Graziano68dt
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Onestamente?Solo qui si fa passare l'inserimento di un motorino/giunto elettronico posteriore sviluppato dalla Nidec(di proprietà della parte exPSA) come nostro. Ma anche se presente una nostra mano nell'ingegnerizzarlo, rimane comunque il fatto che la componentistica è tutta exPSA, e rimane ben poca cosa rispetto a tutto il contesto produttivo dei prodotti finali. Semmai l'esempio giusto sarebbe parlare della STLA Large di Stelvio 2 quando sarà il momento il prossimo anno. Non sono d'accordo, deve finire il tempo in cui gli utili sono dell'azienda e le perdite della collettività, urge aumentare la produzione e non mi sembra ci siano i presupposti per farlo(e rigraziando il signore è già finito il tempo degli slogan come "faremo 1 milione di autoveicoli l'anno a partire dal duemilamai"). Serve dare dissenso a chi assume e dà lavoro fuori dai confini nostri, facendo dumping di altri prodotti a discapito dei nostri.
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Per me Ralph ha azzeccato anche questa in barba ai suoi detrattori. 😁
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La situazione italiana è di quelle lose-lose proprio dai tempi della "buonanima". Prima non si investiva perchè urgeva cercarsi un nuovo partner con cui condividere i costi di sviluppo per nuovi modelli massmarket(e quindi le gamme Fiat/Lancia/Alfa decadevano anno dopo anno con modelli non sostituiti, come Punto/Mito/Giulietta ecc...). Ora che il partner c'è per tagliare i costi di sviluppo, le fanno con il loro know how, la loro filiera di fornitori e pure in stabilimenti esteri. Lasciandoci invece modelli che sono delle scommesse a livello commerciale, o peggio sono talmente tanto scommesse/auto di nicchia che vengono cassate prima ancora di arrivare al modello definitivo da portare sulla linea di produzione(Opel Manta, Maserati 4p per citarne 2, ma da qui al 2026 mi aspetto altre sorpresine di modelli magicamente non più previsti per noi). Ad un italiano medio consiglierei di acquistare auto ancora prodotte qui(quelle poche sia chiaro). Ma dove non si può compare qualcosa di fatto in Italia o con Know How italiano e che deve guardare ad altro, consiglio qualcosa di non fatto da STLA, perchè serve dare dissenso in queste situazioni.
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Non mi stupisco più di nulla da parte loro, stiamo parlando di OF, lo stesso luminario del marketing e comunicazione che ha fatto mettere la bandiera italiana sul paraurti di un'auto assemblata in polonia e con meccanica exPSA. Questa di Pandina è atta a disorientare l'utenza media pensando che sia il nuovo modello, in realtà prodotto in serbia su base meccanica exPSA(mi raccomando la bandierina italiana pure li va' messa).
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Di, questo ancora non lo sappiamo nel concreto. Che DS sia il marchio "sola" del terzetto può essere, ma DS7 non mi sembra faccia numeri malvagi(ma qui chiedo conferma al sempiterno @4200blu se può darci un feedback sul 2023 completo per questo modello), la scommessa semmai è DS8 per Melfi e Lancia Gamma. Su Alfa l'incognita è la Milano, un B suv che di premium mi sembra abbia relativamente poco sulla carta(l'esclusività della 1.2 mhev 136 cv q4?), ma quei pochi che hanno visto Stelvio 2 e Giulia my26 parlano di auto con molta personalità e quasi rivoluzionarie rispetto alle giulia/stelvio odierne(non solo nelle power unit elettriche occhio). Su Jeep invece mi sembra quello che nella galassia STLA regga meglio per volumi e ricavi, hanno lanciato Avenger l'anno scorso e ha fatto già numeri ottimi(e aveva in gamma il solo 1.2 ice 100 cv+versione bev). Difficile che in Jeep sbaglino un'auto(l'ultima auto veramente sbagliata lato jeep per vendite è stato il cheeroke 2013). Su Maserati prego ogni giorno quando mi alzo la mattina che si stacchi da STLA, non ha nulla a che spartire con Lancia/DS e pure Alfa(Giulia e Stelvio 2 imparentate con il prossimo Levante a parte). Si è sempre parlato di scorporo di Maserati da STLA quando sarebbe stata più remunerativa, ma anche se non raggiungesse certi target commerciali(e ad oggi con la non gamma che ha mi pare ovvia la cosa) mi auguro che finisca nuovamente sotto Ferrari, dove la prerogativa non è fare auto di volumi, ma auto di indubbia personalità e performance(come la vecchia 4P 2003) senza avere particolari benchmark lato commerciale come sta succedendo ora con Porsche. Oltretutto il polo del lusso per STLA ufficiosamente sarebbe DS-ALFA-LANCIA, non DS-ALFA-LANCIA-MASERATI, il che è tutto dire...
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Concordo su tutta la linea. Comunque c'è un discorso che mi dà proprio fastidio in STLA, ok il voler unificare pianali, motori, linee di produzione, linee distributive ecc... però ci si deve impegnare tanto da una parte quanto dall'altra per adeguare tutta la filiera a certi standard. STLA Small/Medium sono figlie di piattaforme exPSA(ditemi quello che vi pare tipo l'averci mano a Torino/Modena ecc..., sempre pianali exPSA rimangono) e si portano dietro know how e componentistica della parte exPSA. Nel caso della produzione ITA la perdita è potenzialmente doppia, sia nella filiera dell'operatività(i modelli ad oggi annunciati fatto salvo rari casi come il Jeep Compass non sono modelli di volumi), sia nella componentistica(a meno che un giorno Tavares non si svegli magnanimo e deliberi una linea puretech eb3 a Termoli). Potenzialmente stiamo arrivando al punto che sarà più italiana una Volkswagen che non una Fiat(ma direi che già ci siamo se prendo in considerazione la 600) parlando di sole componentistiche. Almeno su 500 made in tichy o la tipo aegea mi ritrovavo componentistiche italiane(e anche know how), qua invece nada de nada(forse qualche tasto/plastica mutuata dalla 500e per la 600, ma ne dubito). Lato nostro è gnara dovunque la si guardi.
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Ha fatto bene, la serietà e l'affidabilità di un prodotto nelle auto non vanno messi in discussione. Il puretech eb1/eb2 andava ritirato dal mercato altrochè...
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Di certo Mirafiori non camperà con le Maserati(sperando che si stacchi definitivamente da STLA per il suo bene). Comunque date le presunte voci di uno spostamento della terza gen di 500e al 2030, è perfettamente sensato che aspettino qualche anno per pensionare l'attuale 500e, in modo da portarci qualche altro modello da costruire sulla futura linea stla small. Magari ripensare ad una Ypsilon nuovamente gemellata con la 500, o ad una Mito perchè no... Comunque una sola linea per un solo modello comunque non è una scelta sensata, in questo gli sbagli di FCA erano palesi.
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Il concetto è sempre versione sportiva -> allestimento sportivo, l'abarth 600e è una cosa a se stante. Non gli si chiede la luna mettendo cerchi da 18/19 e delle minigonne/paraurti più prominenti.
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Comunque, per quanto l'auto sia la meno italiana delle fiat, in questa 600 noto una pecca grossa negli allestimenti, la mancanza di una versione Sport. La versione Sport su 500x è stata talmente azzeccata che ha contribuito a rendere l'auto più giovanile e belloccia. Un'eventuale 600 sport potrebbe portare qualche numero in più di vendite sicuramente, ma forse se la tengono nel taschino per i prossimini anni a venire.
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DS lo sappiamo, per la parte ex PSA non è toccabile, ma Chrysler è in stato di abbandono dalla FCA degli ultimi anni, non c'è effettivamente nulla di nuovo in questo.
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Secondo me il wagoneer S per concezione dell'auto sarebbe stata ottima con il badge Chrysler, ma vabbe' ormai stanno facendo all in su Jeep(come sempre da FCA in poi). Paradossalmente comunque Chrysler doveva far parte di un quartetto premium STLA assieme ad Alfa/DS/Lancia, ma se neanche a loro gliene frega più di tanto si saranno fatti i loro calcoli.
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Lungi da me andare troppo OT, ma Panda 312/319, Ypsilon/500 312 sono abbastanza vicine allo standard di sicurezza delle auto indo/brasiliane più moderne. Onestamente il livello dell'automotive si è talmente tanto alzato rispetto a 20 anni fa sotto la voce sicurezza, che ha trainato anche le auto base gamma/mercati emergenti.
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Peccato che non ti possa mettere l'emoticon della risata. 🤣 Comunque le vibes che mi dà quel brevetto sono le stesse che mi danno questa(ok non è la stessa cosa, ma le proporzioni sono quelle): Questo render di 4R era stato ipotizzato come modello post 500x da destinare a Tichy(ma poi c'è andata la 600). Nulla vieta però che l'imbeccata che hanno avuto non riguardasse la 364 ma la F1H oppure la F2U? E comunque a Fiat serve sia una iso-sandero che una iso-duster, e questa mi sembra tanto iso duster...
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Infatti non è CMP ma Smart come piattaforma.
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Beh @__P lo diceva spesso se non sbaglio, le CMPine/Smartine made in Torino avranno lamierati specifici.
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La Multipla sarà ancora più grossa, visto che sarà 5+2 posti come la C3 Aircross 2. Purtroppo per noi, quello è il Pandone sostituto della Panda by Pomigliano. Per carità non è brutto, ma mi dà l'idea di già visto, e non perchè sia un clone della C3 2024 ma perchè gli stilemi sono un incrocio di tante auto(120, Panda 141, qualcosa di Jeep, e anche qualcosa da quello strano Photoshop che girava su Quattroruote quando si speculava sulla Fiat 600).
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- new panda
- 1.2 gse mhev
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Assolutamente si, è enorme rispetto alla Panda attuale...
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Sto discorso quante volte ce lo siamo fatti con i componenti della filiera ex psa che sono passati avanti a quelli della parte ex fca? Il 1.2 puretech eb3 che ha soppiantato tutta la famiglia firefly dovrebbe insegnare.
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Dubito che accada, visto che sarà la parte exPSA a comandare finanziariamente parlando. Semplicemente estenderanno le piattaforme STLA a Renault/Dacia.
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Io da un'operazione del genere ci vedo un unico vincitore, la Francia. Detto questo, com'è strana la vita, nel 2019 si parlava di FCA acquisita da RENAULT+Nissan, ora invece è il merger di PSA+FCA a poter acquisire Renault. E non stiamo parlando di chissà quanti anni, ma di uno stacco temporale di 5 anni... E cosa ancora più assurda, da un merger del genere ci potremmo ritrovare De Meo Ceo, in pratica lui che ha iniziato la carriera in Fiat, si ritroverebbe per le mani a gestire un gruppo contenete Fiat+altri 15 brand un tempo concorrenti di Fiat stessa. XD
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Dipende in che termini la si metterà, se si prendono solamente gli asset di Renault sarebbe un'acquisizione da parte di STLA, se nel mezzo ci fosse anche l'azionariato di Nissan, sarebbe un merger vero e prorio.
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Rispondo alla tua domanda con un'altra domanda, cosa succederebbe a Renault o anche ad STLA se venisse qualcuno dalla Cina a battere cassa? Al 99% know how e stabilimenti se li porterebbe in Cina, proprio come fatto con molti altri brand ex europei che però ora fan macchine cinesi. Ecco perchè, un merger del genere, creerebbe un gruppo così grosso, che sarebbe difficile da acquisire o da far fallire, salvaguardando al contempo gli interessi francesi in fatto di occupazione ed immagine.
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Credo che alla fine andrà così, è da vedere se dentro STLA ci finirà anche Nissan o se quest'ultima come credo se ne andrà per fatti suoi(sposandosi finanziariamente parlando con altre case giapponesi come Honda se non addirittura Toyota). Fatto sta che se entra Renault, l'asse finanziario/politico di STLA sarà pesantemente francese, e per i nostri marchi sarebbe veramente gnara. Urge entrare nei capitali di STLA senza sè e senza ma. Ha senso per salvaguardare l'occupazione francese dal punto di vista politico della francia, oltre ad accaparrarsi il mercato UE in maniera decisa(Renault/Dacia hanno quote di mercato interessanti).
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Perchè nel loro portfolio, peugeot sarebbe la vw di stellantis, è un brand che in UE deve farla da padrone e deve vendere. Le sole full bev le lasciano a marchi marginali/da cassare.
