Nico87
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E' da dimostrare che barino, soprattutto nel caso di BMW. In ogni caso io vivo nel presente. Al presente il motore che farà il 90% delle vendite ha 10cv in meno della migliore concorrenza.
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Hanno volutamente barato su motori di 5 o 6 anni fa. Non c'entra molto con i motori attualmente in produzione. Viviamo nel presente. BMW e Audi omologano e vendono attualmente (presumibilmente senza barare) motori €6 da 190cv con 2000cc. Chiedere altrettanto a FCA su una macchina con 2200cc che potrò avere in garage tra un anno non mi sembra di chiedere la luna.
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Sono d'accordo, ma non vedo perchè essere inferiori. Anche perchè se da qui a quando la vedremo per strada BMW metterà qualche altro cavallo, e audi mette il 2.0 Biturbo da 240cv su A4 poi la differenza si sentirà. Edit_ Affidabilità dubito, visto che propongono lo stesso motore con 210cv.
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Resto sempre dell'idea che per un prodotto che si vuole imporre sul mercato, partire gia con una potenza inferiore alla concorrenza benchmark non è il massimo.
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E la 325d ne ha 8 in piu a quel punto. Non vorrei rivedere il film all'uscita di 159, che confrontata 150cv vs 163cv le prendeva e via discorrendo... Dategli una spremuta e fate 190 - 220 cv come propongono i tedeschi, oltretutto hanno anche una cilindrata maggiore, non vedo perchè stare bassi.
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Peccato, sulle versioni che faranno il 90% delle vendite, potrebbero anche offrire tutte le possibilità. Comunque noto una cosa che non mi piace: presenteranno la versione piu venduta con 180cv. 10 meno della 320d. Inevitabilmente andrà meno e sarà sfavorita nei confronti che si sprecheranno all'uscita. E per l'utente medio che guarda solo le prestazioni non è bello.
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Una Diesel Manuale AWD non sarebbe una cattiva idea, magari sul 180 e 210cv.
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Qui si dice che lo sviluppo dei fari è molto costoso, a questo punto non era meglio risparmiare i soldi dello sviluppo dei proiettori alogeni, e dare a tutti lo xeno 25w di serie come fanno su A4?
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Perlomeno in italia, i richiami sono facoltativi per il cliente. Non esiste nessun obbligo di legge a sottoporsi a richiamo, ne tantomento esiste un archivio pubblico in cui sono segnati i numeri di telaio che hanno fatto il richiamo. Quello lo sa solo la casa. Per rendere quindi obbligatorio tale richiamo occorre agire sulla legislazione e creare un apposito database consultabile dagli enti pubblici, ma dubito la cosa si farà mai. Anche perchè spesso con i passaggi di proprietà fanno fatica a notificare l'avviso di richiamo (presumo perchè lo inviino al proprietario a cui hanno venduto l'auto, invece di fare la visura dell'effettivo proprietario). Considerato che parliamo anche di auto di qualche anno che potrebbero anche essere passate di mano piu volte e/o fuori dal circuito dell'assistenza ufficale, l'idea che molti non riceveranno la comunicazione è possibile. In caso di incidente, se è possibile provare che l'incidente non ci sarebbe stato se l'auto avesse fatto il richiamo (es freni che impazziscono) l'assicurazione potrebbe rivalersi. In questo caso specifico è quindi totalmente da escludersi come eventualità. Il massimo possibile sarebbe far decadere l'omologazione di tutte le macchine, e reimmatricolarle tutte una a una dopo aver fatto il richiamo, ma è praticamente impossibile come eventualità. -
Non capisco cosa vuoi dire. Facciano pure con calma comunque. Non ho intenzione di prenderla prima di 2 o 3 anni dalla messa in vendita viste le infinite possibilità di problematiche che porta una simile rivoluzione di progetto. Prima di riaccordare la mia fiducia (e il portafoglio) voglio essere sicuro sia la volta buona. Non l'ennesima "nuova razza alfa" che è una vita che sento.
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Sono uno che ha una 159 e vorrei una Giulia. Detto questo, 24 giugno 2015, la normale me la fanno ordinare mettiamo a ottobre novembre 2016, anche a volerla al day one, prima di febbraio marzo 2017 non ce l'ho in mano. Fa quasi 2 anni dalla presentazione. 1 e mezzo come minimo.
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A mia esperienza: Diesel per uso extraurbano/autostradale, Ibrido uso polivalente. Col diesel in città si hanno problemi di DPF su brevi tragitti e marcia cittadina. Con l'ibrido non si hanno di questi problemi, però su una vettura economica da città mi desta non poche apprensioni il fatto di avere tanta sofisticazione e fonte di future rogne costose riparabili solo da personale molto qualificato.
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Parlando invece di soldi, si sa niente sul fronte leasing/nlt? Voglio dire revisione dei canoni/variazioni cifre riscatto/variazioni prezzi su auto nuove da ordinare a fronte del probabile calo delle quotazioni?
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Quindi facendo un calcolo terra terra, dalla presentazione diciamo cosi "estetica", alla possibilità di ordinare una vettura normale ci passa un anno e mezzo. Quasi due se poi includiamo il tempo di consegna delle prime per vederne girare qualcuna reale per strada. Tempistiche ottime devo dire. Quasi al pari della mondeo. Iniziamo male.
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Sulla Co2 in molti stati ci si paga il bollo. Si ritroverebbero pure a dover risarcire la differenza di bollo tra il pagato e l'effettivo, e le varie esenzioni per chi era sottosoglia e dopo non piu. Un bel casino... Per il resto, non nego che se avessi una vettura che rientra in uno dei vari barbatrucchi, in tutta onestà mi comporterei da italiano medio. La macchina non si tocca. Già varrà il peso del ferro, se me la ammosciano pure sarei cornuto e mazziato. La collettività verrà risarcita da VAG tramite le multe per avere inquinato e infranto le regole, ma il singolo utente finale, non è giusto che debba sopportarne i costi in ogni forma visto che non viene direttamente risarcito. Inoltre montando firmware buttati su sull'onda emotiva e del fare presto, senza adeguati tempi di testing e sviluppo, si rischia di avere ripercussioni oltre che sulle prestazioni/consumi, anche sulla affidabilità di lungo periodo, cosa sulla quale poi non avrei alcuna tutela (salvo anomalie enormi e generalizzate) per il mio portafogli. So che non è corretto nei confronti del pianeta e dei suoi abitanti, ma io personalmente, o non mi presenterei, o piu probabilmente farei segnare l'intervento fatto senza far entrare l'auto in officina, o in qualsiasi altra maniera tecnicamente fattibile. Penso pure che i concessionari, a fronte di sicura lamentela, e la possibilità di vedersi le officine ferme e intasate di lavori da fare in garanzia pagati due lire da vag, preferiranno fare in questa maniera.
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Sono quelli optional della giulietta da 18.
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Fossi in loro offrirei la messa in conformità del mezzo + un bonus (cash o service, a scelta del cliente) per compensare il deprezzamento del veicolo come usato, i "danni morali", e il fatto che la macchina avrà prestazioni inferiori. Deve quindi essere un bonus sostanzioso. Nonchè un trattamento di favore in caso di permuta. Se il cliente non accetta quanto sopra, ritiro dell'auto anche a fronte di nessun acquisto a prezzo di "quattroruote USA" + bonus spettante in cash. Forse cosi, almeno in USA riusciranno a limitare i danni. Da noi penso che quanto sopra sarà fantascienza. Adegueranno le auto e via andare. Al massimo sconticcino per la permuta.
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Ho visto questa prova: a prescindere dalla prova, quando a 9:30 fa la prova di frenata, si alzano completamente le ruote posteriori e il posteriore rimane praticamente scarico.Non credo sia un buon comportamento stradale, soprattutto pensando che sono in piano. Una frenata di emergenza in discesa potrebbe essere veramente pericolosa.
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La SW per quando è prevista indicativamente?
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Potrebbe anche essere vera 1850 è il massimo carico ammesso. Quindi tara 1365kg. Provato con la mia macchina ed è come nel libretto. Tara + 75kg (conducente penso) = 1290KG
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Visto che la soluzione tecnica non piacerà sicuramente, forse è meglio quella burocratica: si riomologano (con conseguente aggiornamento del libretto) tutte le vetture coinvolte come €4 e finita li. Volkswagen si prende una multa per ogni vettura non conforme, paga tutte le pratiche, la si obbliga a risarcire una percentuale stabilita della fattura d'acquisto in contanti, e se il cliente vuole la si obbliga al ritiro vettura a prezzo stabilito anche senza prendere una vettura nuova del gruppo.
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I freni posteriori a tamburo su una C berlina non si possono vedere. Per le versioni export potrebbero pure fare uno sforzo...
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Su Tipo non ci sono mai state bocchette posteriori. Ne al tunnel, ne a pavimento. Utilizzava ancora l'unita solo fronte simile alla Uno. Tutto diverso per la Tempra, che invece aveva bocchette sia a pavimento sia al tunnel. La Brava solo negli allestimenti superiori (ELX mi pare). Nelle inferiori ha un portacenere e basta. P.S. La serie 3 touring ultima, in allestimento base non ha bocchette posteriori per dire...