led zeppelin
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Per me la chiamano ancora Cx-5 e basta. È il loro modello attualmente più venduto ed importante in gamma, cambiargli nome sarebbe penso controproducente. Idem come sopra, questa ha soppiantato la 3 come modello di riferimento del marchio, a livello globale. Ci investono di più (e se la fanno pagare discretamente di più). Il punto, semmai, è che un multilink avrebbe piu senso su una vettura più driver oriented come la 3, ma questi sono i tempi ...
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I consumi.... Quella lì (mkVIII) 1.8 ce l'hanno ancora i miei. 140 CV e i 15 km/litro reali. Per l'epoca (seconda metà anni 2000), erano consumi da record. E anche oggi si difenderebbe comunque bene. L'unica cosa scolorita sono i passaruota in plastica nera.
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Vista la priorità dei 7 posti, guarderei ad una monovolume vera e propria, tipo Vw Touran. Forse qualcosa a benzina si trova.
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Ecco, corretta puntualizzazione. Non ho considerato Ssangyong e co (mea culpa), di cui onestamente non so nulla. Pertanto, il mio commento precedente sulle auto coreane è da ritenersi riferito esclusivamente a Hyundai e Kia. Daewoo/Chevrolet eviterei, parliamo di roba stravecchia e decisamente non memorabile. Per quanto riguarda Kia, la segmento B della casa è stata fino a poco tempo fa la Rio. Gli ultimi due modelli (quelli dal 2012 in poi per intendersi) a benzina sono assolutamente validi.
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Quoto pienamente per le giapponesi, per le coreane, credo che in Italia siano discretamente sottovalutate rispetto ad altrove (Austria e Germania in primis, dove non è raro affatto vedere ancora molte i30/Ceed prima generazione. Parliamo dunque di auto con ben oltre 10 anni sul groppone... ). Diciamo che per i modelli costruiti a partire dal 2006/07 in poi, il livello di qualità costruttiva ed affidabilità è più alto di quello delle europee, forse non al livello delle migliori giapponesi, ma tranquillamente a quello di Suzuki. Anche in questo caso, discorso che vale per le motorizzazioni a benzina, sui diesel meno. Evitare possibilmente il GPL.
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I commerciali che conosco, spesso e volentieri negli ultimi anni si sono buttati sull'ibrido, talvolta solo mhev e nemmeno Fhev come quello di Civic o Corolla. Grazie, anch'io aspetto di leggere le tue impressioni. Sul portellone concordo. Più di una volta mi ha "salvato" la situazione in un modo che una sedan, pur con volumetria maggiore, non avrebbe potuto fare. E questo, assieme alla motorizzazione diesel, sarebbe il principale freno per la Giulia.
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Domanda spassionata, ma non ci sono proprio alternative alle 3008/Rifter che ti piacciano?
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Personalmente, il diesel lo considererei oggi come oggi solo come extrema ratio, se non ci sono alternative. Vedi ad esempio Giulia, per mio budget e percorrenze annue una a benzina sarebbe ahimè improponibile. Tra una Leon diesel e una Corolla o una Civic, sceglierei le seconde senza troppi patemi.
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Se poi tiriamo in ballo le motorizzazioni ibride, il diesel è già bello che sorpassato. Ma come effetto collaterale, costano al consumatore di più. Un benzina moderno consente percorrenze inferiori a un Fhev ma comunque competitive con percorrenze non elevatissime. Non è un caso se le motorizzazioni a gasolio sono praticamente scomparse dal segmento B e si sono rarefatte anche nel C. E vedo sempre più persone abbandonare diesel (e metano) per prendere auto a benzina.
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Come avevo scritto precedentemente, la Civic a mio avviso è più di una semplice segmento C, per molti punti si avvicina parecchio ad una buona segmento D. Per questo la definirei una C+. Curiosità personale, come ti trovi rispetto alla Giulia? Te lo chiedo perché ad oggi, come possibile futura auto, in alternativa alla Civic, valuterei proprio anche la Giulia (ma diesel, 160 CV).
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A dirla tutta, va anche detto che una delle ragioni d'essere del gasolio, ovvero la differenza di costo del carburante/consumo rispetto alla benzina, si é parecchio ridotta nel corso del tempo, e con il livellamento delle accise dei prossimi anni si ridurrà ulteriormente. Un benzina moderno permette percorrenze molto vicine a quelle che fino a 10/15 anni fa erano appannaggio di un diesel equivalente. Giusto per fare un esempio, con la mia segmento C turbo benzina 120 CV percorro intorno ai 18 km/l. Di media. Chiaramente per certe tipologie di percorrenze, il diesel rimane la scelta migliore. Ma è necessario bilanciare questo fattore con gli altri in gioco.
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Effettivamente ne sento la mancanza. Confido in un colpo di scena, in una una Clio GPL rediviva...
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Dipende da tanti fattori. Conosco giovani famiglie con un solo figlio dove l'auto più grande è una Picanto, altro dove è la Duster. Nel mio caso, per un periodo lo è stata la Yaris della mia compagna, ma con baule sul tetto e spazio dietro tutt'altro che invidiabile. Il problema poi non è tanto quando il bimbo cresce, ma almeno nel primo anno e mezzo, dove il combo ovetto+ base, anche a voler prendere la soluzione più compatta, porta via tanto spazio. Resta che quando ho preso la Xceed, con cm dietro per gambe e piedi nella media del segmento, il beneficio è stato tangibile. Per questa ragione, ho scartato vetture come Mazda 3 o la suddetta Corolla berlina. Per il baule poi si può sempre rimediare montando quello sul tetto (anche qui, già fatto su Yaris), ma sicuramente anche qui non si grida al miracolo in termini di comodità e facilità di guida. Ma in definitiva dipende molto da quanto si viaggia in automobile. Nel mio caso, parecchio, e spazio/praticità in più è solo benvenuta. Ma se se si circola per lo più in città oppure per le vacanze estive/weekend, anche una segmento B o una C non particolarmente spaziosa/pratica possono essere sufficienti.
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Ma chi l'ha detto che per fare un'auto sportiva questa debba necessariamente avere le sospensioni posteriori indipendenti? Forse una volta... Ford e Mazda fanno da decenni tra le auto più divertenti da guidare. Nei segmenti B e C tutte e due da tempo montano il ponte torcente. Semmai perdono un po' ( e nemmeno sempre) in comfort.
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Ok, una EV pura progettata su piattaforma dedicata, l'altra il B SUV premium per eccellenza. Ripeto, non mi sembra una soluzione così diffusa. Senza dimenticare che una scelta del genere porta via il suo bel spazio. Considerato che in Italia i B SUV sono spesso prima auto familiare, forse ci può anche stare che abbiano preferito privilegiare lo spazio a disposizione.
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Viste 3, nel giro di una settimana. Rosso metallizzato, azzurrina e bianca (quest'ultima allestimento barbon che di più non si può). Che dire.... Bella non è. Mi ha ricordato la Dyane, esattamente come la Sandero vecchia come filosofia mi ricordava la R4. Il punto è, se vogliamo, che la Sandero nuova sembra di una categoria superiore, ed è qualcosa che non mi sarei aspettato facilmente .
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Ho guidato in passato la Corolla berlina, 2.0. Il problema dietro non è in larghezza, ma in cm a disposizione per le gambe e i piedi. Se si è alti o si guida con le gambe distese, lo spazio dietro è limitato. Con seggiolino con piede, diventa critica, secondo me. L'effetto scooter secondo me è molto mitigato rispetto al passato (la mia compagna ha una Yaris vecchia...).
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Ni. Corolla Hatch è davvero minuscola. Siamo a livelli da segmento B. Auto da single o dinks. Il 2.0 poi ha un baule davvero striminzito. Se hai figli piccoli, ok, ti puoi attrezzare, ma sei consapevole che a livello di spazi è praticamente come una Yaris. La wagon è tutt'altra roba, ma se la fanno pagare adeguatamente.
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In un mondo in cui per un B SUV mild hybrid mediamente allestito da 130-140 CV si arriva ad uni street price a ridosso dei 30mila euro, 38500 per un'auto di un segmento buono superiore, con powertrain evoluto e il 50% in più di potenza, sono il prezzo da pagare. Aggiungi che il combo di assetto-sterzo e le dinamiche di guida della Civic sono superiori alla comunque già buona media del segmento, e anche queste sono cose che si pagano. Corolla è un best buy se si cerca una segmento C ibrida full (comunque assolutamente decente fa guidare). A patto di accettare uno spazio interno da segmento B e non C. Sennò tocca andare della wagon, ma li i prezzi sono sostanzialmente allineati a quelli della Honda.
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È pressappoco il prezzo a cui si trova l'auto in questione anche on line (con vernice standard, di listino siamo sui 43mila). Per il resto, è adeguato ad una segmento C + ibrida full, da 184 CV e con allestimento molto completo oggi. Una Corolla Wagon 2.0 non costa molto meno. Dove si ottengono sconti ben più sostanziosi è sulla Corolla berlina (che però è molto più striminzita dentro).
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Partiamo dal presupposto che purtroppo non tutte le aziende si trovano in hub dedicati nella periferia di metropoli. Siamo il paese delle PMI, e non raramente sono sparse nella provincia, non necessariamente vicino a grandi raccordi autostradali. Per carità, in alcuni casi si riesce anche a risiedere abbastanza vicino. Ma in molti altri, dove basta che qualcun altro della famiglia lavori a sua volta altrove, ritrovarsi a fare 100 km al giorno (compresi quelli per procacciarsi il pasto, visto che raramente tali aziende sono dotate di mensa) è tutt'altro che raro. Senza dimenticare che non è raro cambiare lavoro (e conseguentemente la località in cui viene svolto) con molta più frequenza rispetto a cinquanta anni fa. Moltiplicate questo fattore per il numero di persone del nucleo familiare in età da lavoro (senza dimenticare le necessità, che siano di studio, di cura o altro, dei componenti non in età da lavoro) e si ha un quadro abbastanza completo.
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La Vitara ce l'hanno sia mio suocero che dei conoscenti. Nessun problema pervenuto, auto di estrema sostanza e molto affidabile (giapponese e prodotta da dieci anni...difficile pretendere di meglio). Piuttosto spaziosa ed abitabile, molto pratica. Dotazioni adas davvero complete. Consumi relativamente contenuti (la mild hybrid). Contro? È un'auto di dieci anni fa, e lo si nota dall'estetica (soprattutto degli interni) e forse dalla grafica dell'infotainment. Ma onestamente in un confronto con la Captur la sceglierei comunque ad occhi chiusi.
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