Quattro

Comunque in tutta questa vicenda una cosa non mi è completamente chiara: i finanziamenti statali tedeschi sono così indispensabili? Cioè è davvero così impossibile che un pool di banche possa appoggiare l'operazione almeno in parte e si ricorra a finanziamenti statali italiani per la parte residua, per esempio? perchè se l'operazione sulla carta sta in piedi per lo stato tedesco tanto da arrivare a finanziare per miliardi di euro una cessione di un'azienda tedesca (ancorchè di proprietà americana) allo straniero, non vedo perchè le banche non dovrebbero intervenire, almeno in gran parte. Perchè l'operazione sia credibile MArchionne mercoledì dovrà presentare dei numeri seri che parlino di flussi di cassa tali da poter rimborsare in tempi relativamente brevi i finanziamenti allo stato tedesco per cui l'oeprazione potrebbe essere appetibile anche per un pool di istituti di credito internazionali, risolvendo alla radice questa rottura di balle dei sindacati tedeschi e dell'angelona crucca. Se invece l'operazione non sta in piedi perchè non cedere tutto a Magna e russame vario? La mia sensazione è che non ci siano vere e alternative al piano Fiat, pena una vera e propria calamità sociale in cruccolandia e che si stia trattando di quisquiglie e pinzillacchiere per salvare la faccia un po' di tutti. Lo stato tedesco ha ormai le spalle al muro e deve finanziare, probabilmente anche a bassissimo prezzo, l'ineluttabile cessione per evitare il peggio. Tutti urlano e strepitano per cercare di accaparrarsi le briciole ma alla fine i conti sembrano fatti: Opel non interessa a nessuno ed il matrimonio dei derelitti è l'unica speranziella di salvezza. Continua e finisce al prossimo episodio.

Però bisogna riconoscere che Mosley è stato furbo, come sempre. Ferrari e Toyota strepitano che è assurdo un campionato con il doppio regolamento, che è antisportivo, contro ogni logica bla bla bla? Bene allora lui mantiene solo il cap a 45 mil limitando ancora di più il regolamento. E a questo punto i congiurati che fanno? Totalmente spiazzati vanno dal giudice dicendo che quello non può cambiare le regole a suo piacimento bla bla bla, rigirando completamente la frittata (Fra l'altro mi risulta che il patto della Concordia non sia stato firmato o sbaglio?). Se vogliamo anche a livello pubblico la posizione di Toyota e Ferrari non è poi così facile da giustificare. Ma come, Mosley inserisce una novità regolamentare che potrebbe consentire a tutti (compresi i costruttori) un grande ritorno pubblicitario con costi limitati/limitatissimi e questi si ritirano perchè volgiono spendere, in un momento di terribile crisi economica, delle cifre assurde e ridicole (magari per non vincere una cippa come Toyota od Honda)? Adesso, smettiamo un attimo i panni dei tifosi Ferrari: ma veramente un cap di 45 mil di euro sarebbe così deleterio per la Formula 1? Di fatto torneremmo ai favolosi anni '80 con le prequalifiche, le griglie piene di auto, i campionati combattuti fino all'ultima gara, i tantissimi piloti. Oggi abbiamo Pantano e Senna che non possono correre perchè non hanno trovato uno straccio di sedile. Con trenta auto non avrebbero alcun problema e potrebbero mettersi in luce (come fece Senna o Alesi per esempio). Se va avanti così la Formula 1 rischia di morire, poche ciance. Forse, ragionandoci bene, l'idea non è così malaccio.

Stiamo parlando di strategie di lungo periodo da qui a 5/6 anni, non credo proprio che la volontà di marchionne sia sopprimere il brand Lancia interrompendo la produzione di delta Ypsilon e via discorrendo da un giorno all'altro, con i prevedibili enormi problemi di ricambistica, assistenza, comemrcializzazione, contratti etc etc. I marchi si fanno lentamente morire, non sostituendo la gamma, con budget pubblicitari ridicoli, incentivando la rete all'esodo e così via. Così fece per esempio Peugeot con Talbot. A mio parere la soluzione migliore sarebbe imporre un'unica gamma da vendere con i due diversi marchi Saab e Lancia a seconda delle aree geografiche, un po' come Chevrolet e Daewoo, se proprio dovesse essere necessario uccidere una delle due. Il marchio Saab nei paesi mediterranei è praticamente inesistente, quello lancia nel nord Europa idem. Certo la tradizione e le caratteristiche dei marchi sono alquanto diverse ma con il tempo ed un'opportuna politica di marketing, si potrebbe anche fare.

Partiamo da 700 dipendenti con circa 300mil di euro di budget. E' ovvio che non so quanta parte del budget è destinata alla voce stipendi, quanta ai fornitori e via discorrendo, ma è palese che con quella cifra almeno due terzi dei dipendenti sarebbero da eliminare o destinare ad altre competizioni. Mettere in piedi un campionato si può eccome. Ho vissuto relativamente da vicino l'avventura di Sipsz e soci che hanno creato in poco più di due mesi un campionato internazionale per vetture turismo dopo che era stato annullato l'italiano due o tre giorni prima di natale. Certo sarebbe una cosa abborracciata, con pochi partenti, una copertura televisiva tutta da valutare, contratti da riscrivere. Secondo me il danno economico sarebbe comunque enorme per tutti. Probabilmente si creerebbe una nuova scissione tipo Cart-Irl che alla fine l'ha avuta vinta ma per tre o quattro anni era un'armata brancalone formata da piloti in pensione ed auto superate. Un disastro. Pensiamo per esempio alla rai che credo abbia un contratto fino al 2012 con Ecclestone per trasmettere i Gp. Immediatamente romperebbero il contratto per stipularne uno con il promoter del nuovo campionato dove correrebbe la Ferrari con il risultato di finire a battaglie nei tribunali e penali salatissime. ecclestone chiederebbe di onorare il contratto, la rai che non sono stati mantenuti gli accordi etc etc. Moltiplichiamo il tutto per centinaia di televisioni, sponsor, piloti. Insomma un cataclisma mondiale. Alla fine non conviene a nessuno. Io non sono d'accordo circa la creazione di un cap, ma ormai i tempi sono cambiati. Nessuno è più disposto a spendere certe cifre e non vincere nulla (vedi Bmw, toyota, Honda etc etc) con il rischio che dopo un po' salutino la compagnia come fanno sempre le case automobilistiche. chi è fuori non entra e chi è dentro vuole scappare. Ormai tutti i limiti erano stati travalicati e senza i tabaccai la formula 1 era diventata assolutamente proibitiva. Devono inventarsi qualcosa per rendere competitivo un team con meno di 100 mil di euro che è una cifra assurda ma forse gestibile anche per i david richards di turno, altrimenti prima o poi il giocattolo si romperà. Proviamo a pensare a toyota. Perde qualcosa come 7 mliardi di euro, come fa a giustificare agli azionisti i 350 mil di euro buttati dalla finestra per fare la figura del gregario? Pensiamo la bmw sia in una situazione diversa? E la renault con il tagliatore Ghosn? se sono 90/100 mil rientriamo nei limiti di un budget pubblicitario e qualche grande casa può essere sostituita da qualche mecenate alla Mallya. Cosi...

LCDM non può andare fino in fondo, per la Ferrari sarebbe un vero disastro economico anche per questioni di penali con gli sponsor, i piloti ed i contratti dei quasi 700 dipendenti della squadra Corse che non potrebbero essere reimpiegati facilmente in un programma Le Mans da imbastire in tre mesi, magari con i motori diesel che hanno un enorme vantaggio regolamentare. Pura follia e Mosley lo sa. Probabilmente la Ferrari ci perderebbe in un botto 2/300 milioni di euro. Guardate cosa è costato alla Honda uscire dalla Formula 1 (dopo la morte di Soichiro sono diventati dei veri minchioni ma questo è un altro discorso...) Qui non è questione di palle grosse ma di business. Come sempre si arriverà ad una transazione che poi è il budget cap o la fortissima riduzione dei costi che voleva Mosley. D'altronde ormai si era arrivati al ridicolo con cifre come i 30mil di euro sganciati ad un mongoloide come Rikkionen. Certo se poi pensiamo al Kers ed ai soldi spesi c'è veramente da incazzarsi, ma anche quella è un'altra storia... Un taglio ci vuole e chi è più bravo indipendentemente a tutto vincerà. Il resto sono chiacchiere.

Quindi accetterà la proposta di Marpionne?

Non so se qualcuno l'ha scritto in un precedente intervento (scusate ma sono 35 pagine) ma non è un bluff quello Ferrari. Mosley l'ha messa con le spalle al muro perchè le rosse non possono spendere 300mil per prendere paga dalla Villadelprat Racing e nemmeno licenziare in tronco 500 persone per fare un'auto da garagisti, a quel punto val la pena salutare la compagnia. In realtà il bluff è di -Mosley che spara una soluzione assurda come questa per fare accettare il budget cap che vuole lui. Probabilmente si accorderanno sui 100-150 mil annui. A quel punto Bmw, Renault ed anche Toyota (tutte con enormi problemi di bilancio) saranno contente e la Ferrari dovrà scendere a miti consigli perchè non avrà più seguito ed avrà allontanato uno spettro ben più pericoloso. Alla fine vince sempre Mosley, è inutile che Montezemolo urli, perfettamente inutile.

Beh sicuramente Gm non può trattare da una posizione di forza per cui è ovvio che qualsiasi accordo sarà per Gm decisamente svantaggioso. Certamente Fiat non può permettersi di lasciare una fetta considerevole della nuova società ad una Gm che probabilmente in un paio d'anni potrebbe tornare a fare la voce grossa. O si comanda con un saldo controllo azionario o meglio lasciare la Opel a Putin (cosa che peraltro Obama non accetterà mai). E poi credo proprio che la decisione su Opel sarà al 90% politica in triangolazione Obama-Merkel-Berluska e lì Gm conterà davvero poco. Per cui è meglio stiano zitti. Staremo a vedere ma mi puzza che si farà anche questa. Purchè non si tengano il carrozzone Saab

Ci vorranno almeno tre anni per capire da che parte sono voltati. Comunque ci sarà pure una qualche ragione per la quale Fiat è l'unico che compri. Lungimiranza o...

Come nel caso di Chrysler l'affaire si gioca sul piano politico e non ci sono (sempre come nel caso Usa) sindacati o ministri che possano contare qualcosa. Nel caso Opel è probabile che Obama abbia dato il suo benestare altrimenti Marchionn non dormirebbe in aereo per chiudere l'operazione al volo. Inoltre le ultime dimostrazioni muscolari di Putin non depongono granchè a favore di Magna. Ho la forte sensazione che anche l'affaire Opel sia ormai definito. Si sta giocando sul prezzo in attesa dell'ultima parola dell'Angela di Baviera. Credo che il Berluska potrebbe anche metterci lo zampone per smuovere le acque. Certo è che staremmo parlando di un gran bel gruppazzo. Vai a mettere tutto in fila... Infine non si capisce bene cosa dovrebbe fare Gm di marchio e stabilimenti Vauxhall. Vendere i barconi rimarchiati in Europa? Non ha molto senso

beh sai in ogni caso sembrerebbe essere una delle società più in salute nel settore. Ha aumentato le vendite, i conti sono equilibrati, l'indebitamento sotto controllo, la cassa integrazione rimandata. Quante altre società possono dire altrettanto? La situazione più impressionante è quella di Toyota. Per dieci anni l'abbiamo considerata uno straordinario esempio gestione imprenditoriale mentre nel giro di sei mesi è diventato un carrozzone in crisi di vendite e di idee. Peugeot, Renault e Ford non possono certo dire lo stesso di Fiat ed anche la stessa Tata sembrerebbe risentire di un fortissimo indebitamento. Opel, Gm, Chrysler, Volvo, Nissan e via discorrendo meglio non parlarne, Daimler ha dovuto far entrare nel capitale gli arabi, Bmw è per la prima volta in leggera difficoltà. Si salvano Volkswagen e Fiat. Io continuo a ritenere quella crisi benedetta per come si è conclusa e per i tempi in cui si è verificata, indipendentemente dalle eventuali acquisizioni che comunque, sono pronto a scommettere, avverranno abbastanza presto.

Si. Il nodo era Obama che non può perdere la faccia, per cui Marchionne dovrà cedere qualcosa ma secondo me l'accordo si farà

i Migliori team manager italiani come Fiorio e Briatore la laurea l'hanno vista con il binocolo ma il pezzo di carta per un team manager è assolutamente inutile. Contano la capacità di gestione delle risorse, la scelta dei collaboratori, le capacità motivazionali, organizzative e decisionali sotto stress. In particolare queste ultime sono quelle che più sono mancate lo scorso anno ed in questo 2009. Brawn nei momenti difficili chiacchierava con Schumy e si mangiava una banana, azzeccando quasi tutte le scelte. Questi navigano nella confusione e nella tormenta. A CASA, tutti, non solo Baldisseri. Quest'anno Ferrari avrà ZERU TITULI ma almeno il prossimo la voglio rivedere là davanti...

Ho la sensazione che alla fine deciderà Obama che effettivamente sembrerebbe essere orientato ad una soluzione Fiat. Le banche non possono rompere più di tanto i maroni, hanno ricevuto parecchi miliardi di finanziamenti proprio dal governo Usa per salvarsi ed adesso fanno saltare Chrysler? Non sta in piedi, è il classico gioco della parti. In effetti l'offerta Fiat per il 17% del totale debito è veramente poca cosa, probabilmente si tirerà per ottenere qualcosa di più... Comunque non è affatto detto che a Fiat non convenga alla fine farla fallire per poi comprare lo spezzatino tipo Jeep e qualche stabilimento interessante. Il fatto è che rischiano un'asta e soprattutto devono sborsare del grano che non hanno o comunque non vogliono mettere sul piatto. Io sono ottimista, troppa gente (Obama in testa) si è esposta in questa faccenda per poi far fallire la trattativa. Per Opel mi sa che la faccenda è ben più complessa, lì la sovrapposizione è pressochè totale, sarebbe un'operazione ancor più complessa e dai benefici assai dubbi. Comunque che goduria vedere Fiat che cinque anni fa sembrava spacciata, fare shopping come il sultano del Brunei. Mi prendo quello, ma no quello non mi serve, ah si datemi anche quello... Fantastico. Quella crisi è stata la sua grandissima fortuna

Ecco quello. Un maiale ma almeno sembrava uno inquadrato e preciso. Vabbè ho esagerato e sono d'accordo ma questi sono inguardabili

Baldisseri ne ha fatte veramente di tutte. Quasi quasi rimpiango l'inglese della Spy Story, come si chiamava? Era lui che dovevano promuovere, non questi rincoglioniti!

Sono assolutamente d'accordo. Tutto sommato la F60 sarà anche un progetto non dei migliori ma non mi sembra certamente peggio di Bmw, Renault e McLAren che dovevano essere i favoriti fino all'altro ieri. Il problema principale è a mio parere legato al Kers (guarda caso montato proprio dalle auto più in crisi) la cui presenza non consente di distribuire la zavorra correttamente (migliorando l'equilibrio dell'auto), ma senza garantire un reale vantaggio in termini di potenza (ok 80 cavalli ma per soli 6,6 secondi al giro, un'inezia). Oggi, però, è impossibile modificare le F1 per rinunciare al Kers e montare la zavorra nei punti strategici come fanno Brawn e Red Bull perchè bisognerebbe rifare il telaio. Brawn e compagni l'hanno capito (o l'hanno dovuto capire per questione di investimenti), i top team pensavano che il kers avrebbe fatto la differenza. Non è così. Probabilmente basterebbe portare a 15 secondi l'utilizzo del Kers al giro (metto per dire) per ribaltare le carte in tavola una volta installati i nuovi diffusori. E' quello che faranno l'anno prossimo a mio parere, ma sarà troppo tardi.... Scommettiamo che Brawn, Toyota e red Bull non monteranno mai il Kers? I top team da parte loro impareranno ad utilizzarlo con diverse strategie e probabilmente recuperreranno ma sarà troppo tardi. L'altro problema Ferrari è l'armata brancaleone che sta al Muretto che come dice LAuda funziona con il metodo Spaghetti, abbondantemente fallimentare. A questo punto ben venga la crisi storica Ferrari per riorganizzare tutto (magari con Schumy Dt o, perchè no, Briatore), Alonso e Vettel (però difficili da agganciare con un team in crisi) per un nuovo ciclo. Se aspettiamo due anni di figuracce come quelle dell'anno scorso (incredibile perdere a quel modo il titolo piloti), si finisce come negli anni 80/90, proprio a fine contratto MArlboro. Ultima cosa: sono moderatamente fiducioso per la F60 perchè in Ferrari c'è il più grande aerodinamico della Formula 1 moderna: Nick Tombasiz. Qualcosa si inventerà, ne sono convinto

Penso che un'annata disastrosa come quella che si prospetta non potrà che fare bene alla Ferrari per cambiare tutto il management, già lo scorso anno assolutamente non all'altezza. Un mondiale costruttori con la macchina nettamente superiore è ben poca cosa, soprattutto per come si è perso quel mondiale piloti (tubo del rifornimento e motore rotto in Ungheria). Quest'anno con un'auto chiaramente non all'altezza, il pressapochismo tipicamente italiano è emerso in modo dirompente. Il saio Montezemolo farebbe bene a metterselo per aver deciso di non prendere Brawn, nè Alonso (l'unico che oggi potrebbe dare una mano a salvare il salvabile) ed anche a non dare i motori alla Brawn, almeno oggi rischieremmo di avere almeno il motore campione del Mondo. Invece al grido "ce la facciamo da soli, non abbiamo bisogno di nessuno" siamo al punto di dover rifondare tutto da zero. Credo proprio che quest'anno, per la prima volta dal 1993, la Ferrari non vincerà nemmeno una gara. Ed hanno il coraggio di criticare Schumacher. Schumi santo subito...

Potrei sbagliarmi ma mi sembra di ricordare che, a seguito della fuga di notizie di un quotidiano tedesco, sia Bmw che Fiat avessero dovuto confermare ufficialmente l'accordo di collaborazione. Lo stesso con Chrysler, ma anche Chery credo proprio fosse ufficialissimo. Quindi non parlerei di indiscrezioni gironalistiche. Vogliamo scommettere che anche per i famosi motori turbodiesel alla Suzuki non se ne farà nulla? Mi aspetto già la notizia: a causa del perdurare della crisi la Suzuki ha deciso di annullare il previsto acquisto di 25m motori dal Fiat Pwt. Le parti stanno comunque discutendo per futuri fruttuosi accordi di collaborazione... Anche Zastava volete che non verrà rimandata di almeno un annetto o più? Per carità non è colpa di nessuno però l'esperienza insegna che certi accordi vanno pubblicizzati solo a cose fatte.

Esatto. D'accordo che non sono mai accordi semplici, d'accordo che il mondo sta cambiando ma qui si disfa ogni giorno ciò che è stato annunciato in pompa magna la settimana prima. attenzione perchè è una questione di credibilità e su quella il mercato non perdona mai