led zeppelin

Il verdone sulla Xsara era uno dei colori più gettonati, almeno nei primi anni (fine 90). Poi cedette allo strapotere del grigio degli anni successivi.

Vero, però mi verrebbe anche da dire che proprio la disponibilità di ricambistica e la possibilità di garantire la riparazione in tempi rapidi potrebbe rappresentare il fiore all'occhiello per la rete ufficiale, perché incentiverebbe i clienti a rivolgersi da loro invece che dai generici, anche a fronte di un costo maggiore. Invece cosi facendo finiscono per essere da una parte solo - meri esecutori di ordinaria amministrazione (tagliandi, finché il mezzo è in garanzia almeno) - dipanatori delle rogne grosse che i generici non vogliono o non possono risolvere. Ma cosi ti perdi tutta quella porzione non indifferente di business che ci sta in mezzo.

Per quello che può valere, siamo in attesa da oltre due settimane di uno specchietto retrovisore da sostituire per la Yaris della mia compagna. E considerata la settimana attualmente in corso, speriamo che la prossima sia quella decisiva.

Io guardavo al nuovo. Il diesel è a 160 o a 210 cv. Il benzina 280 cv.... Hai voglia che di bollo c'è poca differenza. E anche sull'assicurazione, con potenze cosi differenti, ho qualche dubbio che un 280 cv paghi meno di un 160 o un 210. E certo il costo di acquisto. Ma quello spero che sia la prima variabile che si va a guardare di un'auto che si intende acquistare.

Il problema "economico" di Giulia benzina non è piu tanto il costo alla pompa, che ormai ha una differenza striminzita rispetto al diesel, è tutto il resto, - maggiori consumi - bollo e assicurazione piu alti. Se ci si sta dentro con le spese, è un ottimo acquisto. Basta essere consapevoli dei costi per poterli poi sostenere.

Lato prezzo, adesso è tornata piuttosto generosa. Con permuta, ci sono 8000 euro di sconto (sulla Elegance, vuol dire di fatto il 20 per cento di sconto....). Per quello che offre, a 32mila euro nuova difficile trovare di meglio.

Purtroppo no. Ma è una macchina che anni fa avevo seguito parecchio in una prospettiva di acquisto (e mi piace tuttora parecchio). È una motorizzazione tranquilla, diciamo che l'ideale sarebbe trovare un 2.0 120 cv commercializzato nell'ultimo paio di anni di quella serie (a memoria, tra il 2017 e il 2019), sarebbe la scelta più equilibrata con consumi peraltro molto vicini a quelli del 1.5 ma piu prestante. Temo ne abbiano però vendute molto poche in Italia. Temo ne abbiano però vendute molto poche in Italia.

Ma mettiamo un attimo da parte la potenza (che poi, le Civic, a parte qualche "sbandata" occasionale tipo la VIII con il 1.4 83 cv 🥶, sottomotorizzate non lo sono mai davvero state), la Civic ha storicamente sempre avuto un comparto sterzo-cambio (manuale soprattutto) - sospensioni di assoluto rispetto. In poche parole, anche con una Civic con motorizzazione media o medio bassa di gamma ti potevi divertire a guidarla tra le curve per le semplici sensazioni che ti sapeva trasmettere a velocità da codice (non mi soffermo poi sulla vocalità del Vtec, oggi argomento superato che non mi aspetto nemmeno più). Oggi come oggi, per me i cavalli di una Jazz (122!) sarebbero anche ben più che sufficienti, è proprio la parte sterzo/assetto che per me non è all'altezza di quello che mi aspetterei da una Civic (negli ultimi 10 anni, ho guidato due segmento B da 100 cv e una segmento C da 120).

In un'ottica di - affidabilità presunta - possibilità di utilizzo nel lungo periodo (blocchi circolazione) La Mz3 a benzina sarebbe sulla carta la soluzione ideale. Tuttavia, sottolineo, sulla carta. Nella realtà, considerato che si tratterebbe comunque di auto anzianotte, darei l'assoluta precedenza a cronologia tagliandi completa che garantisca i km effettivamente percorsi e gli interventi di manutenzione effettuata. Per cui, all'atto pratico, guarderei prima di tutto a questo, a prescindere da marca o modello. Sul carburante, con 20mila km può andare bene sia un diesel che un benzina non troppo assetato (il 1.5 Mazda consuma in effetti poco).

Jazz tuttavia non ha le doti di handling che qualsiasi Civic ha avuto (almeno dagli anni 80 in poi). È un'onestissima sposta persone di tutto rispetto, ma il divertimento di guida non è tra le sue priorità. Jazz tuttavia non ha le doti di handling che qualsiasi Civic ha avuto (almeno dagli anni 80 in poi). È un'onestissima sposta persone di tutto rispetto, ma il divertimento di guida non è tra le sue priorità.

In un mondo ideale, ci starebbe tutta anche una versione hatchback (questa è una fastback), 15-20 cm piu corta. Tuttavia, - questa è una world car che ha come mercato principale il Nordamerica (dove vende a vagonate). Inevitabilmente il design e le scelte anche in termini di misure ne risentono - a livello globale, ormai le utilitarie odierne sono i suv/crossover. Le berline sono sempre piu una nicchia di complemento, la "versione bassa" per chi le cerca ancora (sempre di meno, ma ancora abbastanza in termini assoluti. Se si ragiona in ottica globale e non regionale). Alla fine, questa ha un baule e un'abitabilità posteriore che una Corolla o una Mazda 3 si sognano. Se è il prezzo da pagare per avere una berlina "da famiglia" ibrida full e con meccanica "curata" (sospensioni posteriori indipendenti), servono anche i 4 metri e 55 cm di lunghezza.

Ma che è, la nuova Cliulietta?

Sarà che ne vedo girare parecchie e ci sto facendo un po l'occhio, ma devo dire che evitando tassativamente l'allestimento base, e negli accostamenti cromatici giusti (rossa e nera in primis), non è affatto così malaccio, anzi. Resta il fatto che non è nella maniera più assoluta fotogenica.

Non so se sia lo stesso, ma mio suocero ha il manuale 5 marce sulla sua Vitara '19. Rispetto a quello (parimenti 5 marce manuale) della mia ex Fiesta, è un po meno preciso e un po piu gommoso negli innesti, quindi può essere che la sensazione sia influenzata da questo confronto.

Se si guarda bene, tutta l'ultima generazione di auto Honda ha abbandonato il design "da manga" che alla fine aveva tante critiche attirato. Più elegante e sobrio e pensato per piacere ad un pubblico globale piu vasto per alcuni, piu banale per altri. Anche gli interni sono disegnati con un occhio di riguardo in piu, secondo me hanno studiato il lavoro fatto da Mazda 10/15 anni fa (non copiato, eh. Semplicemente hanno visto che la concorrenza ha alzato l'asticella e si sono adeguati).

A me quello che piace è proprio questo suo essere "vintage" senza essere dichiaratamente "retro". Sa di "berlina fastback come si faceva una volta", razionale, di sostanza, non esibita (e non esibizionista) ma con molto succo sotto il profilo tecnico (e con un occhio di riguardo per quello che un tempo sarebbe stato il pubblico di riferimento, ovvero le famiglie). Il difetto, se vogliamo, per me è che è davvero lunga, e vabbe, che è diversamente low cost 😂.

Domanda: ma con il 1.6 attuale le criticità del cambio sono ancora cosi serie? Ero rimasto che le avessero superate.

Non capisco il senso di quelle micro feritoie se non ci sono più i fendinebbia da ospitare. Per il resto, restyling che poco aggiunge e poco toglie all'auto in questione. Curioso di vedere come le sta il nuovo blu (il vecchio mi lasciava un po perplesso).

I20/Rio con motore aspirato a GPL?

Si, e non sono comunque esattamente alla portata di tutte le tasche. Però ripagano tangibilmente in termini di autonomia e consumi rispetto ad un benzina tradizionale. Che poi da qui a dieci anni le elettriche riescano a maturare come prezzi e autonomia anche nei segmenti inferiori, tecnologia permettendo, può anche benissimo essere.

Miei two cents: L'EV è gia competitivo con le ICE nei segmenti dal D in su. Nel segmento C ad oggi una full hybrid tranquillamente fa le veci di un diesel di pari potenza di 10-15 anni fa. Ma una EV è piuttosto tirata, come costi, rispetto ad una termica. È nei segmenti inferiori (che sono poi quelli cruciali per gran parte degli italiani) che il punto di arrivo ad una EV in termini di autonomia e costi è ancora lontano.

Speriamo davvero che si risolva cosi. Anche perche la Mazda 2 che io sappia ha sempre avuto un invidiabile feedback in termini di affidabilità (anche tra le stesse Mazda).

Resta il fatto che andare avanti a cambiare auto con VFG, significa essenzialmente continuare ad indebitarsi all'infinito, facendo la gioia di case automobilistiche e delle loro finanziarie.

Io dico che avrei preferito una Giuliettotto. Ma non si può avere tutto dalla vita. Comunque de-zannizzata questa 308 promette molto bene (gia la vecchia mi piace parecchio).

Appunto, tutti mercati in cui Mitsubishi ha una nomea e una diffusione ben superiori a quelli che ha in Europa oggi.