Abarth03

Terrificante!!!

Azz...l'effetto paracarro si vede eccome

Auto spettacolare, la Special T. Tra l'altro le foto che hai postato permettono di confrontare direttamente quale effetto ha sortito l'introduzione dei paraurti ad assorbimento di energia nel '73 Tutta la gamma della 124 era commercializzata negli USA. Berlina, familiare, coupè e spider. Solo una di queste, pero', è stata apprezzata in modo particolare Al contrario, la 125 non è stata mai esportata oltreoceano. In realtà era disponibile anche da noi e 4R aveva anche pubblicato la prova su strada, di una Special T con cambio automatico. Credo corresse l'anno 1972 o al massimo l'anno successivo. Ma in un'epoca nella quale il cambio automatico era visto come un dispositivo per minorati fisici, pensi ne abbiano venduta qualcuna?

Vista ora La fiera dell'assurdo. Mi immagino la scena: "signori, dobbiamo mettere da qualche parte i comandi degli alzacristalli elettrici, dove li mettiamo?" "Mah qui a sinistra c'è uno spazio libero"

La Ritmo in versione USA era un'offesa a qualsiasi canone estetico, c'è poco da dire. Semplicemente, la prima serie per come nasceva non poteva essere federalizzata senza farla diventare un obbrobbrio (altre auto europee risentivano di meno dell'effetto paraurtone). Paradossalmente, credo che la seconda serie, se fosse stata trasformata in versione USA, sarebbe risultata più gradevole. A proposito della 131/Brava, ad occhio mi pare che quei rivestimenti dei sedili non siano mai apparsi sulla versione Europea e pure i cerchi in lega mi sembrano di disegno inedito. X1/9 prima serie, 1300. Si riconosce dalla plancia La prima foto è relativa alla seconda serie del '76, che nella versione USA manteneva il frontale della prima serie, probabilmente perchè i gruppi ottici del MY '76 non erano omologabili.

La Rover 800 cabrio sembra veramente un'occasione perduta Anche la coupè non è male, anche se è decisamente più riuscita quella andata in produzione con la seconda serie. Un'auto che avrebbe venduto molto di più negli USA, se solo avesse avuto sotto il cofano un motore più decente al posto di quel quattro cilindri 1800 da 80CV saltato fuori da chissà dove...

Esatto; piuttosto sarebbe corretto dire che con il MY '83 perde la denominazione "Alfetta", diventando formalmente un modello a sè stante Sono assolutamente d'accordo. La Vectra A berlina rimane a mio avviso una delle berline più belle del suo periodo, ed infatti il mercato l'aveva premiata abbondantemente. La Tempra brasiliana è sempre stata qualcosa di particolare, specialmente con il 2 litri turbo a benzina (che in EU non esisteva) La plancia era qualcosa di assurdo, se la seconda che hai postato è abbastanza gradevole, la prima sembra invece un pastrocchio di elementi presi qua e là (a me ricorda per molti aspetti la plancia della Ritmo Super...peggiorata, chiaramente). Ad osservarla bene, non sembra neanche la plancia di una Fiat. Mi ricorda tanto gli stili visti sulla famiglia di monovolume Fiat Ulysse/Lancia Z/Peugeot 806/Citroen Evasion...cioè: stile francese.

Entrambe stupende. Per fortuna! Se la GTV '83 era tutto sommato accettabile, il terzo aggiornamento era un vero insulto

Ma...e la prima serie non la calcoliamo? Oddio quanto mi piaceva la fastback Per conto mio la prima serie era anche più bella della Honda Legend dalla quale derivava.

La coppia Bravo/Brava è cambiata pochissimo, sarebbe stato difficile rovinarla col restyling (per carità eh, mai dire mai) Concordo completamente anche per quanto riguarda il design della plancia. Rimpiango l'originalità degli stili di quel periodo. L'altezza da terra tipica delle auto brasiliane toglie ogni dubbio... PS. Mi domandavo se non fosse il caso di evitare di quotare anche le immagini nella stessa pagina, almeno non tutte, e lasciare al massimo quelle più significative. So che è uno sbattimento ma è una proposta che faccio solo per migliorare la leggibilità dei post, che da qualche pagina a questa parte è diventata difficoltosa, almeno per me

Approved

La seconda serie in versione GT, col 1580 da 105CV doveva essere un attrezzo da gente col pelo sullo stomaco e non solo E vabbè ti piace vincere facile

Concordo, forse l'unica che mi lascia perplesso è l'ultima evoluzione della Rover 100. La quale, almeno inizialmente e solo in UK, aveva continuato a chiamarsi Rover Metro, per rendere tutto molto comprensibile Auto onesta, la Metro, il cui unico vero problema forse (tralasciando la posizione di guida ereditata pari pari dalla Mini) è stato quello di essere nata da una casa automobilistica diciamo....tormentata, per usare un eufemismo. Purtroppo sono un feticista della Citroen, quindi devo confessare che la GS mi ha sempre affascinato in tutte le salse, anche nell'ultima GSA...

Siamo in due, a considerarla una delle auto più belle del mondo. Se solo avesse avuto il 1600 Lampredi! Tuttavia, sarò pazzo ma a me anche le versioni successive non dispiacciono, nonostante i paraurtoni USA. In particolare la versione IN, già marchiata Bertone, aveva un suo fascino (era bicolore se non ricordo male).

E vabbè, chiedo venia, l'alzheimer incombe

Devo dire che la 21 era gradevole anche in chiave USA, anche se quel frontale la faceva sembra piuttosto una Honda (IMHO eh). La Premier se non ricordo male era stata disegnata con la consulenza del buon Giugi, comunque fu decisamente un flop... Inguardabile il frontale della proposta di Sbarro

Come non detto, ho fatto confusione

In pratica il restyling ereditava la plancia della GTI, giusto? L'ho sempre preferita a quella delle versioni normali, fotocopiata praticamente da quella della 305, almeno come layout. PS. Io non ricordavo proprio che la 504 coupè avesse ricevuto un restyling "plasticoso"....

Mado' la versione base... l'avevo rimossa completamente. Forse è stata a listino anche da noi all'inizio, ma dubito che ne abbiano venduta qualcuna. Per fortuna.

Mah a dirla tutta, IMHO il MY '74 non era così male, forse è l'unico aggiornamento accettabile anche per i tempi. La seconda serie del '78 presentava già le prime avvisaglie di interventi massivi con l'uso di plastiche e gomme, visti con esiti più o meno devastanti su tutte le vetture nate e commercializzate negli anni settanta. L'Argenta secondo me non fa testo perchè è stata di fatto una soluzione-tampone per occupare il segmento fino all'arrivo della Croma Tra l'altro, la mia sensazione è che soprattutto negli ultimi anni, la 132 (ma anche l'Argenta) sia stata cannibalizzata non poco dalla 131 Supermirafiori... La Yugo non nasceva "benissimo" ma dobbiamo anche considerare "dove" nasceva. Criticare poi l'ultimo restyling, che indubbiamente era di pessimo gusto, mi pare un po' come sparare sulla croce rossa poichè sappiamo bene che alla fine della guerra nei Balcani, alla Zastava avevano ben altri problemi... Quanto alla 133, occhio che le ultime due foto a me sembrano relative alla versione Argentina. In sudamerica hanno avuto sempre gusti piuttosto opinabili e questo spiegherebbe bene il perchè di un restyling così vomitevoli, su una macchina che già di per se non faceva girare la testa (anche qui...non dimentichiamo che nasceva nella Spagna tardo-franchista) Completamente d'accordo sull'evoluzione della HPE (ma io direi anche della coupè): nata bene ed evolutasi in modo più che accettabile Qui, gli interventi plasticosi dell'ultima serie non sono stati devastanti come su altre auto. PS. Questa in foto è una rarissima versione USA! 4R in un articolo del '92 o giù di lì, la definì "concepita nella riunione di un consiglio aziendale" Inutile negarlo, era decisamente un passo indietro e non solo meccanicamente, rispetto alla 125 che andava a sostituire. Una cosa del genere era contemplata anche per la Ford Sierra mk1, il cui frontale cambiava a seconda che si trattasse di una Ghia/XR4 o di una versione intermedia: frontale Ghia / XR4 Frontale barbonz-intermediate Inutile precisare che preferivo il primo frontale

Per qualche motivo, anche per l'R19 valgono le stesse considerazioni che ho fatto per la 21: bene la 2a serie, ma la 1a serie secondo me aveva un qualcosa in più di originale. Nel caso della 2a serie poi, non mi è mai piaciuto in modo particolare il restyling dei gruppi ottici posteriori. Per quanto riguarda la Chamade (vale la pena ricordare che la 2a serie perdeva questa denominazione, diventando semplicemente "19 4 porte") posso solo confermare la valutazione sicuramente in altre occasioni, e cioè che per essere una tre volumi derivata da una hatchback, non era assolutamente brutta.

La seconda serie non era brutta, se escludiamo la due volumi che per conto mio era un po' sgraziata. La prima serie pero' era decisamente più originale ed in generale è quella che preferisco maggiormente. La 2 litri Turbo poi era qualcosa di veramente notevole.

Quando ho visto la 204, quasi non credevo ai miei occhi E' una macchina rarissima, un po' perchè non fu un best seller neppure ai suoi tempi (Simca e Renault erano molto più diffuse, almeno da queste parti), e un po' perchè la maggior parte degli esemplari venduti sono finiti sotto le presse durante nella seconda metà degli anni ottanta e forse anche un po' prima. Quella che ho fotografato, tra l'altro, era targata MI per cui è probabile che fosse qui solo "in visita", caso nel quale io farei i miei complimenti al proprietario per essersi sparato un viaggio Milano - Torino su una 204 con lo splendido caldo di questi giorni...poi su quei sedili in skai (erano in skai, sì?) belli confortevoli che non si appiccicano per niente al kiulo, no no... Ma ancora di più, complimenti per averla conservata così amorevolmente: ai suoi tempi era una macchina da uso quotidiano e difficilmente auto così sopravvivono per quarant'anni PS. Molto bella anche la 127, quella tonalità di verde era molto diffusa sulla prima serie in versione "normale" (mai vista sulle Special, invece).

E ora, per voi, questa Peugeot 204 avvistata qualche giorno fa (lo so, arrivo un po' in ritardo ) Mi scuso per la qualità non eccelsa della foto. La 204 invece era davvero in condizioni eccellenti.

La sedan era veramente qualcosa di dubbio gusto, ma la finta hatchback potrebbe anche non essere del tutto finta. La prima XM (non ricordo per quanto riguarda la seconda serie) aveva, tra le tante particolarità tecnica, un doppio lunotto posteriore. Era stato concepito, se non sbaglio, per garantire un miglior isolamento termico/acustico. Questa finta hatchback sembra a tutti gli effetti una XM senza il lunotto esterno, potrebbe trattarsi di una soluzione ipotizzata per ovviare a qualche normativa nordamericana che impediva l'uso del doppio lunotto. Ma magari sbaglio io..