poppy84
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Ero commosso per la sua ultima gara in Brasile perché sapevo che dopo di lui la F1 non mi avrebbe più emozionato... Ed avevo ragione... Quindi questa notizia non può che farmi molto piacere. Forza Michael!
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Qualche appunto sul posteriore, pesantuccio e sul nome, con questo "Italia" inspiegabile. Per il resto arriva a 9000 giri e questo mi basta ed avanza per avere voglia di comprarla.
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Non ho parole nemmeno io...povero ragazzo.
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Questa é l'Atlantique di Ralph Lauren (una delle tre esistenti)...bellissima ma neppure la più bella della sua collezione che conta tra le altre la Mercedes SSK del Conte Trossi e una 8C 2900. Tornando alla Bugatti del topic, sarà sicuramente W16, e penso che avrà il pianale Bentley magari rinforzato con della fibra di carbonio. La linea pare a due volumi riprendendo le idee già espresse nei prototipi EB112.
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Premetto che le berline coupé non le ho ancora capite, come non capisco il concetto di suv coupé come l'X6 (che però per non so quale motivo mi piace). Delle varie berline coupé già in commercio quella che preferisco é la Passat, anche se ha un padiglione troppo discendente per i miei gusti, anche se meno della CLS. Il problema di quest'A5 é che la linea di cintura ondulata, gran vanto di Da Silva, secondo me fa a pugni con le altre linee, e, complice il passo lungo, rende la fiancata pesante e poco dinamica. Sulla cabrio invece (ed in misura minore sulla coupé), grazie all'assenza del secondo e del terzo montante ed al passo più corto, questa linea laterale movimenta il laterale altrimenti piatto e monotono.
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Da Audista fedele dico che in foto non mi piace, come non sono convinto al 100% della coupé. Dal vero magari sarà meglio. In ogni caso l'unica A5 perfetta rimane la Cabriolet...solo che costa e si svaluta talmente tanto che forse preferirei una Porsche per sostituire la mia A4 Cabrio.
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Stamattina alla prima radio francese hanno intervistato a lungo Ghosn...tra auto elettriche, prestiti statali, crisi e domande varie (alle quali ha sempre risposto in maniera molto sincera) gli hanno chiesto: "ma Alonso rimane in Renault l'anno prossimo?" e lui ha risposto: "Mah, per me dovrebbe restare, però non lo so, chiedetelo a lui". Questa per me é la conferma che andrà in Ferrari.
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Tre quattro anni fa andai in visita a Sant'Agata e Balboni mi portò a fare un giro su una Gallardo prima serie e-gear. Mi ricordo benissimo che, mentre viaggiavamo a circa 220 km/h nella statale trafficata gli chiesi: "ma lei non preferirebbe una bella auto manuale e a trazione posteriore?" e lui indottrinato dal malefico marketing interno mi risponse sorridendo: "noooo, guarda com'é facile e divertente da guidare questa Gallardo". Fatto sta che ora ne presentano una manuale e TP...
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Trattasi al 99% di Peugeot...
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Il bello (o il brutto) é che non la trovo neppure brutta...
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Il giornale ce l'ho anch'io...non mancano di dire che la Ferrari ha portato una California per la pesa (no optional cerchi standard e sedili a guscio), ed un'altra per i rilevamenti. La 599 e la Scaglietti erano poco opzionate per limitare il peso e la Scuderia é un esemplare del reparto esperienze con vetri in plexi e chissà che gestione elettronica. Però ottimi risultati lo stesso.
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Quoto Regazzoni. L'auto é tutta diversa da F131, parabrezza e montanti sono più bombati, il padiglione é più curvo. Senza contare che anche la vetratura laterale e le porte non hanno nulla a che vedere con il progetto attuale. Questa macchina, come la California é sempre più opera del centro stile interno che ormai mette mano anche alla carrozzeria. Secondo me Pininfarina ci mette solo la firma. Il rinvio della presentazione (non confermato), é dovuto molto probabilmente alla crisi, e non all'aerodinamica.
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Vista dal vero più volte e in più colori (e provata, una volta sola). Bella davanti e dentro, brutta dietro. Bella e strafacile da guidare, ma un po' troppo turistica.
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Quasi nessun privato acquista la F430 (quantomeno non in Italia, nel Challenge Usa il discorso é diverso). Le comprano i concessionari che poi le affittano ai piloti e le ammortizzano in circa 4 anni. Il prezzo era comunque di circa 220000 €. Stesso discorso per la Supertrofeo, il quale campionato a noleggio costa circa 200-250000 € tutto compreso. Se uno vuol acquistare l'auto sono 240000 € più l'iscrizione e i costi vivi gara per gara. L'MC Trofeo non sarà acquistabile dai privati se non nella versione GT4. Le Trofeo saranno gestite da un team unico secondo la formula All Inclusive. Il pilota non dovrà preoccuparsi di altro che prenotare l'hotel e portare un casco. Il costo di noleggio sarà di circa 150000 € a stagione.
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Il costo di una F430 Challenge usata varia dai 100 ai 150000 € (dipende dall'anno e dallo stato d'uso. Una stagione va dai 180000 € ai 240000 € tutto incluso (iscrizione, noleggio vettura, gomme, assicurazione con franchigia), danni motore e incidenti esclusi. Il costo per una gara di due manches varia dai 18/19 ai 25000 € da dividere eventualmente con un secondo pilota. I costi della 360 challenge erano circa 30/40 % meno elevati (aveva i freni in acciaio, i cerchi da 18"...e la macchina costava pure parecchio di meno).
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La PPG é una one-off su base Mondial T 3.2 telaio N° 76390. La meccanica era tutta di serie, la carrozzeria dell'IDEA.
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Fusibili.
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