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Dipende. Se parliamo di certe giapponesi come Toyota/Lexus, Honda, Mazda, Subaru, è un conto. Con le altre, le Hyundai/Kia sono tranquillamente competitive se non in alcuni casi anche più affidabili. Lato ricambi, se parliamo di auto così anziane, sia per giapponesi che per coreane le probabilità di reperire i pezzi di ricambio sono legate prevalentemente ai campi di recupero. E qui, la differenza la fa quanto a suo tempo sono stati diffusi i singoli modelli. Quindi, su auto abbstanza diffuse a quei tempi in Italia come le varie Yaris mkII, Aygo, i10, Picanto, Swift, si può stare un pò più tranquilli. Non so come sia la situazione della Jazz, lo saprai tu meglio di me. Con la Civic VIII dei miei ho visto che qualche difficoltà c'è stata.

E non erano gli unici, comunque. Citofonare per chiarimenti a Ford. O anche a Honda...che montava anche lei la cinghia a bagno d'olio sul 1.0 che equipaggiava la Civic della scorsa generazione.

La Jazz alla guida non penso proprio che sia comparabile ad una segmento C. Non lo è per passo, non lo è per insonorizzazione, non lo è per sospensioni. È un'ottima auto da città, e sicuramente si presta meglio di altre al ruolo di prima auto per una famigliola. Questo sì. Ma non la definirei un'auto da lunghi viaggi, e anche a livello di powertrain, non è ottimizzato per un uso autostradale (quello di Civic/Zrv si, ma è un'altra cosa infatti).

La K4 sedan non è altro che la risposta (con 8 anni di ritardo) della Kia alla Civic precedente alla vostra 😜. È pensata per i mercati in cui le C sedan vanno ancora (NAFTA, Oceania), con gusti quantomeno distanti dai nostri. A me per ora, viste in foto, l'unica che non dispiace è la hatchback. La station la vedo più come un "non vorrei, ma devo".

Quoto. La "segmento C fatta come una volta" per definizione è la Golf. Compatta fuori, spaziosa dentro. Se non si fanno tanti km e l'ibrido non è necessario, anche una 1.5 TSI base con cambio manuale va benissimo. Attenzione però, costa. E le dotazioni di serie sono perfettibili (anche qui, a caro prezzo). E a quel punto, la solita Civic rientra dalla finestra come più conveniente tutto considerato.

Mazda 3 è lunga quasi come la Civic, ma dentro ha lo spazio di una segmento B (bagagliaio incluso). A quel punto, meglio Civic. Che lunghezza a parte (che può essere un problema in alcuni casi), come auto a tutto tondo è complessivamente meglio (e, a mio modesto avviso, è proprio la migliore della categoria).

308 (e Corolla) sono si più compatte della Civic. Peccato che i cm in meno di lunghezza si riflettano anche nello spazio in meno dentro per i passeggeri seduti dietro. Se questo non rappresenta un problema, vanno benissimo. Diversamente, tocca guardare ad altre alternative (non necessariamente più lunghe come la Civic).

Che poi, parlassimo del cambio manuale di una Mx-5... Tuttavia, per quanto sicuramente più comodo, specialmente nel contesto urbano, in termini di manutenzione ordinaria e straordinaria, un cambio manuale è imbattibile. E questo è un aspetto sensibile per l'utente classico di questa vettura.

La differenza è che una C full hybrid di oggi alla fine consuma come una vecchia C diesel. Una C benzina mhev, se va bene, poco meno di una benzina ICE pura. Che alla fine, dopo la tassazione e il prezzo di acquisto, è il problema principale che si pone chi deve acquistare le flotte. Di acquirenti privati questa K4 da noi ne avrà ben pochi, a mio modestissimo parere.

Gpl e iniezione diretta non funziona. E Kia ne sa qualcosa... Il 1.0 è il motore entry level, c'era già sulla Ceed vecchia, e anche su altre concorrenti (Focus). In ogni caso, come già scritto da noi non dovrebbe arrivare, per il momento, ci sarà solo ibrida full (ancora da presentare). P.s., io il 1.0 ce l'ho, quello non ibrido, sulla Xceed attuale. Lungi dall'avere qualunque pretesa di sportività, è comunque perfettamente adeguato alla macchina (e consente pure si strappare qualche sorriso alla guida). E consuma poco...anche in queste settimane "polari" non sono sceso di media sottp i 17 km/l.... Con aiutino elettrico, secondo me non sfigura nemmeno su questa K4 (come motore entry level, sottolineo).

Si è un pò complicata la faccenda, ma ha una sua logica 😄. Alla fine, questa K4 risponde all'esigenza di sostituire la Ceed berlina/sportwagon, che soprattutto negli ultimi anni era venduta quasi esclusivamente alle flotte. Da qui secondo me la scelta di proporla in Italia solo come ibrida full (sarà da capire che specifiche avrà e soprattutto come si posizionerà rispetto a quella che potrebbe essere il suo target, ovvero la Corolla attuale). Altrove in Europa viene già venduta invece come termica/mhev (ad es in Germania, ma è un mercato dove le segmento C "basse" vendono comunque ancora molto, e molto più che da noi: basti pensare che lì la Ceed era la Kia più venduta dopo la Sportage. Da noi...è la Picanto 😄). La Xceed invece la tengono e la sottopongono al trattamento già visto per Stonic per, a mio avviso, due ragioni Vende ancora ed è invecchiata discretamente, e sicuramente ha una quota di vendite ai privati superiore alle altre Ceed, da qui la scelta di continuare a farla solo con motori termici Contribuisce a saturare le linee produttive dello stabilimento di Zilina, che a parte lei e la Sportage, è in piena conversione alle EV (EV3 e EV4 sicuramente sono prodotte li, forse anche altre). In qualche modo, è una strategia sensata in questa fase di transizione sia lato consumatore (affianco alla gamma EV, peraltro in continua espansione, lasciano ancora spazio per gli anni a venire ad una gamma termica aggiornata) sia lato maestranze/filiera produttiva (alla fine evitando i contraccolpi anche sociali).

Ci sono già in alcuni mercati, da noi arriverà la hatch (oltre a questa wagon). in Italia, anch'essa solo full hybrid.

Una versione EV non la faranno perchè fanno già la....EV4 . Questa K4 alla fine è una world car appositamente termica, secondo me qui in EU hanno come obiettivo di venderla soprattutto alle flotte al posto della Ceed.

Io ho guidato in passato (piuttosto remoto, ormai ) la cugina gemella Aygo (prima serie). Chiaramente una B coeva è un'altra cosa, meglio in tutto, meno su due cose: consumi e costi di gestione. Ricordo un viaggio in estate in campeggio in tre (non mi chiedete come sia stato possibile), aria condizionata accesa, consumi medi intorno ai 20 con un litro. 1.0 da 72 cv....praticamente di bollo e assicurazione nessuna auto coeva paga di meno. A meno di non prendere una B di pari cilindrata e potenza. Ma qui viene un terzo elemento a favore: tra una Yaris 1.0 e una Aygo 1.0, la seconda si muove con ben più disinvoltura. Poi ripeto, su tutto il resto, una B vince a mani basse, è più macchina, più sicura, più confortevole ecc ecc.

Parliamo del primo trio C1/Aygo/107, con motore benzina 1.0 3 cilindri di origine Toyota (spero non del 1.4 diesel). Mi sembra di ricordare che ai tempi avesse sofferto di qualche problema al cambio, ma potrebbe essere che nel frattempo fosse stato risolto. Per il resto, meccanicamente ineccepibile, andava ad aria. Però parliamo pur sempre di un esemplare con quasi vent'anni, e un utilizzo esclusivamente urbano, anche in assenza di grandi chilometraggi, è comunque gravoso. Condizioni generali a parte, come è messa a cronologia tagliandi?

Accipicchia, bel colpo la Simca. Quando ero piccolo, fine anni 80, non erano così rare da incrociare (e si che come minimo avevano una decina di anni sulle spalle). Poi negli anni 90, sono praticamente sparite. Penso di averne più viste pochissime (e probabilmente in Francia).

Volendo 4x4, guarderei allora alle succitate Suzuki. Appunto, non monovolume propriamente, ma auto compatte esternamente e relativamente spaziose internamente.

Intendiamoci. Cambiare auto (o desiderare farlo) non è un reato 😄. L'unico problema, appunto, è che di monovolume ne sono rimaste nel frattempo pochissime in commercio. Se è disposta a rinunciare al 4x4, potrebbero esserci Honda Jazz Citroen C3 Aircross Opel Frontera Dacia Jogger. Altre non me ne vengono in mente.

Mazda Cx30 e Kia Xceed, ottimo value for money, affidabili e ben costruite.

Se la 500 L è riparabile a buon prezzo, e non ha altri particolari problemi (Quanti km ha?), me la terrei stretta. Tuttavia, se proprio voleste sostituirla, non sono monovolume e non sono sicuramente spaziose quanto la 500 L (Living per giunta), ma nemmeno cosi striminzite: Suzuki Vitara Suzuki S Cross Monovolume vere, ahimè, non ce ne sono più molte.

Occhio che la Subaru XV (ora Crosstrek) è una berlina di segmento C (la Impreza) rialzata. Molto più piccola (soprattutto dentro) rispetto alle altre citate (X1 è quella che più le si avvicina, ma comunque più grande). Meccanicamente molto raffinata, ma 4x4 permanente Beve abbastanza Non la più veloce e scattante. Classica macchina di nicchia che piace ad alcuni (e che non se nr libererebbero mai), molto meno ad altri. Se il 4x4 non è imprescindibile, ci sono molte altre alternative, anche nello stesso segmento.

Comunque, anche andando di turbodiesel, dimensioni, massa e aerodinamica non giocano moltissimo più a favore di un suv di circa 4,60/ 4,70 metri. Miglioreranno un pò i consumi, sicuramente, ma non si potranno fare miracoli. Aggiungiamoci il ribaltamento dei prezzi di benzina e gasolio, e la differenza finale sarà ancora più ristretta. Le soluzioni sono due: o rimanere su un suv, ibrido o a gasolio che sia, ma alleggerendo il piede, oppure cercare una buona vecchia station wagon. Che, volenti o nolenti, rimane la soluzione migliore in termini di efficenza carburante (e non solo).

Senza arrivare a questi estremi, il ragionamento che sto facendo è un altro. Fare i conti sul costo del carburante ci sta ed è giusto, ma fossilizzarsi solo su quello può essere controproducente, perchè basta cambi la mimima variabile che la ragione su cui ho fondato l'acquisto è venuta meno, in tutto o in parte. Giusto per capirsi, provata da Al volante la Sandero a gpl, ha questi consumi reali qui In città 11,1 (14,3) km/l In autostrada 9,7 (13) km/l Medio 11,7 (15,3) km/l I dati tra parentesi sono quelli a benzina... Il gpl costerà il 40% della benzina, ma la Swift (ibrida benzina) consuma (dati reali, provata da Alvolante sempre) esattamente la METÀ. A questo punto, vorrei che qualcuno mi spiegasse dov'è questo grande risparmio. Ammesso che ci sia...

Altra cosetta da considerare del gpl: i parcheggi condominiali e/o sotterranei. Se il regolamento vieta di parcheggiarci auto a gpl, non se ne fa nulla. Inoltre, come costi di assicurazione, rispetto ad una benzina/ibrida, come siamo messi?

Con le accise attuali, certo. Ma il diesel (e qualche anno fa, il metano) insegna che se le accise cambiano, tanti programmi dati per pressocchè certi, vanno a gambe all'aria.