio manuale per vedere se si riprenderà un po' nelle vendite. Se non dovesse succedere, entro il 2030 verrà cassata a favore di una nuova 500x, o di una nuova G.Punto... Che in FCA stessero aspettando una fusione con un altro gruppo, per fare sinergie, e per riproporre una Fiat nel segmento B è un segreto di pulcinella. E' stata solo la strafottenza di facciata degli allora dirigenti FCA, quella di dire che nel segmento B le auto non sono remunerative. E' l'anno 2026, la Punto ha lasciato la linea di Melfi da circa 8 anni, eppure il segmento B è fatto da Yaris, Sandero, 208, Corsa, Ibiza, Fabia, Clio, Ypsilon, Swift, Mazda 2, C3 ecc... Evidetemente più di qualcuno ha interessi commerciali a proporre auto di segmento B, quindi la teoria dell'allora management FCA era una falsità o comunque mezza verità, o tutt'al più, FCA non riusciva a marginarci correttamente dalla G.Punto, visto che era un progetto ormai attempato.

Ti dirò, la scelta era stata di Sergio, ma OF ci ha sempre marciato sopra. Soprattutto poi dopo la fusione, e con i pianali PSA in casa, siano saltate fuori ben 2 segmento B in casa Fiat, 600 e G.Punto. Il segmento B per Fiat è fondamentale non scherziamo, altro che porre veti e mancate delibere ad un prodotto su cui Fiat si è sempre sbattuta tanto.

Che poi i vari dirigenti tipo OF erano appunto i superiori di alcuni di quei nomi approdati in BYD, è gente che si conosce bene, quindi il tradimento immagino possa essere stata una vera pugnalata alle spalle. E comunque io ho l'impressione che molti dei nomi che si vedono nelle fila di Stellantis siano arrivata a fine carriera, lo stesso OF dovrebbe avere gli anni(se non mesi) contati. E' gente che secondo me non sta sul pezzo per il tipo di lavoro che è dirigere un brand automobilistico nel 202x/3x. Altrimenti non te ne esci con un post sui social così ma ribatti in altri modi, molto semplice. Però qui non ci deve arrivare il Graziano di turno a fare sti ragionamenti.... Io sapevo che 500x era più figlia di Marchionne/Altavilla che non di OF. Idem la Tipo, voluta a tutti i costi da Altavilla, e che ha tenuto in piedi fino a poco tempo fa Fiat in EMEA. Io onestamente fatico a memoria a ricordarmi di qualche prodotto deliberato da lui che abbia inciso per davvero in FGA/FCA. E di sicuro non reputo robe tipo la 600 immersa nella vernice, la Panda Trussardi, o le interviste con il rapper di Milano chissà che intuizioni incredibili. Per non parlare poi della tarantella per cui non si è voluto dare un'erede alla G.Punto, avrò sentito almeno 7 versioni differenti in 10 anni. Una delle Fiat più vendute di sempre tolte dal mercato manco fosse un bidone dell'immondizia vagante. E' come se in VW avessero tolto dalla gamma la Golf e ti arriva il CEO tutto baldanzoso annunciando la cessazione di un prodotto che dopo N generazioni ha mosso persone, dato lavoro e reso famoso il brand.F O L L I A.

E' grandicella per me, perchè comunque sono 4.46m di macchina(praticamente è una Compass uscente per dimensioni, fatto salvo l'altezza). Già la Ypsilon è più corta della mia di una 10ina di cm, però all'interno ha praticamente lo stesso spazio a bordo per persone e bagagli(che ricordiamo, nella 147 è di circa 290 litri..). secondo me volessi più spazio in questo senso senza volere un'auto lunga, valuterei G.Panda(la prima alternativa alla futura Ypsilon 1.2 manuale). Però G.Panda per me ha due malus rispetto alla Ypsilon(forse 3), è assemblata in Serbia e quello stabilimento ha delle rogne non da poco che potrebbero scalfire la qualità del prodotto, non ha la stessa tenuta di strada della Ypsilon(che ha pure le carreggiate allargate rispetto a Corsa/208), e poi stilisticamente parlando per quanto è riuscita, trovo la Ypsilon veramente elegante anche in versione base ma con colorazioni scure(il Blu Lancia/Nero le donano).

Ci si scorda spesso che questa "fuga di cervelli" degli exFCA c'è stata subito dopo la morte di Sergio. Uno dei più grandi vendettatori in BYD, era quello che legittimamente doveva succedere a Sergio in FCA, ovvero Altavilla. Secondo me il copione di sta gente è stato questo, morto Sergio->rivoluzione in FCA(Manley al posto di Altavilla) -> Fusione con PSA-> Successiva fuga/epurazione di dipendenti/dirigenti FCA-> Astio verso chi ha generato questa situazione (proprietà FCA/Stellantis in primis) -> Questi ultimi si sono poi accasati alla concorrenza -> Vendette pseudo personali fatte passare per materiale di marketing aziendale che vediamo ora. Non sono cose che in ambito aziendale non succedono mai, però bisogna anche capirsi che nulla nasce dal nulla...

Grazie per il riscontro Nuc, secondo me alcuni dei difetti da te riscontrati(assemblaggi/piccole anomalie elettriche) sono da attribuire al fatto che hai preso la macchina proprio agli albori del progetto. Anche se tecnicamente, l'auto è una corsa/208, un'auto che sta sulla linea di assemblaggio di Saragozza da quasi 7 anni... Credo che un esemplare assemblato del 2026 possa avere qualche noia in meno, anche se non ci metto mai la mano sul fuoco in questi casi. ;) Non sarei manco preoccupato dal uso del manuale, tanto sarà quello della C3 1.2 100cv, che non è un cambio malvagio sentendo i vari possessori dell'auto. Inoltre non mi spaventano manco i consumi, tanto il mio utilizzo negli anni è calato molto(i primi anni facilmente facevo 20k km l'anno, ma ora siamo sui 10k...), oltretutto con una buona quota di extra urbano, ergo non dovrebbe essere un dramma neanche qui. ;) A prescindere dalla statistica della gente finita con l'auto in panne per colpa dell'eDCT, è pur sempre un componente in meno potenzialmente soggetto a rogne. Diciamo che è il tipico caso di "non succede, ma se succede...". E poi comunque mi sembra che il cambio manuale della C3 1.2 100cv si faccia anche manovrare bene, ergo non sarebbe manco problematico da utilizzare.

La 147 la terrei ma abitando in emilia romagna una E4 Diesel viene vista come un treno a carbone di fianco ai frecciarossa. Inoltre iniziano ad essere necessari lavori mica da poco(sospensioni anteriori, frizione, altra batteria, tagliandume vario ecc...), non ci vorrei spendere 1000 euro(e manco mi bastano per fare quello che dovrei fare) per un cadavere che al primo posto di blocco nel posto/giorno/momento sbagliato sono storie. Secondo me da qui ai prossimi 6 mesi ogni giorno potrebbe essere buono per fare uno scarabocchio in concessionario, però questa Ypsilon manuale la vorrei aspettare.

Può essere, anche se io leggevo che le assunzioni pianificate erano tramite agenzie interinali, ergo non sono neanche assunti da Stellantis direttamente. E' gente che potrebbero letteralmente lasciare a casa il mese dopo.

Nei miei retropensieri, un'idea di cambiare la mia 147 1.9 mjet 120 cv per una Ypsilon 1.2 c'è. In primis perchè di dimensioni/abitabilità siamo li(e per le mie esigenze non servirebbe altro), e poi perchè la vedo più "assettata" per strada rispetto ai vari crossoverini derivati dalla piattaforma CMP come 2008/Avenger/Mokka/600/C3/G.Panda ecc... Il problema qual'è?E' che la meccanica dell'auto è abbastanza nuova, e i meccanici vari la stanno iniziando a scoprire solo ora. Inoltre io mi sto un po' cacando sotto vedendo nei vari gruppi di Avenger/600/2008 l'auto in panne a causa di possibili problemi al cambio eDCT. Secondo me, se entro i prossimi 3-6 mesi(alvolante la dà provvisoriamente disponibile da aprile) la rendono ordinabile col cambio 1.2 mt6 e motore a catena, è una seria cadidata ad entrare nelle grazie di Graziano. 🤣 Non avrebbe potenziali rogne date dal cambio eDCT, avrei un motore che sulla carta visti i recenti richiami, se dovessi ordinarla ora, dovrebbe essere già meccanicamente sanata dagli interventi fatti sui richiami. Avrei una macchina qualitativamente migliore negli assemblaggi di C3/G.Panda, ma forse anche di 600/Avenger(che non sono nulla di che alla voce qualità degli interni), e starebbe meglio anche in strada. Il tutto pagandola fatta e finita quanto?Se oggi il 1.2 mhev base sta a listino a 25k(che però solitamente diventano 22k in fase di trattativa), potrebbe partire da 22k e magari arrivare sui 20k fatta e finita nuova?Ci si potrebbe stare. Lo scotto del manuale è essenzialmente uno per me, l'auto perde l'unità ibrida, ergo nei prossimi anni l'utilizzo potrebbe essere limitante, ma su questo è da vedere...

Ma a Mirafiori quelle assunzioni servono per davvero? Anche perchè tra poco dovrebbero avviare a Termoli la linea per assemblare i cambi eDTC, quindi in teoria potrebbero spostare risorse dalla linea di Mirafiori dei cambi eDTC alla linea di assemblaggio della 500. Comunque non sento parlare di numeri di preordini per questa 500 ibrida che è a listino da ottobre, e la cosa un po' puzza...

Calma ragazzi non posso mettere like a tutti...

Mica detto che non sia solo per il mercato locale dopo un primo momento. Per dire, da Kenitra in Marocco ci portano i quadricicli leggeri come l'AMI/Topolino/Tris, e tra poco le Fiat segmento C Grizzly.

Azz, peccato. XD

Se non ci metteranno 2 anni dalla presentazione alla consegna al privato cittadino(come avvenuto per 600/G.Panda), direi di si.

Stellantis all'indotto di Mirafiori: "Venite in Algeria" (dove un operaio guadagna 130 euro)

Il problema è che nasce troppo povera per un uso privato. Non puoi metterci pack/accessori, quindi niente cerchi in lega, tablet, divanetto posteriore sdoppiato ecc... Veramente troppo limitante, a meno di non volere un'auto da battaglia.

Non è niente male, avevo visto le prove di motor1 e si paventavano consumi molto più alti delle tue medie...

Che è quello che più o meno si è sempre fatto con S.M ai tempi di FCA. Chiedetevi come mai le gamme FCA US non venivano mai aggiornate costantemente. Arriviamo al 2026 che hanno ancora modelli basati sulla piattaforma Daimler Chrysler LX(es. Durango). Altri carmaker che hanno lasciato così tanto a lungo lo stesso progetto in gamma nel portfolio non ne esistono...