whitebyzantine53

Quando ho comprato la mia Astra attuale avevo come unica alternativa il 1.2 ancora dotato di cinghia a bagno d'olio. La versione elettrica era inutile e lo è tutt'ora sia per il costo che per la tecnologia sostanzialmente obsoleta rispetto ai competitor; il 1.6 plug-in era fuori discussione sia per il costo che per la sua "inutilità" complessiva data la scarsa autonomia elettrica e la sua poca economicità a livello di consumi. Restava il solo 1.5 HDi, fortunatamente già aggiornato con catena da 8mm e che ad oggi, 51mila chilometri percorsi, si comporta onestamente. Ho un uso normale dell'auto con 20-25 Mila chilometri annui fatti tra provinciali, superstrada e città, con poca autostrada se non per viaggi di piacere. Avrei acquistato con piacere un full Hybrid alla Honda o Toyota se non fossero state esteticamente, e forse tecnologicamente, discutibili, per i miei gusti. Vista la situazione ho optato per il diesel... La stessa 408 forse con il diesel avrebbe sicuramente venduto di più e ad oggi le 308 e Astra che vedo in giro sono per il 90xcento diesel, così come le Golf o le Tiguan. Hanno sbagliato completamente le scelte sulle motorizzazioni, favorendo di fatto gli altri gruppi. Tutte le vecchie Grandland e 3008 sono sostanzialmente Diesel e di numeri ne hanno fatti, dato che chi compra un SUV segmento C si presuppone che faccia un po' più strada di una semplice utilitaria... O offri al privato un'alternativa ibrida valida alla giapponese che non sia il plug-in oppure meglio tenere un naftone mild alla Hyundai nell'attesa di una più decisa svolta elettrica, secondo me.

Ricapitolando: un fhev è da escludere perché non ne vale la pena e non avrebbe un seguito decente commerciale; un nuovo diesel certamente no; un nuovo mhev che non sia un 1.2 tricilindrico nemmeno; un phev, lo hanno già e non mi risulta sia diffuso; bev? Le producono e quante ne vendono? Il vecchio cliente Compass quando vede che la nuova la fanno a prezzi umani solo col 1.2 scappa in altri lidi. Sarà anche inutile ampliare l'offerta dei motori ma questi al 2030 di sto passo non ci arrivano e la virata completamente BEV è una follia con i costi attuali.

Che con il purtech abbiano sbagliato è pacifico ma anche il firefly o il 2.2 diesel non mi pare fossero così affidabili... Dobbiamo anche dire che anche PSA era rinomata negli anni '90 per i suoi motori robusti ed affidabili, cosa veritiera banalmente con il vecchio 1.6 HDi da 120cv tenuto in vita fino al 2018. Generalmente tutte le case costrittrici hanno diminuito la qualità dei motori e della componentistica annessa, purtroppo PSA ha venduto numeri importanti di vetture con il pure e quindi la percentuale di difettosità è cresciuta esponenzialmente. Quando qualcuno vanta le vecchie Opel GM gli tiro in faccia i motori più recenti...1.6 CDTI con la sua catena che si devastava a 50mila chilometri e con spese di 2500 euro dal meccanico sotto casa; 1.5 CDTI, rottura dell'albero motore a 90 100mila chilometri; i benzina 1.0 e 1.4 con problemi di elettronica, impianto refrigerante etc... Il 1.7 Isuzu? Primitivo già nel 2005-2006 e tenuto in piedi fino al 2017... Le stesse VAG non sono più affidabili come un tempo, solo che li l'azienda riesce ad ascoltare il cliente e di volta in volta corregge il tiro.

Rimane davvero una situazione complessa. Gamma troppo ampia per certi versi con una scelta di motorizzazioni davvero limitata. È impensabile proporre lo stesso motore dalle 208 fino alle 5008 o offrire come alternativa dei motori elettrici concettualmente già superati dalla concorrenza, così come i plugin che non hanno tutto questo mercato in senso generale. Dovranno correre per sviluppare un full Hybrid? Non parliamo dei sistemi infotainment, sulla carta ottimi ma che nei fatti non hanno ricevuto alcun tipo di supporto.

Esteticamente rende meglio di Grandland che sostanzialmente ha un muso ad effetto palazzo. I fari Matrix saranno sicuramente di alta qualità, come tradizione. Un grande peccato per gli interni e per la strumentazione digitale.... Hanno lasciato i due display da 10 pollici separati quando avrebbero potuto tranquillamente installare il modello da 16 utilizzato sulle nuove Medium. Sicuramente l'infotainment è stato aggiornato alla versione hardware R2 che è più veloce e potente della già ottima R1. Resta un sistema poco personalizzabile e soprattutto arretrato sul fronte degli aggiornamenti. Stellantis tratta gli infotainment come se fossimo nel 2010, nessuna nuova funzione installata con gli aggiornamenti, nessun nuovo widget... Eppure l'hardware è di primissimo ordine ma purtroppo è sprecato lato software. È ufficiale che hanno bloccato completamente gli aggiornamenti OTA su tutti i veicoli del gruppo poiché la loro gestione era pessima ed approssimativa. Al momento pare stiano ristrutturando la gestione... Anche questo è l'effetto Tavares

Motor1.comL'Opel Astra è pronta a cambiare con il restyling 2026Opel anticipa come cambiano l'Astra e l'Astra Sports Tourer in vista del debutto mondiale al Salone di Bruxelles 2026.Opel Astra: poche ma importanti novità per il 2026La Opel Astra si aggiorna nel look, nei fari e negli interni: ora la media tedesca è più personale, comoda e tecnologica.In soldoni: hanno applicato la nuova firma luminosa sul Vizor, aggiornato i rivestimenti interni con il materiale RenewKnit, una sorta di Alcantara riciclato e rimosso le superfici in Piano Black. I motori restano invariati mentre l'infotainment è stato aggiornato alla versione R2 che attualmente è utilizzata da 3008-Grandland-Compass-C5 aircross-308/DS4MY26.

A onor del vero dobbiamo anche dire che il lancio di Astra è avvenuto in un contesto triste tra COVID e guerra in Ucraina che hanno davvero rallentato enormemente la vendita dei primi modelli ordinati. È rimasta famosa la questione del Pure Panel Pro che veniva prodotto da un'azienda in Ucraina e che il conflitto ne ha causato la rimozione dal listino fino al 2023. A questo aggiungiamo la politica incomprensibile di Stellantis nella scelta dei fornitori, soprattutto di componenti elettronici! Le antenne BSRF che equipaggiano tutti i veicoli STLA erano prodotte e progettate da Continental e fino al 2024 erano piegate da malfunzionamenti, rotture improvvise e problematiche varie. Quest'anno STLA ha cambiato fornitore, rivolgendosi alla FoxConn... A questo aggiungiamo alcuni difetti di controllo qualità, sicuramente causati dai tagli costanti! Mai vista un'auto in cui i fruscii aereodinamici provenienti dai montanti A sono causati da una errata sigillatura del parabrezza o le problematiche sulla qualità degli interni della gemella 308. A onor del vero dobbiamo anche dire che il lancio di Astra è avvenuto in un contesto triste tra COVID e guerra in Ucraina che hanno davvero rallentato enormemente la vendita dei primi modelli ordinati. È rimasta famosa la questione del Pure Panel Pro che veniva prodotto da un'azienda in Ucraina e che il conflitto ne ha causato la rimozione dal listino fino al 2023. A questo aggiungiamo la politica incomprensibile di Stellantis nella scelta dei fornitori, soprattutto di componenti elettronici! Le antenne BSRF che equipaggiano tutti i veicoli STLA erano prodotte e progettate da Continental e fino al 2024 erano piegate da malfunzionamenti, rotture improvvise e problematiche varie. Quest'anno STLA ha cambiato fornitore, rivolgendosi alla FoxConn... A questo aggiungiamo alcuni difetti di controllo qualità, sicuramente causati dai tagli costanti! Mai vista un'auto in cui i fruscii aereodinamici provenienti dai montanti A sono causati da una errata sigillatura del parabrezza o le problematiche sulla qualità degli interni della gemella 308.

Io credo che la futura Astra-308 abbandonerà il segmento delle hatchback per divenire un crossover sui 440cm... Colmeresti il vuoto lasciato tra Mokka e Grandland, anche perché Frontera per quanto sia una segmento C è decisamente economica e spartana. Grandland è invece decisamente sovradimensionata, per quanto vista dal vivo, non sia affatto male e qualitativamente è ben costruita. Per il resto in Italia l'ultima Astra venduta ubiquitariamente è stata la H, già con la J il calo è stato sensibile, mentre la stessa K ha fatto numeri irrisori... Paradossalmente vedo più Astra L che K, il ché è tutto dire

Ad oggi ho raggiunto quota 42mila chilometri e non ho ovviamente da segnalare problemi meccanici. Debbo ammettere alcune leggerezze che ho dovuto far risolvere in garanzia: 1) rumore proveniente dal bagagliaio sulle strade sconnesse causato da un difetto della cerniera del portellone e del suo innesto nel telaio; 2) fruscio aereodinamico dai 70 km-h in su proveniente dai Montanti A. Al momento non ho problematiche particolari da segnalare, la concessionaria si è mostrata più che disponibile a risolvere queste due problematiche, con il solo scotto di dover lasciare l'auto per più giorni. Resta un'onesta berlina, qualcuna in più se ne vede in giro... Io rimango un po' preoccupato per il futuro in senso generale del diesel e mi chiedo se mi converrà tenerla a lungo. Per il resto null'altro da segnalare !

Opel in Germania, UK ed est Europa con Turchia fa ottimi volumi... Il senso di un clone di Grandland in versione cheap?

Il retro ha un non so che di Honda Hr-V, per il resto curioso di vedere il nuovo FHEV di Volkswagen

Gli interni sono molto "meh" con quel tablettone posticcio piazzato li al centro. Anche i materiali utilizzati sono un gradino sotto alla Golf, praticamente a livello di una 2008 qualunque. Il prezzo finale sarà pari?

La 2008 ha colmato anche il vuoto di un SUV medio generalista lasciato inevitabilmente dalla precedente Mokka che pure aveva un bel seguito

La 3008 è stata la prima rispetto alle sue gemelle e ha dalla sua il notevole successo della precedente generazione unito ad un'estetica che piace ai più e che la rende diversa dal solito. Uniscici gli interni "astronave" e il prezzo inferiore ad una Tiguan o X1 ed il gioco è fatto. Davvero non so in quale pianeta 3008 e Tiguan costino uguale... Ci ballano, a parità di allestimento, all'incirca 10000 euro a listino. Certamente la forbice si riduce se prendi la Tiguan basona

3008 nuova si vede eccome per le strade. Della Tiguan nuova se ne vedono altrettante ma in allestimenti mediamente deprimenti, tipico delle auto aziendali o intestate ad aziende...