effecube
Utente Registrato
-
Iscritto il
-
Ultima visita
Tutti i contenuti di effecube
-
-
-
Parlavo di diodo laser: è un led venuto bene con annessa una cavità per ottenere la radiazione laser. Inoltre scherzavo un po', ma non troppo, dato che se i led hanno sostituito i diodi laser in un sacco di applicazioni (stampanti, masterizzatori, fibre ottiche ecc) tanto diversi non devono essere..
-
In pratica tra laser e led la differenza tecnologica sta nella "fonte" di luce, che non sarebbe bianca nemmeno nei led. Che poi a vedere bene, un led è un laser venuto male...
-
Probabilmente fanno come coi led, sparano il fascio su dei fosfori che prendono questa energia ed emettono luce bianca alla temperatura di colore voluta, una specie di "pompaggio" insomma. Se non ricordo male, qua dentro c'è una persona che lavora alla progettazione dei fari, potremmo chiedere a lui. Purtroppo non ricordo come si chiama...
-
-
È anche una TI, che sullo spunto va per forza meglio. Ci fosse una Giulia Q integrale sarebbe più equilibrato. Vedremo Stelvio e Model Y
-
-
I motori trasversali, data l'orientazione dell'albero motore, tendono a sollevare o accucciare il muso a seconda del senso di rotazione del motore (non so se ce n'è uno predefinito nelle auto: nelle moto ci sono sia normali che controrotanti). Il fenomeno che hai notato è molto avvertibile sulle moto bmw boxer, guzzi e tutte quelle con motore longitudinale. È così forte che ogni tanto qualcuno si diverte a far perdere l'equilibrio (da fermo) al rider dando manate di gas se questo è distratto
-
È la conservazione del momento della quantità di moto. L'auto tende a ruotare nel senso opposto all'albero motore per compensare l'incremento del momento angolare di quest'ultimo quando acceleri. È una cosa "simile" al rinculo delle armi da fuoco, anche se in un caso è quantità di moto e nell'altro è il momento.
-
-
Nei sistemi del gruppo vw puoi associarne almeno due, ed entrambi sono attivi contemporaneamente, almeno in ricezione o in chiamata se la inizi dal telefono: quando la mia ragazza chiama qualcuno ed è in macchina con me, la chiamata va direttamente sul vivavoce. Non ho guardato se è possibile chiamare tramite interfaccia dell'auto
-
In pollici perché il MY2020 è stato progettato di là dall'oceano.
-
-
-
-
-
-
Tutto corretto, ma hai dimenticato che dalla turbina alla pila dell'auto ci sono almeno tre trasformatori: dalla tensione di turbina all'alta tensione, dall'alta alla media e dalla media alla bassa, e anche i trasformatori hanno rendimenti e perdite. Inoltre il cavo non è di superconduttore, anche lui ha delle perdite. Una volta arrivata a casa c'è da considerare il rendimento del sistema di carica: dall'AC si passa alla DC, e gli switching non rendono quasi mai oltre l'80%... La soluzione ottimale sarebbe una cosa come il prototipo Volvo ECC
-
-
-
-
Forse potrebbero spostare il 280 a 250 e fare un 330. Quattrocento nelle prestazioni percepibili da una persona normale, secondo me sono troppo vicine a quelle della Q. Per il reso le sospensioni rialzabili sono una cosa che ha molto senso su auto con vocazione fuoristrada, infatti i range (quelli veri, non l'evoque) le hanno. Probabilmente io ce le metterei, anche se non so quanto aggravino di peso né quanto aumentino le masse non sospese, ma il 90% dei suv non lascia mai l'asfalto.
-
Dove sta scritto che la Renny PHEV sarà la Trailhawk? ?
-
A meno di non mettere un alternatore dedicato solo alla generazione di energia elettrica, penso che tu abbia ragione.
