Sandro
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Arrivo con 2 anni e passa di ritardo, ma... mi ricorda molto la storia del Concorde. -
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Da quel che traspare (e da quel che capisco), Mosley ha apparentemente vinto questo round e LCDM non ha nessun piano B pronto per l'attuazione. Mi sembra che siam giunto allo scontro distruttivo: "muoia Sandone con tutti i filistei". Mi chiedo solo chi sia Sansone e chi i filistei, in questa bagarre. OT: qualcuno mi può spiegare come funziona l'ora segnata in alto a sx nei post? Ho scritto alle 14.32 del mio PC e mi compare un'ora totalmente diversa... /OT
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La F1 muove interessi economici ENORMI, anche per il suo grandissimo ritorno mediatico, e questo praticamente da quando è stato creato il campionato mondiale nel 1950. Quello che vediamo noi sono solo gli spasmi visibili di profonde lotte intestine di un sistema che si è gonfiato a dismisura e, complice la crisi, sta implodendo. Nessuno di noi è insider, quindi nessuno di noi può dare il punto di vista interno ai costruttori o alla FIA. Certo è che la FOTA vuole più potere e più soldi, Max non vuol mollare e Bernie pendola sempre e solo dalla parte dei soldi. IMHO, siamo "solo" arrivati alla resa dei conti. Ora si vedrà se la F1 esploderà in una supernova, lasciando solo un buco nero (leggasi: sdoppiamento), o se dopo un semplice brillamento ritroverà un suo equilibrio (leggasi: uso del tetto economico).
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Come pensavo e/o forse come (non) mi sono spiegato: Un telaio, UN motore, N assemblatori... questa NON É F1, non lo è mai stata, nemmeno ai tempi eroici dei "garagisti" inglesi col Cosworth appunto. Se si muovono (e non credo che siano andati in tribunale a Parigi senza un "piano B" bello che pronto) a sadoMax e alla sua pseduo-F1 fanno il xxxxx a stelle e strisce. Aspettiamo novità da Maranello, dunque.
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Va che il Cosworth ha fatto un bel pezzo di storia in F1. Vero anche che ultimamente era diventato la scelta povera, ma un pelo di competitività lo aveva sempre dato. Preoccupente comunque quel che si prospetta: una F1 con telaio da una parte, motori dall'altra, e squadre d'assemblatori.
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Giunti a questo punto (di non ritorno?), immagino che i top team si metteranno d'accordo e creeranno rapidamente un campionato alternativo, 3 macchine a scuderia, varie ed eventuali, con i regolamenti che voglio loro e tutto il resto, togliendosi definitivamente di torno mr.Max e le sue idee e (cosa molto più difficile) Bernie che è sempre e solo stato dalla parte dei soldi. Il problema che potrebbe porsi sono gli effettivi equilibri di potere anche all'interno di un tale campionato alternativo.
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Mpf... mr.Max ha vinto ancora. Mi chiedo adesso cosa farà LCDM.
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Appunto qui sta il problema. LCDM ha sbandierato al mondo intero l'intenzione della Ferrari di mollare la F1 se le regole non si risistemano. Il guaio è che è un bluff. Se Mosley va a "vedere", la Ferrari ne uscirà a pezzi. A meno che... sotto sotto non si muova qualcosa di grosso, ma VERAMENTE grosso, per defenestrare Max. Anche se la vedo davvero dura.
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Mosley è furbo, estremamente furbo. É "sopravvissuto" alla trappola del festino sado-nazi, in un paese come l'Inghilterra che richiede la testa per cose molto più banali, uscendone se possibile ancora più forte di prima. Lui vuole una F1 diversa da quella attuale; per cambiarla deve però scontrarsi contro i costruttori. E qual'è il costruttore simbolo? La Ferrari. Sono anni che, con continui cambiamenti di regolamento (da quando la Ferrari vince), che cerca di metterla in difficoltà; adesso c'è riuscito, e l'ha messa in un angolo. Se la Ferrari dovesse effettivamente ritirarsi dalla F1, assieme a 2/3 altri costruttori, lui riempirebbe comunque la griglia con ancora più macchine di team assolutamente minori (telaio preso da una parte, motore da un'altra, piloti con la valigia di $$$), con regolamenti tecnici ancora diversi. Alla fine tornerebbe comunque lui padrone del giocattolo F1, cosa che vuole da anni, anche alla faccia di Bernie. E per far questo è pronto a passare su chiunque non la pensi come lui. Anche se si chiama Ferrari e corre da sempre in F1. Se ci dovesse riuscire, son sicuro che si troverebbe in una tale posizione di forza da poter succedere a se stesso al vertice della FIA. Tutto, ovviamente, IMHO.
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Un'automobile di 7/8 anni d'età significa: auto a benzina euro2 o anche 3 se VW anche e4; gasolio euro 2,3 e magari anche 4. Come detto sopra, s'incrociano certi mezzi commerciali OM Lupetto Tigrotto ecc. che han fatto le guerre puniche, fan più fumo d'una dreadnought a carbone, ma quelli van sempre bene. Le "nuove" costruzioni abitative (condominiali) sono effettuate in totale risparmio ma sono vedute a prezzi da capogiro: di fronte a casa mia han piantato in piedi 6 condomini (spacciati per "villette a schiera") totalmente prive di ogni moderno sistema di risparmio energetico. Han solo fatto la cisterna per la raccolta dell'acqua piovana. Però si sa che l'auto è "il nemico" per eccellenza da abbattere.
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Cari miei, se quest'auto mantiene le promesse (qualità, sicurezza, guidabilità da automobile e non da microcar, ecc.), può fare il botto. IMHO. Anche se torno alla mia considerazione precedente: dove la prendo la corrente per alimentare 'ste macchinette? Se (ottimisticamente, neh) 1/3 del parco auto circolante in Italia diventasse qualcosa del genere, la corrente dobbiamo farla in qualche modo; no?
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Non è uno yes-man? Bene: tra 12-15 mesi staremo a disquisire di quale incarico in VW avrà accettato, perché avrà margini di manovra compresi tra 0 e meno infinto; oppure ingoierà un rospo dopo l'altro e avremo versioni sempre più truzze di auto sempre più vecchie per andare a cercare clienti anche in area SEAT. Oppure, nel frattempo, il gruppozzo (o solo Alfa?) saranno andati in mano a qualcun'altro con le idee più chiare.
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Mi preoccupa altro: è nel gruppone dall'86, quindi è uomo Fiat al 100%. Ing. meccanico o meno, o sarà uno yes-man dell'attuale dirigenza, o salterà anche lui come un tappo di spumante. Basta sognare TP, quadrilateri, transaxle, a meno di importanti novità dalle collaborazioni che si stanno stringendo con altre case automobilistiche.
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Strano, nessuno ha ancora detto: "un piemontese a capo dell'Alfa"
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E come la mettiamo con i crash test per l'omologazione? E quindi: che telaio vai a usare?
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Più o meno ciò che fece Chiti per Subaru?
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Yeah... il ritorno dell'Alfa Romeo (lo ricordate? Il furgoncino!!!)
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E intanto Fiat ha ancora quel polmone del 1600 aspirato per le auto a metano.